zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem működhet, valaki csinált is olyat hogy kiürítette a bödönt. Pont most nézegettem a működési elvét, mert amikor megvettem a Zafirát feltűnt hogy szisszen a tank a tanksapka letekerésekor, csak ugye tél lett és akkor nem csinálta. Most megint előjött és próbáltam utána járni a működésének, meg hogy mi lehet a gond. Azt szoktam néha hallani hogy kattog az elektromos szelep , de hogy ez jó vagy mit kell neki csinálnia azt nem tudom. A legjobb leírás amit találtam róla, az ez: http:// Egyenlőre fúrtam egy apró 2 milis lyukat a tanksapkába, ezt később le tudom zárni ha gondot okozna mondjuk benzinszag lenne. Aktiv szenet tuti lehet venni, mert foglalkoztam akvarisztikával régen, és emlékszem rá nem is drága: https://shop.acropora.hu/kategoriak/ati-carbon-plus-aktiv-szen-100ml?utm_source=argep&utm_medium=cpp&utm_campaign=direct_link
-
Szervízben gyujtáson lehet ki-be járatni, de ez ugye azt még nem garantálja, hogy valami oknál fogva nem zár el jobban és ejti le a fordulatot. Ha tudod pontosan hogyan működik ( én nem) és megtalálnád azt a két szálat ami vezérli akkor meg lehetne nézni hogy beejtéskor van-e fesz változás, tehát ez szabályoz le vagy sem. Persze ehhez be kellene vezetni az utastérbe két szálat ( vagy az ecunál megcsapolni a lábtérben) és figyelni multiméterrel.
-
Az egérrel csak az szokott gond lenni alapból, hogy megragad és alacsony fordulatnál és teljesen nyitva van nem? Ettől meg fullad-rángat a motor, mert túl sok neki a kipufgáz a keverékbe és nem tud rendesen járni. Nem emlékszem hogy bárki fordulatszám leejtésre panaszkodott volna. Nem tudod egy próba erejéig levakítani? Vagy megnézni hogy zárva van-e és akkor lehúzni róla a csatit, akkor sem fog kinyitni.
-
Szerény véleményem szerint nem szabad egy majdnem 1200Kilos autót megvenni 75 lóerővel. Elmegy A-ból B-be és a 8 szelepes motor tényleg megbízható, és egyszerű, de ha 4-5 személy bent plusz csomagok, akkor emelkedőn vánszorogni fog, még ha vissza is kapcsolsz és pörgeted rendesen. Több mint 10 évig éltem egy 60 Lóerős 1070Kilós kocsival, ha tartani akartam családi nyaraláskor pályán emelkedőn a 100-at akkor visszakapcsoltam 3.-be ami már 4000-feletti fordulatszám. Előzés meg csak akkor ha egy kilométerre előre látsz egyenes úton. De ha jobbára egyedül mész, akkor ez nem probléma, mert ekkora motor a súlyt nagyon megérzi.
-
Az F-nél a túlméretes (szabályzott vagy nagyon kopott) dobhoz túlméretes pofát lehetett betenni, ugye ha más az átmérő, akkor a normál pofa csak középen találkozik a dobbal, ami gyenge fékhatást eredményez. Nem tudom nálatok kapható-e még ilyen vagy alapból dob cserére mennek. A dobféknél is rendesen meg kell fognia a kéziféknek a kocsit. Ha összekopik lehet hogy jobb lesz.
-
Szerintem ha a pumpa halódna vagy olyan szinten el lenne dugulva a szűrő, az akkor először nagy gázra torpanna meg. Emlékszem egyszer volt 500-as alapjáratom egyik hazaérkezéskor ( előtte már feltűnt hogy mintha le akarna fulladni kanyarban, meg váltáskor) de reggelre elmúlt, igy ki sem derült hogy mi volt az mert nem láttam értelmét keresgélni. De érdekes jelenség volt.
-
Hát pedig ez lenne a legegyszerűbb, mielőtt kicseréled, esetleg potyára.
-
Hát mivel mind a 3 hibában szerepet játszik a kapcsoló, esélyes hogy igen. Nem tudod belepróbálni valakiét?
-
Mivel neked injektor sorod van tehát minden hengernél külön injektor végzi a befecskendezést, lehet akár az is rossz. Ha tudod melyik henger nem megy, akkor meg lehet cserélni két injektort és megnézni hogy a hiba vándorol-e. Azzal viszont számolj, hogy kiszedéskor az injektor alatt-felett az O gyűrű esélyes hogy sérülni fog, ebből tehát jó ha van tartalék. Szilikonzsírral megkenve lehet sérülés nélkül visszaszerelni őket. Elektromos szempontból rá lehet mérni az injektor tekercsére, esetleg direkt tápot adni neki, és hallani ha kattog, és működik Ez viszont csak egy-egy pillanatig tartson, mert nem huzamos nyitásra van tervezve. Mondjuk ebből azt nem tudod meg hogy valóban befecskendez-e.
-
Nincs mit! Szét tudtad szedni? Nekem sehogy sem sikerült, pedig én is gyanakodtam itt valami turpisságra. Az alapjárat ingadozás-felpörgés végigkisérte az egész NZ-s létet, az SE-sítéskor szűnt meg . Ezt az egyet nem tudtam soha szétszedni csak.
-
Nekem egyszer ment tönkre a kp-zár vezérlő, de elvitte magával az összes motort, kivéve a csomagtartó zárét, ami jó, mert ez szerintem gyári volt, és horror árú. A többi nem volt érdekes, 5 ezerért vettem ugyanolyan komplett univerzálisat. Az anyósoldalit kapásból 5 vezetékesre szereltem át, onnan is lehetett nyitni az ajtókat kulccsal.
-
Ott elvileg egy nyúlvány van ha jól tudom, meg ugye a kerékjárat oldala.
-
Én kézzel hajtogattam, igaz nem csináltam olyan kis íveket mint az acél fékcső ahogy volt, de ennek igazából csak esztétikai hátránya van a fékfolyadék eltalál benne. Én 4 métert hajtogattam be az autó alá, itt először is pontosan le kellett mérnem a régit, aztán úgy hajtani az újat hogy "ne fogyjon el" és " ne legyen túl hosszú" se mire a főfékhengertől elérek a kocsi alá fékerő szabályzóig. De végülis sikerült. Itt látszik milyen volt a régi acél: http:// A zafirán is látok rozsdás csövet hátul, de egyenlőre nem bántom. Amit levettem az F-ről elhajtogattam-törtem, és igazából még mindíg elég erős volt.
-
Igen a formát én hajtottam meg, a karmantyú rajta volt, megnéztem az enyémen milyen van és direkt olyat kerestem. A főfékhenger-munkahenger..stb leírásában például egy webáruházban szerepel hogy milyen menetű hollandit lehet csatlakoztatni. Gondolom neked a felső vége az ABS-kockához, az alsó a gumi fékcsőhöz csatlakozik.
-
Én az F-re univerzálisat vettem az Unixban, ugye a hossznak kell passzolnia meg a karmantyúnak menetátmérő és menetemelkedés szempontjából. Cseréltem először egy hátsót aztán egyet a kocsi alatt, mert nekem is rozsdás volt. http:// http:// Más járható út nem nagyon volt, itt Győrben nem tudok róla hogy valaki foglalkozna acél fékcsövekkel. A fővárosba találtam olyan céget akihez odmamész, kiveszik a sajátod legyártják róla az újat és be is szerelik. Ez a cég például az én autómról készült képpel hirdeti magát, pedig sohasem javíttattam náluk..mesés. http://autojavito.net/Fekcso-keszites-rezcsobol-angyalfoldon-a-13-keruletben-1033/ ( középső kép)
-
Na igen, meg szerintem a minőségnél fontosabb a rendszeres csere.
-
Olajkérdésben úgysem lehet igazságot tenni, ém pölö GM párti vagyok. Ami volt F astrám az már a kezdetektől fogva azt kapott ( találkoztam az első tulajjal nem sokkal a vásárlás után) és se a 240 ezres szíjszakadás miatti bontásnál se a 350 ezernél történő átépítéskor nem találtam különösebb olajsarat lerakódást a motorba. Az olajat csak addig ette amig ki nem cseréltem a szelepszár szimeringeket, utána elég volt neki az 1Liter/ 10 ezer ami szerintem nem vészes 300 ezer kilométer felett. Próbáltam más olajat, de igazából nem vettem észre semmi különbséget így nem láttam neki értelmét. Nemsokára lesz olajcserém ez is GM-et fog kapni, csak ugye már nem 10W40-et.
-
Ha jól emlékszem 8 ezer volt a síkolás a szelepek becsiszolása elmaradt, mert felöntöttem vizel és nem szivárgott szóval úgy gondoltam hogy jóazúgy. http:// Igazából nem vagyok benne biztos hogy a víz jó megoldás volt, mert szerintem nagyobb neki a felületi feszültsége mint a benzinnek, és lehetséges hogy ott nem szivárog át ahol a benzin viszont igen. De most már mindegy.
-
http:// Azért F-nél már hatalmas bukta az ilyen átépítés, tényleg csak akkor kell belevágni ha pénzt nem nézel csak magadnak csinálod. AZ SE-sítés anyagárban volt olyan 80-100 ezer forint mire mindent összeszedtem hozzá, és csak a síkolást csináltattam céggel. Aztán elvitték a kocsit 130 ezer forintért. Műszakira már ugye nem került sor az most járt le 5-én, majd megnézem hogy mi lett a sorsa elvitték-e műszakiztatni, bár most a járvány miatt lehet csúsztatták.
