-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem ismerem ezt a motortípust, a régi autómon a a légtelenítő csövön soha nem volt vízáramlás, mert az a szint felett volt, és csak azért volt ott hogy a hűtő felső sarka tudjon légtelenedni.
-
Csak a generátorba van beépítve a fesz szabályzó, attól már a szabályozott feszültség megy az akkuba és minden másba.
- 36.168 válasz
-
Én az egyik radiátorral küzdők így a lakásban. Le voltak szerelve és visszarakáskor megsérülhetett az egyik tömítés. Víz nem jön ki, de minden lehüléskor levegőt szív be, állandóan légteleníteni kell.
-
Levegősödés miatt szokott bugyogni, szörcsögni, de úgy tudtam kilégteleníti magát.
-
Ja értem..azt viszont úgy nézik hogy kottyan -e ( azon túl hogy ha ki van repedve akkor is szólnak) Kifúrtam a gumit, fűrészlappal bevágtam a szilent lemezét óvatosan majd kijött. Sajna az új viszont úgy lett belekalapálva prés vagy satu nélkül. Nem volt profi megoldás, de nem volt más lehetőségem. http://
-
Az enyémen sajna nem volt fül a perem alá, de gyártottam rá kettőt, és tovább 4 patenttel tettem fel. Az elsőt és a két belsőt ugye lemezbe fúrtam be ( a fúrás helyét lekezeltem) a hátsó meg a műanyag sárvédőbe ment bele. Hőlégfúvóval lehetett alakítani a dobbetétet, mert nem mindenhol símult szépen a sárvédő ívhez. http://
- 15.600 válasz
-
Hátul szerintem nincs futómű ellenőrzés, ott nem nyúzzák mint az első keréknél, így igazából csak ha szemre látszik hogy ki van repedve akkor szólhatnak érte, amúgy nem. Nem is értem neked mit akarnak a szilentekkel hátul. Sokkal kisebb terhelést kapnak mint az elsők, a legtöbb F astrában kitartanak az autó végéig. Akkor szoktak gyanakodni rá ha nincs egyenesfutás, és elöl minden rendben, akkor nézik meg, hogy milyen állapotban van a hátsó szilent, mert ha már kivan és kottyan akkor mozog a hátsó híd és ez okozza az autó kóválygását. De ez rohadt ritka szerintem és műszakin nem is nézik , mert padon nem lehet csak menet közben. Elől nyúzzák a kerekeket, közben nézik a szilenteket, nincs-e valahol kottyanás, hátul meg csak nézik lámpával. Ha nincs kirepedve, töredezve akkor az jó.
-
Van akinek szépen állítja van akinek nem. Nekem például nem, mert ahogy húzódott szét a pofa ( ahogy kopott)az a kis lemezke aminek tekernie kellett volna az utánállító kereket eltávolodott tőle és nem akadt bele a fogba a lemez pereme. Én minden kerékcserekor ( téli-nyári gumiváltás)levettem a dobot, kiöntöttem a fékport, és ha kellett tekertem rá. Úgy állítottam be hogy még pont fel lehessen tenni a dobot, ( ha volt perem azt elcsiszoltam)és a kereket visszarakva ne fogja meg a forgást, vagy csak egészet picit " kosztassa" ahogy megpörgetem. Alapból rézpasztával kentem meg az utánállító menetét, de mivel nem működött ez igazából semmit sem ért.
-
Szondát otthon sajna nem lehet kimérni, így vagy elviszed valakihez, vagy kicseréled hátha tényleg rossz. De a hibakódot ki kellene olvasni-olvastatni, mert több is van neki.
-
Ez pontosan mit jelent, hibakódja van neki állandóan? Mi a kód?
-
Nem csináltam még, de szerintem ki lehet cserélni menetes szárral, meg nagy alátéttel. Csak olyan nagyon nem tudod levenni a hidat fékcső bontás nélkül, mert a hátsó híd előtt megy át a fém fékcső gumiba, aztán megint fémbe a munkahengerig. Ez utóbbi gumi-fém kapcsolat a hídon van rögzítve. A hátsó fékeltérést az után állító tekergetésével lehet belőni, csak az a baj hogy az viszi magával a kéziféket is. Szerencsére a kézinél nagyobb eltérés megengedett, így be lehet úgy állítani hogy az üzemi fék már jó legyen, ( 30% hátul ha jól tudom)de a kézi még ne menjen ki az 50%-ból. Csak ugye otthon tekergetni után mérés nélkül lutri. Ajtóhatároló hibáról még én sem hallottam, hogy műszakin nézik vagy szólnak érte.
-
Ugye munkadíjról nincs infóm.
-
Hát szerintem kompresszió méréssel fel tudod mérni a motor állapotát, ha egyforma a 4 henger és az olajat sem eszi, olyan nagy gond nincs. A hengerfej levétele után úgyis látszik a henger állapota, igazából gyűrűt sem kell feltétlenül cserélni. Legtöbbször a hengertej tömítés adja meg magát, de a síkolás előtt úgyis nyomáspróbázni kell ekkor kiderül, de van hogy már a leszedéskor egyértelműen látszik hogy sérült a tömítés. A szelepszár szimeringeket érdemes cserélni, mert nem nagy összeg, és most van rá lehetőség , a szelepeket ha kell becsiszolni. Felénk a Szakál -Metál 30-50-ért csinál egy komplett hengerfej felújítást, új csavarok, tömítés, olaj, vezérlés, hűtőfolyadék, szerintem 100 körül megáll, ha úgy csináltatod, ha te csinálod jóval olcsóbb. Én csak sikoltatni vittem el céghez a többit én csináltam, az csak 8 ezer forint volt.
-
Próbáld meg hogy a kiegyenlítő kupakját nem csavarod rá teljesen, vagy ha van plusz kupakod, azt kibelezed, kiveszed belőle a nyomástartó szelepet. Ilyen hidegben ha nem állsz sokat dugóban nem valószinű hogy emiatt forrna a víz, viszont a csövek nem fognak eldurranni.
-
Szerintem a kiszerelt állapotban történő melegítés-tesztelés nem ad pontos eredményt, mert itt nincs ( bár nem nagy) nyomás a vízpumpától ami úgy gondolom befolyásolja a rugóerő ellenében történő nyitást. legalábbis én azt vettem észre hogy a kiszerelt termosztátok szinte mind fokra pontosan jókor kezdenek el nyitni de az autóban mégis nagy nyitási szórást tapasztaltam. http://
-
Javítanak persze, csak kérdés hogy megéri-e. Kell keresni a közelben egy ezzel foglalkozó céget, elviszed, megmutatod, megmondják hogy szerintük érdemes-e vele foglalkozni.
-
1 Ampert írnak mint leadható max áramerrőség, ami 12Voltnál ( Volt X Amper=Watt) 12Wattot jelent. A szivargyujtó kompresszornál van ahol 70Wattot írnak mint max teljesítmény, van ahol meg azt adják meg hogy 5Amper áramot vesz fel, tehát amit tud ez az átalakító elvileg kevés, gyakorlatilag lehet hogy működik vele, de melegedni fog rendesen. Ha rendelkezel némi műszaki vénával, és egy régi számítógéppel, akkor annak a tápegységéből tudsz átalakítót csinálni, azok 150-450Wattot tudnak, és stabil 12Voltot adnak le.
-
A hátsó ablakemelő ami van az mechanikus, nem elektromos.
-
Nyilván kell hogy legyen hiszen a felmelegedő levegő nyomást, a lámpa kikapcsolásakor a lehülő meg vákumot hoz létre, de itt a víz jellemzően esőben, eső után jelent meg. Kivettem a refinek a foglalatát, ezután száradni kezdet, de ugye pont nem volt eső így elég nehéz keresni-kutatni az okot. Mondjuk ezt a szellőzőt pont nem kerestem meg amikor itt volt az asztalon a lámpatest. Most már mindegy, egyenlőre várom hogy megint essen. Visszarakáskor azért voltak problémák, mert ugyan bejelöltem a falon hogy kell visszaállítani a lámpát, de délelőtt raktam vissza, tűzte a nap a falat, így sokra nem mentem a jelemmel. Csak hogy ne legyen olyan egyszerű, a GM90580615-alkatrészt megrágta a kutya reggelre, de úgy néz ki nem kell vennem, mert egész jól felment a helyére. http:// Még annyi, ( csak hogy kerek legyen) hogy amikor odébb jártam az autóval, eléggé rángatva járt a motor szerintem csak 3 henger ment és eléggé füstölt, ez olyan fél perc után megszűnt. Amikor megvettem kiszedtem a gyertyákat a második eléggé olajos volt kívülről, gondolom ez sem tesz jót neki. Ha nem ismétlődik az eset most télen nem cserélek szelepfedél tömítést, ha megint előjön akkor muszáj lesz.
-
Én is akartam fémből csinálni, mert ami van gerendából a célnak megfelel, csak nehéz, de végülis nem kell olyan gyakran. Így aztán elakadt a vasrámpa a "majd egyszer" kategóriában.
-
Úgy emlékszem hogy valami vékony alátétet tettem oda aztán kicsi összenyomtam hogy bent maradjon a fül nútjában.
-
Igen kösz, közben én is megkerestem egy srácot aki szokta nekem küldeni az alkatrészeket a csergőből, ugyanezt a linket adta. De most ahogy a képet nézegetem az autóról, nem sok hiányzik belőle, szerintem visszarakom ezt. http:// Lassan melegszik az idő ( már van vagy 3 fok) kimegyek, összerakom. A lámpa kiszáradt az éjszaka, a tömítés persze még közel sem keményedett ki, de nem tudok mit csinálni, kell az autó.