zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nyilván ha úgy végzik el a munkát egy műhelyben akkor más a dolog, de ha otthon csinálom, akkor igazából nincs költségvonzata egy soron kívüli pumpacserének. Legalábbis a 8 szelepesnél nem volt, ennél meg még nem tudom, mert nem csináltam. Vezkerék rögzítőt majd vennem kell hozzá. Valami ilyesmit: https://szerszambolt.com/webshop/opel-vezerlesrogzito-keszlet-bgs8721-2/ Bár itt a figura milyen szépen megoldotta nélküle :
-
A legtöbben egy 200+ot futott autóra a minimálisat költik, rá plusz ha azt mondja a szervíz-szerelő hogy ez így jó, akkor nem sokan reklamálnak, hogy de még ezt is meg azt is cseréld ki, legyen már 2X-annyi a számla. Láncosnál nem tudom mi az előírás, de még a szíjas 8 szelepesnél is csak minden második szíjcserekor van hivatalosan pumpa csere. Én ha jól emlékszem minden alkalommal lecseréltem, van is itthon egy kupac igazából semmi baja vízpumpám.
-
Igen, akinek problémája van az Egr szeleppel, az ki szokta iktatni, ami egy "lefalazás" zárt lemez-tömítés kerül oda, ahol eddig átjárható volt a csatorna. Mivel motortípusonként változó, de előfordul hogy ezt a mutatványt a motorvezérlő hibalámpával jutalmazza létezik egy "EGR emulátor" nevű elektronika, ami a motorvezérlőt becsapja a hibakódok generálását megszünteti. De alapesetben ha nem okoz problémát az EGR-szelep nem iktatják ki, mert minek. A probléma általában az hogy a kokszosodás miatt a szelepnyitott állapotban megragad, és részterheléskor is túl sok kipufogó gázt enged vissza a motorba ami ettől rángat.
-
Oké, de a legtöbb fontos csavarnál főtengely, vezérműtengely, hengerfej, ésatöbbi úgyis előírják a cserét minden kiszedéskor, egy lehúzást és kiengedést meg a hatlapfejnek is ki kell bírnia, is ki is bírt régen is. A műszerfalnál, talán az jött be hogy ha nehezen hozzáférhető akkor a torx előnyösebb hiszen nem kell rányomni a szerszámot, nem ugrik ki akkor sem a fejből a szerszám. Mondjuk a hatlapfej sem. Hát a fene se tudja. Építőiparban is jobban favorizálják már a torx csavarokat mint a sima pozidrivot. Hosszútávon tényleg jobb és kényelmesebb ha nem kell nyomni a behajtót, csak tartod amikor már a 400-adik csavart tekered be a fejed fölé.
-
Nem tudok nyilatkozni az Ecotec motorokkal kapcsolatban, mert nekem 8 szelepes volt. A hirdetésekben a motort a köbcenti-lóerőból/kilowattból tudod kikeresni például ebben a leírásban szereplő listából:https://hu.wikipedia.org/wiki/Opel_Astra_F Például ez : https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/astra_f/opel_astra_f_1_4_16v_gl-15622801 1.4-es és 66KWatt, ami ugye a listából kikeresve: X14XE.
-
Nem tudom mi volt az elképzelés, amikor elhagyták a hatlapfejet. Az mondjuk hiába hogy ne bütyköld otthon, mert pont úgy tudsz venni bármilyen bit-krova fejet mint a sima hatlap, vagy csillagkulcsot. Vagy lehet hogy amikor az autót gyártották, még ritka volt a kereskedelemben?
-
Esetleg meg lehet nézni a csapszeget, először az szokott megkopni, ha nagy a játék kicserélni, 900Ft-körüli összeg. ( vagy több ha eredetit veszel) https://alkatreszek.hu/gyariszam/90523189
-
Nem biztos hogy ez, csak egy feltevés volt a részemről. Mert azon agyaltam mi lehet még az ülésben aminek csatija lehet.
-
Amikor bikáztad az autót emelt fordulaton volt a tiéd, vagy alapjáraton? Elvileg nem szabadna kárt tennie ilyenkor bármibe is a műveletnek. De ha gond volt a másik autóval, pölö fesz szabályzó hibás volt, és jóval magasabb volt a töltés a szokásos 13-15 Voltnál, a a kábelen átjött a tiédbe is. Nem nagyon hallottam még ilyenről, de az is lehet hogy véletlen egybeesés a két dolog és semmi közük egymáshoz. Hibalámpa-hibakód nincs?
-
A kartergáztól is dzsuvás szokott lenni, de ennél a motornál nem jellemző ez, mint utólag megtudtam. Nincs EGR, nem is tudom pontosan az hová vezeti vissza a kipufgázt, nem a pillangószelep után csatlakozik be?
-
Z18XE, benéztem alá, bár nem voltam benne biztos hogy az elektromos mozgatású pillangószelepet szabad-e kézzel forgatni, de nem lett baja szóval szabad. Alatta sem volt nagyobb kosz, kábé ilyen volt mint itt.
-
Nekem nem lehet kikapcsolni, ha jól tudom, legalábbis nem láttam kulcsnyílást az ajtó mögött a műszerfal élén.
-
Hát én végignyomtam ott sziloplasztal, ami nem szép, még akkor sem ha megpróbálod jól elhúzni, de cserébe nem ázik be.
-
Hát ugye a biztonsági övre figyelmeztető jelzés csak akkor aktiválódik, ha valaki ül az ülésben, de nem használ övet. Ehhez alapesetben szükséges egy ülésfoglaltság érzékelő, ami az ülőlapba beépített érzékelő felület. Innen tudja az autó hogy azért nincs bekapcsolva az öv mert nem ül ott senki, vagy azért mert az emberke trehány, és "jelezni" kell neki hogy kapjon észbe. Ha jól tudom ez csak az anyósoldalon érdekes, hiszen normál esetben a vezetőülésben mindíg ül valaki ha megy az autó.
-
5 évvel ezelőtti hozzászóláshoz írtál, szóval azért olyan gyors válaszra ne számíts. A katalizátor-kipufogó összeroskadás-dugulás, nem túl gyakori, és az emiatti indulási probléma jellemzően nem függ a motorhőfoktól.
-
Esetleg volt valamikor opció az ülésfoglaltság jelző, és annak van előkészítve?
-
Úgy rémlik én az ablaktörlő kar átvezetéseit kentem meg, azért vettem le alapból a levélrácsot.
-
Egr kiiktatása jó ötlet ha van gond vele, amúgy szerintem elfér. Többet nem eszik az autó a teljesítményén elvileg észrevehető lenne, hiszen nem eszik kipufogó gázt a motort, de elhanyagolható a különbség. Műszakin szerintem nem veszik észre ha megoldod hogy ne dobjon rá hibalámpát. A szekunder levegő befújót még nem próbálgattam lehúzni, nézd meg a listában van-e rá az ECU-nak hibakódja. Ha nincs akkor szerintem nem veszi észre hogy lehúztad. Okvetlenül alapjáraton akarod járatni? Szerintem erre nincs szükség.
-
http:// Nem tudom mi volt a gond, nem nyomatékkel húztam le az biztos, de ez olyan vékony tömítés hogy szinte semmi nincs a felületek között. Ha a lyukaknál nagy akkor például a csavarnál kezd el cseppenni, ha nincs menetrögzítőzve a csavar akkor szinte biztos hogy előbb-utóbb kilazul a rezonanciától. Ha most csinálnák ilyet inkább felragasztanám Loctite pasztával tömítés nélkül, csak akkor ki kell tömni ronggyal egy éjszakára a váltót, hogy ne jusson olaj a még friss pasztára. Elvégre nem sok esély van rá hogy még egyszer le kell venni. Amúgy ha valakinek van egy kis elszántsága akkor lehetne építeni utólag leeresztőt ide az alsó fedélbe. Egy anyát kell behegeszteni belülre, kifúrni, és behajtani egy csavart tömítéssel.
-
Ez ilyen opel népbetegség lehet mert a Zafirán is azzal kezdtem hogy kivettem a motort megkenni, mert cicergett. Csak sehogysem tudtam lehúzni róla a ventit, így igazából nem tudtam tökéletes munkát végezni. Ja és itt az utastérbe dugták. http:// http:// Na persze meg a szög egyszerű vákumos helyett az elektromos végállás nélküli terhelésre leégő belső levegő keringtető motor. http:// Ha átkapcsolod, addig marad rajta fesz amig le nem veszed a gyujtást, vagy le nem ég a kis motor.
-
Szerintem egyszerűen nem foglalkoztak vele hogy mennyit eszik hidegen csak legyen dúsítás ne rángasson az autó. Alapból ez egy átmeneti, rövid időszak, amig bemelegszik a motor. Csak akkor van nagy jelentősége ha tényleg csak rövidtávokat mész állandóan, és igazából egyik autót sem erre tervezik. Normál távoknál meg nem növeli számottevően a fogyasztást a kezdeti pár perces dúsítás. Úgy vettem észre ennek az astránál nincs fokozata, vagy van dúsítás vagy már nincs. A zafiránál meg azt vettem észre hogy bármilyen hideg van indítás után nem sokkal ( elindítom, kinyitom a kaput, kitolatok, kiszállok becsukom a kaput és visszaülök) már lejjebb ejti a fordulatszámot, de a pillanatnyi fogyasztásmérőn még magasabb érték van. Gondolom ezen is változtattak opeléknél. Régebben egy ideig jártam 1.3-as karbis Kadettal azon kézi szivató volt, érdekes volt látni-megtanulni hogyan kell használni, ha elfelejtettem kihúzni el sem indult, ha túl korán toltam vissza berángatott-visszafulladt.
