zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Akkor nem csak az én mániám a fura számokat fényképezni... http://
-
Ritkán veszek cikkszám alapján alkatrészt, tényleg csak akkor ha máshogy nem találom meg. Alapból autó márka, típus, motorkód, évjárat elég ahhoz hogy behozza az adott alkatrészt onnantól kezdve már el lehet dönteni hogy melyik márkát-árkategóriát választod. Szerény véleményem szerint a "gyári " alkatrészben csak addig lehetünk biztosak amig azt a gyártósoron építik be az autóba. Sohasem hallottam még olyanról hogy amikor a gyári eredeti talpa-gömbfej stb 300ezer kilométer után tönkrement a következő amit szintén " gyárinak" veszünk megint kibírt volna ennyit. Persze nyilván nem sokan vesznek "eredetinek" árult alkatrészeket hiszen egy komplett futómű felújítás kis túlzással megközelíteni az autó értékét. Amúgy is mókásak ezek az "eredeti " alkatrészek, mert a Bosch tudomásom szerint gyári beszállító volt, elég sok opelban van Bosch pumpa és ha tönkremegy eldöntheted hogy ilyet veszel bele vagy " eredeti gyárit" majdnem 4X ennyiért. Ami nem tudom micsoda hogy még a gyárinál is jobb-drágább. http://
-
Én önindító-generátor alkatrészt itt szoktam venni: https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/elektronika-gyujtas/generator-alkatreszek/?gyartmany=opel csapágyat szerintem ami a búgást okozhatja kaphatsz bárhol erre szakosodott üzletben.
-
Amikor én ezt az oldalt használom akkor többnyire azért van mert ritka egy átlagos webáruházban nem található alkatrészt keresek. Ilyenkor általában GM logós-zacsis dolgokra bukkanok( vagy már kifejezetten ezeket keresem) ezért azt feltételezem hogy ezek gyáriak vagy azzal megegyező minőségűek. Van amiből nincs is más csak gyári, igazából én ekkor használom ezt a keresőt. Aztán ha megtalálom, tehát létezik és még lehet kapni akkor a GM szám alapján a Csergőtől szoktam venni, biztos van más beszerzési forrás a ritka alkatrészekre de nekem ott van ismerősöm.
-
Szerintem több beszállító is volt /lehetett, de ha GM számra keresel rá, akkor egész jók az esélyek. https://opel.7zap.com/hu/car/t98/
-
Gondolom bármeddig nem lehet ezzel szorítani a difit, ott is van egy határ, de egy próbát megér.
-
Azt én is vettem , de fix L alakú kulcs sem árt hozzá, mert egy racsnis kulcsot már sikeresen eltörtem ennél a csavarnál. Tavaly vettem egy ilyet a piacon 3-4 ezer forintért, csavarokat megindítani jól lehet vele.https://foldvargep.hu/termekek/620330l-l-alaku-crowa-hajtoszar-34-p234706.html
-
Szerintem a "szeleptőke" nevű alkatrész a hézagoló, szóval nem hidrotőkés. https://opel.7zap.com/hu/car/a04/e/7/24-0/
-
Alapból biztos valami spéci kulcs kell. Mi úgy szedtük ki, hogy a féltengelyt úgyis ki kellett húzni, amikor kint volt, akkor odafért egy laposvas keresztben ami ugye már két fogra támaszkodott fel, és azzal indítottuk meg. Befele meg már meg volt tisztítva a menet és simán ment be egy fogat tekerve meg kocogatva.
-
Alapból gyárilag többet mutat. Mivel nem preciziós műszer így nem pontos, ezért felfelé csal, hogy ne legyél "gyorshajtó" ha mondjuk óra szerinti 90-el mész. Vagy megszokod, és rászámolsz, vagy megpróbálod kalibrálni, ami úgy lehetséges hogy szétszeded az órát, lehúzod a mutatót ( alányúlva villával elvileg nem törik, hanem lejön) beszereled plexi nélkül, mész GPS szerint egy adott sebességgel és abban a pozicióban az anyósülésről valaki felnyomja oda ahová kell. De amúgy a Zafiráé is csal ha 90-el megyek óra szerint akkor valójában csak 86-al. Pedig ez már nem spirálos hanem elektromos. Lakott területen belül 55-el megyek ami 51 pontosan lakott területen kívül olyan 100 alatt egy kicsit ami 92 kábé autópályán meg a 135 a 130.
-
Igen úgy valahogy. Egy darabig tudtuk tekerni az egyik fogra rakott talán 8-as kulccsal, de utána csak óvatosan kocogatni lehetett egy tüskével meg kalapáccsal felülről. A féltengely bent volt, csak így lehet közben ellenőrizni hogy mérséklődött-e a kottyanás.
-
Hát nem sokat mozdulhatna. A nagy koronás csavaron tudsz húzni, mert az a difi kúpgörgős csapágyának a háza, és ha húzod szorítod vele össze, de ne sokat mert ugye az sem jó ha megszorul. Van rajta egy O gyűrű, ha mozgatva van esetleg ott szivárogni fog.
-
Tényleg elég "buta" ez a motorvezérlő, de igazából szerintem csak az a gond vele hogy egyszerűen a tól-ig értékeket nézi egy adott érzékelőnél, ha kimegy az intervallumból vagy egyáltalán nincs jel akkor rinyál, de ez nem azt jelenti hogy ami van érték az a motor működéséhez optimális. Sőt ahogy a jelen példa mutatja még ha szerinte jó is az érték az sem biztos hogy a motornak megfelelő. Ráadásul nem is mindíg az rossz amiről hibakódot dob. Ha bejön pölö a " lambda szonda keverék túl szegény" hibakód, akkor sokan elfutnak szondát venni, aztán lehet hogy csak a benzinnyomás alacsony, és nem tud a nyitási idővel annyit kompenzálni hogy optimális legyen a keverék. Csak benzinnyomást ugye nem mér szerencsétlen innen csak azt látja hogy megy a pumpa vagy sem.
-
Üdv! Röviden: leengeded a folyadékokat, vizet és az olajat, lekötöd az akkut. Leszerelsz minden útban lévő sallangot, kábeleket, csöveket, ( víz, kipufogó) bontod a vezérlést. Fokozatosan spirál alakban körbe haladva kivülről befelé haladva oldod a hengerfej csavarokat , majd teljesen kiveszed azokat. Leveszed a hengerfejet félreteszed. A blokk felfekvő felületét megtisztítod, a hengerfej csavarfuratokat sűrített levegővel kifújod. A hengerfejen ellenőrizni kell az egysíkuságot, ha erre nincs lehetőség ( vagy kiderül hogy szükség van rá) leszeded róla a szívócsonkot és a leömlőt, és elviszed egy műhelybe síkba köszörültetni. Ekkor érdemes a szelepzárásokat ellenőrizni, a szelepszár szimeringeket cserélni, termosztátot cserélni. Ha visszakapod a hengerfejet rendesen elmosod, visszaszereled rá a szívósort, leömlőt, termosztátot és új tömítéssel új csavarokkal a tömítés csomagolásán feltüntetett módon visszarakod a hengerfejet a blokkra. ( csigavonal, 25Nm+3X60fok) . Visszarakod a vezérlést, ha indokolt akkor újat, ha nem akkor legalább a szíj legyen új. Sallangok, vissza új olaj, új hűtőfolyadék bele, akku visszaköt és indít. Ha kihagytam valamit akkor valaki javítson pliiiz. Anyagköltség nagyjából 40-60 ezer alsó hangon. Szükséges spéci szerszám : nyomaték kulcs.
-
Elvileg motorfékezéskor nincs vákum a fojtószelepházban mert a pillangószelep zárva van, nem? Max annyi amennyit az alapjárati motor enged. Kell neki a sebességjel az útjeladótól, hogy tudja az autó mozgásban van, és ekkor van motorfék üzem, de csak kábé 1700-as fordulatig, legalábbis amikor gurulsz mondjuk a lámpa felé, kábé amikor ennyire visszaesik a fordulatszám az autó mozgásán érezni hogy visszajön a befecskendezés és megszűnik a motorfék. Szóval csak a Map adata biztos nem elég ehhez a motorvezérlőnek. A pillangószelep potitól tudja hogy mennyire nyomod a gázt, az útjeladótól hogy mozog az autó, de a Maptól csak akkor tud érdemleges adatot kapni ha nyitva a pillangószelep. Aztán itt szerintem körbeértünk mert más érzékelő szerintem ilyenkor nem játszik, hőfok jeladó, Lambda szonda itt nincs jelentőségük. A hall jeladónak meg szerintem csak a gyujtási időben van jelentősége, meg hogy legyen forgásjel, adjon gyújtást, meg járassa a pumpát. Nézted már hogy a Map-kartergázcső nem lett-e véletlenül felcserélve? http:// Ez is meg tudja bolondítani a motort.
-
Szerintem a vezérlés nem lehet . A feszített ágban mindíg adott a távolság, a fogszám, mindkét kerék jelen van, attól függetlenül hogy a másik ágban hogy áll a feszítő, amig nem ugrik a szíj addig jó. A rossz feszítés max a szíj élet tartamába szólhat bele.
-
Nagyon ritkán törölnek hozzászólást, de akkor kapsz figyelmeztetést amiben leírják miért tették. Gyanítom inkább a technika ördöge munkálkodott. Le van írva a fórumon hogy mi tiltott és mi nem , miért jár törlés, eltiltás stb... a kulturált vélemény nyilvánítás az autóról vagy a márkáról egészen biztos nem tartozik ebbe a kategóriába.
-
Hát rohadt érdekes sohasem hallottam szerintem még ilyet. A vízhőtő ventit a hőgombája kapcsolja ami be van tekerve a hűtő oldalába elér egy adott fokot bekapcsolja a ventillátort, igazából itt ilyenkor más nem történik. Azt próbáltad már hogy álló motornál is van ez a hang? Ha amikor megy a venti leállítod a motort majd gyujtást kapcsolsz mennie kell amig a víz le nem hül. Vagy lehúzod a hőgombáról a csatit a hűtő oldaléban a vezérlés felől, összezárod a két pint és ekkor is mennie kell neki gyújtáson. A másik tippem hogy mivel a ventillátor nagy fogyasztó megterheli a generátort és annak a csapágya adja ki ezt a hangot. De mondjuk akkor zajongania kellene más nagy fogyasztó bekapcsolásakor is, pölö belső szellőztető motor 4-esen, hátsó ablak fűtés refi+féklámpa stb. A legelején olyan furcsa amikor elindul a hang mintha valami úgy pörögne fel tisztára olyan a kezdete.
-
A pillangó szelep poti csavarjait fellazítva pár fokot lehet állítani magát a potmétert. Szerintem annyi szögelfordulás elég hogy be tud állítani az értéket. Alapból amikor a helyére rakod már akkor nem nullán van hanem a pillangószelep zárt állásában is már fordítja.
