zotya975

Esetleg rakódott ki trutymó a radiátorban, 10 évig volt nálam a kocsi csak rózsaszín fagyállót és deszt vizet kapott, mégis ahányszor átmostam mindíg jött trutymó a hűtőből, radiátorból ,ez utóbbi mosása után mindíg jobb volt a fűtés.

Üdv. Szóval úgy müködik a rendszer hogy az önindítónak 3 bekötése van egy test és két táp. A test és az egyik táp fixen be van kötve közvetlenül az akumlátorhoz a másik táp megy a gyujtéskapcsolótól. Te valójában nem az indítómotort kapcsolod amikor elfordítod a kulcsot hanem csak a behúzótekercset, ami aztán elinditja a tényleges indítómotort. Külön relé itt nincs ez a behúzótekercs az indítómotor oldalán funkcionál valójában reléléként, mert a több 100 Amperos indítóáramot a gyujtáskapcsoló nem tudná elviselni. Amikor elforgatod a gyujtáskapcsolót először feloldod a mechanikus kormányzárat majd " gyujtást " adsz vagyis áram alá helyezed a motorvezérlőt és minden mást, és az utolsó fokozatban adsz áramot a behúzó tekercsnek, vagyis indítózol. A gyujtáskapcsolónak két része van a mechanikus ahová a kulcsot dugod és forgatod és az elektromos ami egy forgó kapcsoló. Ha széthúzod a kettőt ( az egyik csavar eléggé rejtve van a műszerfal felől) akkor ki tudod próbálni csak az elektromos részét, és azt is látni fogod hogy csak a kulcsos részét próbálva a tüske ( ami az elektromos részt forgatja) rendesen fordul-e. Tipikus hiba szokott még lenni az önindító behúzó tekercsénak a koszolódása és akadása, ( elfordítod a kulcsot nem forgat, nem is kattan) ezt kocogatással lehet időlegesen javítani, ( motor mögött az önindító oldalán kis hengert óvatosan) de ha valóban nem kap áramot akkor ezt kizárhatjuk, azonban egy próbát megér. Gyujtáskapcsoló elektromos-mechanikus részének a szétszedése egy hernyócsavar fent, egy lent a műszerfal felől. Ez 94-es autóról származik a 97-es más lehet ha ott már van indításgátló. http://

A zafirában van egy 80-as meg egy 90-es szám a kettő között van a mutató , az F-ben nekem csalt, mert óraegységet cseréltem jeladót nem ( nem is nagyon találtam hozzávalót) így egy 10-essel lejjebb mutatott, de ott a 90-körül ( az elméleti 90 körül)járt a mutató. Ráadásul nem lett cserélve az NZ kishűtője, így jóval többet járt a venti mint előtte.

Na igen volt ugye a központis majd jött a hengerenkénti ahol még mindíg a szívócsőbe fecskendezi be, rá a szívószelepre majd jön ez a közvetlen, ezzel még nem találkoztam. Bár még nem bontottam le annyira hogy lássam, de szerintem a Z18XE is csak simán hengerenkénti. Igen a drágulást ez egyáltalán nem indokolja. Általában fél tankot töltök bele, 1-2 hetente ahogy éppen megyek vele, 10 ezerért. Nyilván nem olcsóbb mintha mindíg teletankolnám, de így szoktam meg. Mivel nem ismerem még annyira, akkor tankolok amikor kiírja az 50km hátralevő távolságot, ( ilyenkor ugye villog amig nem nyugtázom)vagy kigyullad a szegénység jelző, amelyik előbb jön. Szóval nekem nem áll benne hónapokig, kismotorba és fűnyíróban szoktam hagyni benzint télre, de még soha semmi gondom nem volt belőle.

Mivel ebbe a kategóriába írják például a GM olajat amit az opel gyári olajaként tartanak számon, szerintem igen. Legalábbis F astrában.

Én is nézegettem a termosztátot, mert stabilan 85 fokon van az óra szerint a 90-et szinte sohasem éri el, de olyan forró a légbefúvó rostély középen hogy nem tudom ott tartani a kezem, szóval szerintem nincs gond.

Én SKF-et vettem a csapágy miatt, ugye a feszítő végülis csak egy csapágy plusz a rugó az SKF a csapágyaknál meg elég jó márka. De szerintem a másik kettővel sem lehet gond. Lehet hogy jövőre én is rászánom magam, a motortérben található cimke szerint még bőven ráérek, de mivel több ponton is bukott már az eladó állítása talán nem kellene pont ebben bíznom benne.

Azt már el sem merem mondani, hogy nemrég az Astrával Győrből Sopronig autóztam, mert a kút weboldala szerint még kapható náluk E85. Sajna a helyszínen derült ki hogy már rég nem. Majdnem 10 évig jártam központi injektorossal felesben etanollal, aztán mire összelegóztam egy hengerenkéntit megszűnt az etanol forgalmazása.

Van, csak a felét már elrágta a Buksi. http://

Na igen Astrán is annyira takarva van hogy egyszer ki akartam venni átzsírozni, de aztán megelégedtem azzal hogy fújtam szórózsírt ahova gondoltam. A hátsót jóval könnyebb elérni.

Nézd a jó oldalát legalább nyitva romlott el. Itt van függöny-oldallégzsák? Mert beszéltük hogy valamelyiket ( nem tudom már melyiket) az ajtóban lévő nyomásmérő indítja. Szóval ha van akkor csak óvatosan a bontással a fóliát meg ugye légmentesen kell visszarakni.

Akár az átvezetőnél is lehet kábeltörés, nem? Akkor sem adja a mikrokapcsoló a jelet a vezérlőnek hogy nyisson-csukjon. Az astrában én az anyósoldalra is 5 vezetékes zármotort tettem így onnan is tudtam kulccsal nyitni-zárni. Mivel távirányító nem volt , ennek akkor volt jelentősége ha nőt akartam beültetni a kocsiba és kinyitottam neki az ajtót . ( feleségemet vagy anyukámat, lányomat pölö))

Hát a szikra erőssége biztos függ a fesztől, és mivel általában bekapcsolt fogyasztókkal megyünk nekem is olyan 12.6-12.8 szokott lenni tompítottal, 2-es fokozató befúvó ventivel. Ezek nélkül meg alapból ennyi: Saru melegedés nekem biztos nem volt, mert elég gyakran túrtam a motorteret, szerintem észrevettem volna évek alatt, de ettől függetlenül még eshetett a régi sarunál a feszültség nekem is.

Mondjuk szerintem én sem vettem gyárit, mert annak sokalltam az árát, de igyekeztem valami " nevesebb" gyártót választani. De itt pölö az "eredeti opelnél" vannak sokkal drágábbak is, szóval még jobbat is vehetsz mint a gyári.https://cromax.hu/hengerfejcsavar_opel_astra_f_1991-1998_1_4_1_6_34769

Na igen ilyenkor vegyesek az ember érzelmei, mert örül hogy megvan a kocsi, de, mi a faxért nem szóltak, a mai világban csak egy telefon hogy megtaláljanak? Ahova én viszem Suzuki szervíz, egyszer csináltattam velük a féket, ott papíron megbízást kellett adnom hogy megcsinálják a javítást. Viszont ha már elkezdik akkor megcsinálnak mindent, félkészen nem adnak ki autót, ami végülis érthető.

Kicsit olvasd el itt a hozzászólásokat, pont erről van szó: https://www.opelforum.hu/topic/1022-elektronikák-elektromos-kérdések/?page=124 ( kb az oldal közepén van)

Nem tudom már milyen csavarokat vettem, de nem volt gond velük. Igaz kicsit hosszabb kart tettem rá, kábé 40 centiset, de ennek elvileg nincs jelentősége, a 25Nm és a 3X60-fok itt is annyi volt. A kulcsnál a belépő érték volt a 25Nm de ellenőrizve szerintem jól működött. http://

Igen, 10 évig kábé 100ezer kilométert mentem felesben, nyáron néha 30-70%-al gond nélkül. Se benzinpumpám nem ment tönkre se gumialkatrész ez idő alatt. Annyi hogy az injektor alatti O gyűrű ( 3000Ft) nyúlt ki, de ez sem biztos hogy az etanoltól volt, és nem is vettem volna észre ha nem veszem ki más okból. A totalcar azt is írja hogy: "A harmadik probléma abból adódik, hogy az alkohol jobb oldószer mint a benzin, ezért ha egy olyan autó üzemanyagrendszerébe kerül, melynek tartályában, az üzemanyagpumpában, a csőrendszerben, a befecskendezőkben, vagy karburátorban, illetve a csatlakozókon lerakódások keletkeztek az évek során, ezeket leoldja és dugulást okoz. Arról mondjuk nem írnak hogy az üzemanyag rendszerben van több szűrő is, ami mondjuk le lesz oldva a tankban ( milyen lerakódás?)az sosem jut el a motorig. Másrészt amikor elkezdtem etanolozni ajánlották hogy pár ezer kilométer után cseréljünk szűrőt pont ezért, a 17 éves 240Ezer kilométert futott autó tankjából semmit sem oldott ki, a szétvágott szűrő gyakorlatilag új volt.

Biztos hogy összehúzóval kényelmesebb csak (még) nekem sincs, amikor a toronycsapágyat cseréltem úgy kértem kölcsön. Elöl csak azzal lehet kivenni a rugót. http:// ( sajna elfüstölt egy merevlemezem, így a képeim egy részét a fórumról kell "lopkodnom") Itt alapból karosszériát renováltam, csak útban volt a teló-rugó, azért vettem ki őket.

Hát igazából a vezérlésnél csak a szíjat cseréltem, mert még félidős sem volt , így a pumpa-feszítő maradt a régi. Nem tudom pontosan a végösszeget, mert az alkatrészek nagy részét ( hengerfej, szívórész) korábban vettem, de úgy saccolom hogy úgy 80-100 ezer forintba került. Nem sokat mentem vele ebben az állapotban mert aztán eladtam kemény 130 ezer forintért. De legalább jól szórakoztam.

Azért kellett oldalanként külön csinálnom, mert amikor egyszerre nyomtam fel két oldalt a hidat ( két emelővel)akkor elkezdte leemelni a bakról az autót . Ugye magát az autó súlyát a rugók tartják, tehát ha felnyomod a hidat, összenyomod a rugót az olyan mintha a kerekeire engednéd. Fontos hogy a teleszkóp teljesen össze legyen nyomva , és már terheletlenül lehessen mozgatni amikor leveszed a végéről a csavart mert ha nem akkor a menet vagy a csavar sérül . A rugótányéron a gumi csillapítóba bele van ülve a rugó vége ( vagy inkább csak látszik a lenyomata)ezt úgy kell visszarakni hogy az eredeti helyére kerüljön.

A tőkét a GM 90295215 szám alapján lehet találni 21.4 és 21.5 miliset is szóval ezzel nem jutottunk előbbre. Én az utóbbit venném, mert ugye nekem olyan volt benne, de most meg nem mondom hogy amit vettem a cserekor milyen volt. Hengerfej csavarból én sem találtam hatlapfejűt csak külső torxot, akkor kértem kölcsön bitfejet, azóta vettem hozzá, mert a zafirában elég sok ilyen csavar van. Kicsit fura volt először a torx csavarokkal, de aztán megszoktam, ( mit tudtam csinálni? ). http://

Szerintem túllihegik a dolgot. Amikor megjelent az E85 rengetegen kísérleteztek az átállással, teljesen vagy felesben benzinnek keverve ( én is 10 évig ezzel jártam) . Itt jóval nagyobb volt az etanol aránya ( 85%) mégsem volt belőle tömeges probléma., autók lerobbanása stb. Én csak az injektor alatti O gyűrű megnyúlását vettem észre, de egyrészt nem biztos hogy az etanoltól volt másrészt ha nem veszem ki az injektort sosem jövök rá hogy megnyúlt a gyűrű. Jó hogy egy elvileg autós magazin ilyenekkel érvel, és mondjuk nem is említi hogy van több szűrő is a rendszerben amiknek az a feladatuk hogy kiszűrjék az ilyen vagy egyéb szennyeződéseket. "A harmadik probléma abból adódik, hogy az alkohol jobb oldószer mint a benzin, ezért ha egy olyan autó üzemanyagrendszerébe kerül, melynek tartályában, az üzemanyagpumpában, a csőrendszerben, a befecskendezőkben, vagy karburátorban, illetve a csatlakozókon lerakódások keletkeztek az évek során, ezeket leoldja és dugulást okoz."

A tőkét szétszedés nélkül nem lehet tisztítani. Golyós-rugós visszacsapó szelep tartja meg benne az olajat azért hogy ne lehessen összenyomni, és a bütyök át tudja vinni az emelő mozgást a szelepre. Ha már kézben van szét kell szedni ki kell mosni majd össze kell rakni. Az olajba önthető tőketisztító adaléknak sincs sok értelme mert nagyon minimális az olaj átáramlás a tőkén keresztül, olajcsere után még sokáig a régi olaj van benne ha egyáltalán ki tud cserélődni. A régi tőkék amik szerintem még gyáriak nekem 21.5 milisek. Én simán motorolajjal raktam össze, öntöttem a tőkék alá is, ecsettel kentem az összes egymáson mozgó felületre. De elvileg a könyv MoS2 pasztát ír ami molibdén-diszulfidos szerelőpaszta. csak én nem vettem.

Az f-en hátul nem kellett összehúzó, mert le lehetett engedni annyira a hidat hogy a rugók teljesen "kinyúltak" és egyszerűen kivetted őket kézzel a rugótányérról. Felbakoltad az autót, felnyomtad a hidat emelővel, kivetted a gátló csavarját, majd leengedted a hidat ami alapból ilyenkor a gátlón lógna. Itt nem tudom kivitelezhető-e a művelet. Nem lehet bármennyire leengedni a hidat mert egy idő után a fékcső feszül. http://