zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A kerekekhez láttam, de a kocsi alá még nem találtam sehol. Szerintem a gyári inkább acél fékcső bevonattal, ha a bevonat megsérül akkor kezd rozsdásodni.
-
Ha sikerült elnyalni a fékcső hollandiját, az Unixban vannak készre szerelt darabok, le kell mérni, de ugye mivel kanyarog, kicsit lehet csalni. A két végén kell megnézni hogy milyen hollandi kell. Vagy megkeresed itt: https://opel.7zap.com/hu/car/s93/j/0/9-1/ Majd cikszám alapján rákeresel a googléra az eredetire, ott többnyire le van írva a hossz és a hollandi méret-menetátmérő-menetemelkedés. Mivel a fékcső peremezve van csak a hollandi csavart nem tudod cserélni, mert a peremtől nem jön le a csőről.
-
Eredetit és utángyártottat sem találtam ide. Még csak a cikkszámát sem találom. Fékfolyadék...DOT4-est szoktam venni a márkát nem néztem.
-
Igen, aztán ugye a visszahívás sem jut el mindenkihez, vagy van aki nem foglalkozik vele. Szerintem első körben eltörik a tengely, nem hiszem hogy az összes csapágycsésze egyszerre fellazul, csak amelyik fellazult ott nincs megtámasztva a tengely.
-
Hát igazából a hidrotőke, a vezérlés, és a twinport szelep rudazata teljesen más hangot ad ki, így egy jó fülű szerelőnek meg kell tudni állapítani hogy melyiket hallja. Videómegosztókon van elég sok felvétel, próbálj ott nézegetni hátha így be tudod azonosítani a hang forrását. Pölö ez szerintem inkább tőke ( vagy az is): Ez meg inkább csörgés nem csattogás, az inkább lánc hang: A twinport szelep rudazatát fentebb belinkeltem, de azt ugye " le lehet fogni" kézzel, így azt elég könnyű kiszűrni. Aztán persze lehet más mechanikus probléma is pölö csapágyhang. Pont az Z14XEP-nél volt ha jól rémlik olyan gond, hogy a vezérműtengely lefogató csapágycsészék fellazultak , erre volt is visszahívás.
-
A hidrotőkén kívül zöröghet a vezérműlánc is, az mikor volt cserélve? De ha biztos vagy a tőkében akkor annak a cseréjének a menete: Megbontják a vezérlést, leszedik a szelepfedelet, eltávolítják a vezérmű tengelyeket tartó csapágycsészéket, kiveszik a tengelyeket, és a tőke és a himba kivehető. Mindegyiknek olyan 3 ezer forint darabja tehát ennek a költsége 6ezerX16=96 ezer forint. Van még járulékos költség például a szelepfedél tömítés és vezérműtengely szimering ez a 3 együtt megint olyan 10 ezer. Ha a tőke zajos annak nem csak a tőke lehet az oka, lehet hogy kevés ott az az olajnyomás, mondjuk mert kopott az olajpumpa ezt előtte ki kell deríteni. Vagy a tőke alatti olajjáratok vannak eltömődve, esetleg a tőke fészke kopott a hengerfejben és elmegy mellette a nyomás. Szóval egy mindenre kiterjedő vizsgálat, takarítás és a csere, munkadíjjal együtt lehetséges hogy megközelíti a 300-at. De ha már az elején kiderül hogy olajnyomás gondod van, és csak a pumpát kell cserélni akkor lehet kevesebb is. Az olajjáratok átjárhatóságát hengerfej levétel nélkül nem nagyon lehet ellenőrizni, de ezt nem tudom biztosan. A rajzon a 21-es a himba és 20-as a tőke. Tulajdonképpen a himbát nem biztos hogy kell cserélni, de mivel a tőkével érintkező és vele összekopott alkatrész, van aki szokta. A tőkéket lehet mosni is, amikor teljesen szétszedik őket, és kimossák a belső részüket, mert az aljukban van egy rugós-golyós visszacsapó szelep, ami ha megragad akkor visszaengedi az olajat és amikor ki kellene támasztani, ( amikor nyomná a vezérmű tengely bütyke a szelepet) akkor összenyomódik és ez ad csattogó hangot. De az hogy elég-e a mosás csak utána fog kiderülni, ha nem akkor lehet megint szétszedni cserélni.
-
Biztos nem a twinport szelep zörög? A hidrotőke inkább csetteg.
-
Az a gond hogy ha csak az egy csavar fogja a dobot ami amúgy is tartja, akkor nem biztos hogy egytengelyű a kerékaggyal. Ezért szokták vagy a kereket felfogatni két csavarral ( 4 csavaros felninél) vagy a csavarokat visszatenni alátéttel. Nekem ugye már nagyon rozsdás volt drótkefézni kellett volna festés előtt a csövet azzal meg tovább gyengítem. Nekem az a két fékcső kellene ami a rajzon látható 23-as borítás alatt fut, de azt nem találok seholsem. https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/16-1/
-
Szia! Alapból a c16nz-nél egyvezetékes fűtetlen lambda szonda van amit csak melegen figyel a motorvezérlő, így azt mondanám hogy ez okoz gondot, de egyrészt a szonda nem szokott hirtelen motorleállás okozni , másrészt a szondának saját hibakódjai vannak, tudja kezelni a motorvezérlő, probléma esetén hibalámpát gyújt és vészprogramra áll átt ad neki egy középértéket amivel tud ( többnyire) járni a motor. Ugyanez érvényes a kétvezetékes vízhőfok jeladóra is az injektor ház hátuljában. De ettől függetlenül ezt kimérheted ilyenkor amikor leáll s motor: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Szerintem hirtelen motorleállást inkább a gyujtás elektronika tud okozni, megszűnik a gyújtószikra c14nz-nél ezt jellemzően a trafó alatti gyujtásmodul szokta okozni, az 1.6-osnak pontosan nem ismerem a gyujtórendszerét ott van-e ilyen alkatrész. Üzemanyag ellátás megszűnésekor a motor nem hirtelen, hanem rángatva fokozatosan áll le, ahogy csökken a nyomás a csövekben. Ha járó motornál lekapcsolom a pumpát, 1-2- másodpercig nem is történik semmi, utána kezd fulladozni a motor.
-
Béna kérdés, de amikor ellenőrizted a dobokat, visszaraktad a kereket? Alapból ugye a dobot csak egy csavar fogja, ténylegesen a kerékcsavar húzza oda a felnivel a helyére. Vagy vissza kell tenni a kereket legalább két csavarral, vagy csak két csavart kell betekerni a helyére kerék nélkül nagy alátéttel ( mert ugye a felni nincs alatta, ) amikor megpörgeted a dobot hogy megnézd egyformára sikerült-e állítani. A csövek sajna nekem is korrodáltak, műszakin még nem szóltak érte, de ettől még nincs rendben. Az F-astrán ki tudtam cserélni, mert pont találtam az UNIX-ban megfelelő hosszúságút és a hollanderek is passzoltak a főfékhengerbe és a hátsó híd feletti fékerő szabályzóba, de itt a Zafiránál nem találok ilyen méretű és megfelelő hollandival rendelkező készre szerelt fékcsövet. A fékcső peremezésbe meg azért nem merek belevágni. A fővárosban találtam olyan céget akik kifejezetten fékcső gyártással és cserével foglalkoznak, a weboldal szerint odamegyek, kiszerelik, legyártják és beszerelik, de itt a közelben nem. Gyári vagy után gyári kész darab meg nincs a kocsi alá, csak a kerekek mellé.
-
Próbáld meg ismét légteleníteni .
-
Nem lehet hogy csak hozzászoktál? Az utánállító visszafalé nem tud tekeredni, annyit meg biztos nem kopott 5 nap alatt a fék hogy az utánállítás " hiányát" éreznéd.
-
Hát elvileg 3 óra elég, ha nem jön közbe semmi fennakadás. Igen, az a rúd az ami összeköti a mozgató motort a negyed gömbbel. De lehet hogy ha lebontod a külső burkolatot kiveszed a kesztyűtartót, látni is fogod a zörgés okát, és nem kell tovább bontani. Le kell majd szedni egy keresztmerevítőt amit 4 csavar fog, az útban van pollenszűrő cserekor is. Legalábbis nálam ( Zafira) de úgy emlékszem amikor bontóztam a mozgató motort hogy nálatok is van, majd úgyis meglátod.
-
Hát ezt nem tudom, én ugyan fent vagyok FB-n de nem használom ilyen célra. Van egy másik fórum amin jelen vagyok, de az inkább baráti társaság így ott inkább olyan jellegű csevej folyik mint autószerelés. Esetleg próbáld meg az opelműhely.com-ot, ott szerintem inkább szerelnek.
-
Oldalanként nem cserélem fel, de előre hátra szoktam pakolászni. Elvileg hátul kell lennie a mélyebb profilúnak, az elsők viszont a kanyarodás miatt jobban kopnak. Így felrakás előtt mindíg megnézem, és ha látok köztük különbséget akkor előre kerül ami mélyebb profilú.
-
Valóban nem, de igazából amúgy sem ajánlják az oldalankénti cserét, állítólag a gumi szerkezet is deformálódik az egyik irányba, de hogy ez mennyire valós veszély azt nem tudom. Szerintem a fél ország jár használtan vett gumival, ahol nem tudod a forgásirányt ami előtte volt, és még nem sok gumi robbant szét emiatt.
-
Szia, cseréld meg a két első kereket, amit ugye alapból nem teszünk mert a forgásirány megváltozik, de addig nem lesz belőle gond, amig mész egy kört és megnézed hogy " vándorol-e " a hang a cserével, a kerékkel együtt. Ha marad ott a hang akkor ugye más szól. A próba után ne felejtsd el visszacserélni a kerekeket. Vagy tedd be a helyére a pótkereket, és meglátod hogy elhallgat-e.
-
Hát lehet szakitől függ. Pölö ahogy nekem maszkolták mondjuk a szélvédő kédernél, és a kéder később elmozdult, ott látszott az eredeti és az utólagos közt a határ.
-
Nincs mit. Az első képen amit linkeltem ott van balra a faudi fejes pálca a mozgató motor már nincs rajta lent. Hát ugye mivel minden műanyag mindent óvatosan és csak annyira kell feszíteni amennyire szükséges. Szilikonnal picit be lehet fújni ami nehezen jön szét.
-
Hát szerintem csak a látszó felületeket szokták fényezni. Az F astrám is újra volt fényezne a kédereknél, látszott is hol kezdődik a régi és hol az eredeti fényezés. A bontóban valószinűleg azért szedik le előre az elemeket, mert sokan nem akarnak bontani, csak odaszólnak, ha van pölö ajtó elmennek érte és elhozzák. Szakit sajna nem tudok.
-
Hát lehet próbálkozni horpadás javító készlettel, ami nem bántja a fényezést, de szerintem ez él közelében nem fogja kihúzni. https://www.vezess.hu/vezetunk/2020/08/17/ez-egy-filleres-modszer-a-horpadasok-eltavolitasara/ Van több ilyen termék. Na igen a bontott elemekkel többek között az a gond hogy a bontóban szépen leqrják a betonra, mondjuk az ajtót vagy a sárvédőt, és az alsó éle már ott sérül. Ha van olyan bontó a közelben ahol te veheted-vághatod le a szükséges elemet az azért már jobb dolog.
-
Nyaralásra menet kapott 500 forintért " szuper " benzint, aztán egy hosszú lejtőn leállítottam a motort és csak gurultam ( kormányzár kikapcsolva és nulla forgalom) amikor visszaindítottam már nem volt hibalámpa, és azóta sem jött elő, pedig már sima 95-ös van benne. Egyenlőre nem csinálok vele semmit. Ez szerintem az EGR szelep lehet. Nincs elkokszolódva?
-
Akkor olyan mint nekem, elöl csavarok tartják a motort, ezeket látni, hátul füleket kell kiakasztani ezeket lentről tükörrel látni, kiszedés után már jól látható hogy mit kell kiakasztani. A külső-belső szellőztetés zárózsaluját faudi fejes műanyag pálca mozgatja ezt óvatosan le kell pattintani a negyed gömbről ami záródik. Nekem ott látszik a falevél ami zörgött.
-
Kihúzásnál nem kell bent bontani, kivülről hegesztenek vagy ragasztanak fel elemeket azokat húzzák kifelé, aztán leszedik. A ragasztott verzió ott játszik ahol a fényezés nem sérült, és nem él van hanem viszonylag sík felület. A hegesztéshez ugye alapból le kell szedni a fényezést, azt ott alkalmazzák ahol úgyis fényezni kell, mert sérült, és él van mert ott nagyobb húzóerő kell.
-
Nem hi9szem hogy elkoszolódótt pollenszűrő miatt lehet hiszen hacsak nem szakad át, nem megy bele több kosz, inkább kevesebb levegőt kap. Igen, a kesztyűtartó mögött van, kétfajta rendszer van a Delphi és a behr. https://opeleseknek.hu/opel-blog/opel-astra-g-behr-es-delphi-futesrendszer-futoberendezes-ismertetese Csak az alsó csapágyhoz fértem hozzá, mert nem jött le a lapát, és nem akartam feszegetni, oda csak olajat fújtam flakonból csővel. Ha kiveszed a kesztyűtartót már látni fogod mit kell még lebontani, talán már a zaj forrását is meglátod.
