zotya975

Kiszedéshez mágnest használtam, de ugye a visszarakáshoz már nem jó, mert nem akarja " elengedni" az éket, ide jó a hosszú csőrű fogó vagy csipesz. Fontos hogy a bontás megkezdése előtt kis rongydarabokkal be kell dugni az olaj visszafolyó járatokat a hengerfejben, mert itt leférnek az apró alkatrészek a karterba. Összerakás előtt meg ugye ki kell húzni őket. Én a szelepfedélre tettem egy cetlit saját magamat figyelmeztetni, mert a bedugott olajos rongy nem feltűnő , nehogy elfelejtsem kivenni őket. A szeleplenyomó egy darab zárt szelvényből, egy csőből, és két csavarból készült, a szelepfedél csavarok helyére van betekerve, és húzva az anyán nyomja le a szelepet. Amikor a tengelyt akarod kivenni és ugye előtte a himbát és a szelepkupakot a dugó legyen az alsó holtponton, hogy ki tudjon nyílni a szelep, amikor a szelepéket akarod meglazítani akkor meg a felső holtponton mert ezen fog megtámaszkodni a szeleptányér, és így lazul meg az ék. Sőt én a gyertya helyén egy kis közdarabot is bedugtam hogy ne sérüljön a dugó-szelep és teljesen ki legyen ékelve ez igazából bármi puhább anyag lehet, én egy bádogos ón ( vagy cin? ) darabot használtam kissé meghajtva ez kábé 1 centi vastag. Elég babra munka, egy teljes napom ráment, de így csak a szimeringeket kellett megvenni és egy új szelepfedél tömítést, a hengerfej leszerelés, meg ugye jóval drágább művelet. http://

Ha szelepszár szimeringes akkor indítás után nyom egy nagy füstpamacsot, mert a hosszabb állás után a szelepszár és a szimering között átszivárgó olaj bejut a hengerbe nyitott szelep esetén, zártnál meg ugye ott van a szeleptányéron szívó-kipufogó csatornában, és indítás után ég el. https://www.youtube.com/watch?v=RuQYKVsPTrE Biztos eszi menet közben is, de ha indításkor nincs ez a füst akkor szerintem inkább gyűrű gond. Nem nagy össze kicserélni, pár 100 forint darabja, de mókás, mert ki kell húzni a veztengelyt oldalra, a szelepről levenni az ékeket, tányért, rugót, lehúzni a szimeringet vissza az új, és fel minden. Ezt ugye 8X majd mehet vissza a tengely. Így nem kell hengerfejet bonatni. http:// http:// http://

Én zárt csillagvillást tettem rá meg egy méteres zárt szelvényt, és melegen qrva nagyon reccsenve jött ki. A másikat megkentem rézpasztával úgy tekertem be.

Hát ugye a turbó adja neki a pacit, egyszer lecsúszott az intercooler csöve menet közben alig maradt benne annyi erő hogy az út szélére vánszorogjak.

Ha jól tudom a fütyülést tömítetlenség vagy túlzottan kopott tengely okozza. Nekem amúgy tetszett a fütyülés amikor turbós ( általában kisteherrel ) jártam. Bontott...igazából ugye kipróbálni nem lehet, nem tudod, az milyen állapotban van.

Szerintem sincs, legalábbis én nem találok. Bontóban keresel egy orrtörött bódét és kivágod belőle azt ami neked kell.

Hát az adagoló beállításához nem értek, csak kis ideig volt nálam diesel astra és ezzel nem volt gond. Viszont amikor lelevegősödött a rendszer ( nekem résolajcső volt szakadt, és ezért engedett vissza állás közben) akkor nagyon hamar szinte az indítás után azonnal kitermelte magából a levegőt, és már rendesen járt a motor. Sőt igazából csak indítási problémát okozott hogy leürültek a csövek, mert többet kellett tekertetni a motort, de ha elindult hamar rendesen járt.

Üdv! Hideg motornál az alapjárat mindíg magasabb kb 1100fordulat/ perc, ha bemelegszik a motor ( vízhőfokot figyeli a motorvezérlő) lemegy kb 850-900fordulat/ percre. Ezt az alapjárati léptető motor szabályozza, így első körben azzal érdemes foglalkozni, ha ennél magasabb. Ki kell szerelni a helyéről és a kúpot és a fészkét is, benzinnel, higítóval, féktisztítóval el kell mosni óvatosan. Visszarakáskor az O gyűrű legyen rendesen alatta. Emelheti még a fordulatszámot fars levegő beszívása, ha valamelyik vákumcső lecsúszott vagy repedt. Az injektorhoz két benzincső ( oda és visszavezető) csatlakozik , a tűzfal felől jönnek( a tűzfalon még kék műanyag cső) az összes többi vákum vagy kartergázcső, mindegyiket meg lehet nézni. Át kell nézni a tűzfalra szerelt műanyag " ufó" szelep csöveit nincs-e bennük szénpor a tankszellőztető rendszer részét képező tartályból, ez is megbolondítja az alapjáratot ha az alapjárati motorhoz ér. Ellenőrizni kel a fékrásegítő vákumcsöveit, és magát a fékrásegítőt, hosszabb állás után is kell lennie 2-3 fékpedál lenyomásáig rásegítésnak, utána szabad csak felkeményedni a pedálnak. A belső keringtetést szintén vákum állítja ennek is működnie kell, mert ha nem esetleg ott van lecsúszva cső. Elég alaposnak kell lenni, tehát az összes szóba jöhető csövet lehúzni, megnézni visszadugni végigkövetni a túlsó végét szintén megnézni stb, nem csak úgy ránézni hogy kb megvan minden. Alapból ennyi, majd valaki kijavít ha kihagytam valamit.

A szíjhossz jó? Amikor én benzinesen szíjat cseréltem erre figyelni kellett mert ami nekem jó volt 111 fogszámú szíj mellett lehetett kapni 112 fogasat is. Ebben az esetben is jelen van a két kerék hiszen a "húzó" ágban a távolság ugyanaz ellenben a feszítő ágában hosszabb a szíj, és emiatt lazább. Elvileg a szíjon rajta van a fogszám vagy a kódszámból meg lehet tudni.

Dieselen is automata szíjfeszítő van, amit ha jól tudom ugyanúgy a vízpumpával kell alapbeállítani. Ha akkor jó volt, nem hibáztál. Nem jellemző amúgy szíjsérülés nélkül az elugrás, hiszen elég feszes hozzá a szíj, ha jól van beállítva.

Hát azt ha jól tudom a visszafolyó ág tölti, hogy még alacsony benzinszint esetén se tudjon soha levegőt szívni a pumpa, de hogy mekkora a szint benne azt passzolom. F-nél a benzin túlcsordult rajta tehát mindíg tele volt. Sőt a betöltő csonk kicsit fölényúlt, így ha 0-ra kijárta az ember az üzemanyagot tankoláskor ezt töltötte fel először. Itt is gondolom a perem magassága vagy ha van kifolyó nyílás adja meg mekkora a szint. Ezt még nem szedtem szét.

Ha a változó hangra gondolsz, akkor szerintem nem. Én kivenném, megnézném hogy az előszűrő sértetlenül ott van-e az alján, majd kifújatnám oda-vissza levegővel, visszaraknám, ha nem javul akkor csere. Kiszerelt állapotban nem szabad próbálgatni, mert akkor már jelen van az égés egyik feltétele az oxigén. Mindegyik pumpa máshogy szól, egyik hangosabb a másik halkabb, de szerintem a változó hang semmiképpen nem jó. Ha van lehetőséged méress benzinnyomást, nézd meg hogy a hang változásával változik-e a nyomás is.

Biztos hogy finomabban ad gázt a tempomat, már csak azért is, mert egy-egy gombnyomásra 2km/h-van csökkenti vagy növeli a sebességet, már ez is nehezen csinálható a gázpedállal. Mondjuk azt nem tudom a bowdenesnél hogyan figyeli a sebességet, addig nem jutottam el hogy be is szereljem, volt ugyan sebesség jeladó az astrában de az csak 52km/h-ig adott infot, legalábbis a kijelzőnek, lehet hogy az Ecunak tovább is. Vagy csak simán a gázt tartotta terheléstől függetlenül? Hát lövésem sincs mi okozhatja. Élőadatot nem tudsz nézni, hogy ilyenkor mi történik, lambda érték stb módosul-e tempomattal, miközben pedállal nem?

Jut eszembe!Maradt az SE-ből egy komplett injektor híd, ha nem találsz újat, postázom. http://

A Csergőtől eddig minden ritka dolgot be tudtam szerezni. Próbáld meg telefonon, vagy személyesen rákérdezni, mert lehet hogy az oldalukon nincs, de amúgy van náluk.

Kopogásos égésnél első körben ellenőrizni kell a kopogásszenzor felfogatását a blokk hátuljára, mert ha lelazul vagy régi motor esetén rozsda" nő" alája akkor rosszul hall. Nem fordul elő túl gyakran, de volt már ilyen, és nem érdemes kihagyni ezt a lépést. Szerintem a tempomatnál pont úgy adagolja a gázt, mintha te tartanád a pedállal egy értéken a sebességet. Alapból a fojtószelepet állítja, a keverék milyenségét meg optimális szinten tartja a vízhőfok, beszívott levegő mennyiség, lambda szonda...stb alapján. Bowdenes tempomatnál simán csak mellé van kötve a bowden a gázbowdennek a fojtószelepnél, tehát ugyan azt csinálja mint én a pedállal, elektromosnál passzolom a pontos működését. Abban sem vagyok biztos hogy a szegény keverék okozhat-e kopogásos égést. Elvileg teljesen más a két jelenség, de ettől meg erősíthetik egymást, és a kettő együtt már túllépi a hibahatárt amire az ECU rinyál.

Úgy emlékszem az SE-nél síkolás után is "belógott" a gyertya elektróda, kicsit látszik is ahogy kiáll a vízből amivel a szelepzáráast néztem. http:// Szerintem a tömítés vastagsággal megtoldva elfér azokban a zsebekben. http:// Legalábbis nálam elfért. Kb 5 milit nyit a szelep, az is elfér, vagy annál kijjebb lóg?

Ha már szétszeded rakhatsz bele le-szalagot is, bár nagyobb macera, de örökre szól. Ezek 12 Voltra vannak tervezve elviselik a nagyobb feszt is és olcsók. Azért macera, mert a műszeregységet kiszedve kicsit kísérletezni kell, hogy hova mennyit rakj, hogy egyenletes világítást kapj. 10 év állandó rizsszem izzó cserélgetés után az F-be mindenhová led szalag került, és soha egyetlenegy sem ment tönkre. http:// http:// A zafirán még nem kellett izzót cserélnem de az első kiégéskor kidobálom mind és megy bele a szalag. Egyetlen hátránya hogy ezeket nem lehet állítgatni a fényerő szabályzóval, de én amúgy sem szoktam.

Hát először is kitakarítottam a vájut a tetősín alatt, ha sok trutyi van ott lassabban folyik le a víz. Aztán a hátsó csavarok alá raktam kis gumikarikákat ( amúgy is vannak ott, de ugye már nem voltak tökéletesek). Teljesen nem lehet kitölteni tömítőanyaggal azt a nútot, mert akkor nem jut le a víz hátrafelé. Alapból van egy kis hely a sín lába mellett, ott folyik le a víz. http://

Ilyen adatbázist már próbáltál? https://opel.7zap.com/hu/car/t98/f/0/2-3/ Ezt klímás kocsihoz írják, nem tudom a tiéd az-e?

Oda azért már kellett rendes páka.

Emlékszem amikor anyukám corsájánál mondta azt a szerelő hogy meg kell " kergetni" mivel, ő nem merte hát nekem kellett. http:// Amúgy nem javult meg, hibás EGR szelep és egy eltört gyertya miatt görbült szelep okozta a hibalámpát és a rángatást. De azért szedte a lábát. Aztán még nem is örült neki. http://

Általában indítás után csörögnek a tőkék aztán egy-két perc után halkul. De lehet olyan is hogy pont melegen van hangja hiszen akkor már kisebb az olajnyomás. Nem mindegy hogy tőke hiba vagy olajozási gond okozza.

Ez szokott megijeszteni, amikor nagyobb szerelés, vezérlés csere stb után elindítom a motort, aztán el se akar indulni vagy akadozva jár először. Ilyenkor mindíg az lebeg a lelki szemeim előtt hogy most görbülnek a szelepek, elrakott vezérlés miatt.

Emlékeim szerint elég fixen állt, de a sárvédőt semmiképpen ne vedd le miatta, elég a dobbetétet elöl elhúzni hogy hozzáférj. http://