zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha az önindító forgatja, de nem indul el, akkor előfordul hogy a benzinpumpa alatti visszacsapó szelep már nem tökéletes, és visszaereszti a benzint a tartályba, így indítózáskor először fel kell neki termelni a nyomást. Motorfüggő hogy gyujtásra elindítja-e a pumpát, és akkor jön meg a benzinnyomás, vagy alapból tartania kellene, és csak indítózáskor indul meg a pumpa. Motorkódot írjál légyszives.
-
Elvileg V.9 kód mellett kellene lennie. http://autovezetes.network.hu/kepek/erdekessegek/a_gepjarmuvek_kornyezetvedelmi_osztalyba_sorolasa__forgalmi_engedely
-
A kézifék visszajelző behúzásra kapcsol, tehát ha erről lehúzod a csatit akkor " ki van zárva a játékból" a fékfolyadék visszajelzésnél nem vagyok benne biztos. Ha ez is áramkört zár folyadék szint csökkenésre akkor itt is le kell húznod a csatit hogy kizárd az áramkörből, ha áramkört nyit, akkor ugye a csatijában össze kell zárnod egy dróttal a két pint. Így kiderül hogy a kéziféknél vagy a fékfolyadék tartály fedőnél van-e a gond.
-
Hát ezt passzolom, tankbeöntő javítólemezt 2 ezerért vettem pár éve, a küszöb lemez ára sem vészes, de hogy menyiért csinálják azt nem tudom.
-
A forgalmiban most is ott van a besorolás, ott meg tudod nézni.
-
Ha ebben benne van az anyagköltség és a munkadíj, akkor jó ár.
-
Folyamatos a hang? Kormányszervó nem lehet a bűnös?
-
Arra találták ki hogy csökkentse a NO-NO2 mennyiségét a füstgázban, de nem sokat javít rajta csak egy kicsit. Szóval azt nem tudom megmondani hogy még így is átmegy, vagy pont ez a kevés többlet kell hozzá hogy már ne menjen át. Általánosságban ha kiiktatják a szelepet és megoldják hogy ne legyen hibalámpa ( mert az ugye nem lehet műszakin) akkor átmennek az autók, teljesítik a füstgáz értékeket, de 100%-ban nem lehet előre kijelenteni.
-
Azzal a fa szerkezettel rohadt könnyű volt dolgozni, beakasztottam a láncot, szépen fogta középen a felső rugótárcsát, gyerekjáték volt. Csak ugye ez fix volt a hengerfejet kellett tologatni alatta, meg az aktuális szelep alá tettem egy műanyag alátétet hogy egyáltalán ne nyíljon ki.
-
Alapesetben legtöbbször az a gond hogy kokszosodik, nyitott állapotban megragad részterheléskor túl sok kipufogó gáz kerül vissza a szívóoldalra amitől a motor rángat-dadog. Ilyenkor ugye takarítják, ha megunják a mókát akkor lezárják. Ha biztos hogy most zárva van akkor nem gond hogy lehúzod a csatit.
-
Az a jó hogy a leírás szerint a szelepékek visszarakása után rá kell koppintani a szelepre, ha semmi nem történik akkor jó helyen van az ék a szelepszár nútjába, ha ellövi a pic*ába akkor ugye nem volt rendesen összerakva. Na most ha ellövi és nincs tartalék, akkor ugye vége is a dalnak. A büdös életben nem találod meg. Szóval inkább csak a kalapács nyelével rátehénkedve kicsit lenyomkodtam a szelepeket, ha engedne akkor ne lője el, csak ugye megy felfelé a kalapács amikor visszaengedem.
-
Az a pogácsás lenyomás jó dolog, mert én mindíg azzal kínlódtam hogy visszarakjam a himbákat a tőkére-szelepre úgy hogy a pogácsa a helyén a maradjon. Ugye a tőkék üresen mentek vissza azokat nyomtam le, akkor már nem a szelepet hogy ott legyen helyem. Aztán volt hogy sikerült először a himbát feltenni, és amikor a tőkével együtt lenyomtad a másik vége megemelkedett annyira hogy simán aláment a pogácsa. Volt hogy egy szelep fél perc volt volt hogy fél óra, de akkor már gödröt kapartam a kocsi elé.
-
Amikor hengerfejeztem az F-et kerestem hatlapfejű hengerfejcsavart, mert azt már úgy megszoktam a motortérben, de igazából nem is nagyon találtam. Gyorsan kellett kölcsönkérnem hozzá crovafejet, aztán később vettem egy készletet. A zafirába meg egy csomó helyen van ilyen csavar szóval kellett is. Szedett-vedett készleteim vannak törtek már crovafejek, meg racsnis szárak is, kellene majd egy normális nagy készlet, de ami tényleg jó az drága is. Mondjuk hülye voltam, mert eltelt vagy 10 év mire rájöttem hogy kell egy fix szár megindítani a komolyabb csavarokat, és ezzel kímélem a racsnis kulcsot, közben eltörtem vagy 3-at. De hát az ember saját kárán tanul. A piacon vettem egy L-alakú szárat pár ezerért, az nem törik el.
-
Egyszerűen valaki így döntött. A hengerfej csavaroknál sincs előnye a külső torxnak a hatlapfejhez képest hiszen mindegyiket gond nélkül meg lehet húzni a szükséges nyomatékra, de mégis átálltak.
-
Én alapból két fajta manuális klímával találkoztam eddig, corsában és F astrában láttam olyat hol fűtéscsap volt, tehát klímát kapcsolva egy vákumos, vagy elektromos csap teljesen elzárta a radiátort, és ha szabályoztad a klímát a tekerővel akkor a külső levegőt keverted hozzá. A másik amikor nincs fűtéscsap a radiátor direktben be van kötve , és egy csappantyúval választod ki a fűtéstekerővel, hogy merre menjen a levegő, a hőcserélőn keresztül, a radiátoron keresztül, vagy keverve. Szerintem most nekem is ilyen van a Zafirában mert sehol sem látok fűtéscsapot a radiátor egy az egyben be van kötve a vízkörbe ahogy annó a klíma nélküli astránál is volt. Szerintem az utólagos Diavia klímánál is a gyári GM klímás boxot használták fel, csak a többi része a csövek a kompresszor, ésatöbbi az "idegen" márka. A bontóban ahová jártam évekig nézegettem egy klímás roncsot, ugye ezt nem sokan viszik, hiszen 20 éves autóba nem nagyon építenek be utólag klímát mert szerelő nem vállalja, és nem kis fanatizmus kell a műszerfal kiszedéshez. Aztán mire eljutottam oda hogy elhozom és nekiállok, meg ugye le lett cserélve a kocsi.
-
Azt én is mindíg elnyaltam az F-en aztán gyorsan vettem a helyi boltba egyet, de persze itt csak sima "normál csavarhúzós" volt, aztán sose került arra sor hogy mondjuk egy imbuszfejjel vegyek, amit könnyebb kitekerni.
-
Az F hez elég volt a 4 liter ( 3.5 + fél liter utántölteni) olajcseréétől olajcseréig, miután kicseréltem a szelepszár szimeringeket. Ezzel meg még nincs tapasztalatom, mondjuk annyi van hogy volt benne egy literes flakon félig, meg én vettem hozzá még 1 liter utántöltésre, de ez ugye azért még kevés tapasztalatnak.
-
Megvolt az olajcsere is, az olajleeresztő úgy megvolt húzva alig tudtam megindítani. Minek tépek meg annyira alu teknőben?! Az olajszűrő kézzel megindult, szerencse mert alig férni hozzá. Azért jó az a két érzékelő alatta szépen végigcsorog rajtuk az olaj. Meg sem néztem előre a feltöltési mennyiséget, véletlenül rendeltem 5Litert mert a másikba elég szokott lenni, ebbe meg 4.3 Liter kell.
-
Ha eddig gyenge volt , most meg be sem kapcsol esélyes hogy gázhiánya van. Néztem a rüki-felhúzót, de nekem olyan holtjátéka van hogy nem tudtam beazonosítani hol kellene reszelni szorulás esetén. Vedd ki az egész kart, csak alul kell egy rugós-stiftet kihúzni, és úgy nézd meg hol szorul. Megjöttek a cuccok, ( pontosabban elmentem értük a kútra ahová kértem a szállítást) nem találtam olyan webáruházat ahol van GM olaj, és szállít csomagpontra nem csak házhoz, így most ilyen olaj lesz. A levegőszűrőt már kicseréltem és a pollenszűrőt is miután elnyomattam egy klímatisztító bombát a kocsiban. Megmértem a klímát, tavaly ha jól emlékszem 7 fokig ment le most 8 szóval sok gáz nem szökött ki, vagy csak mérési pontatlanság. Az olajcserét majd holnap megcsinálom, ma már nem volt hozzá kedvem. http://
-
Anyuékéba bontott EGR került, és azóta sincs gond vele. A szerelő szerint "csak meg kell kergetni" megkergettem, nem tűnt el a hibakód. http:// Aztán kivettem és kitakarítottam a szelepet, de a kód maradt, a legvégén kiderült hogy nem mechanikus ( tehát ne szorul) hanem elektromos gondja van, így kapott egy bontottat. http:// Az ECU-ból tudtommal tényleg nem lehet kiiratni a szelepet. Emulátort 14-15 ezer alatt nem nagyon lehet találni: https://www.ebay.com/itm/03-EGR-AGR-Simulator-Emulator-for-Opel-Vauxhall-1-0-1-2-1-4-Corsa-Agila-Astra-/183869525207 Bontott EGR is 12 körül van: https://racingbazar.hu/adatlap/alkatresz/belsoegesu-motor-alkatreszei-egr-szelep/opel-1.0i-12v-1.2i-16v-egr-szelep-18776549 Alapból volt már takarítva? Mert ugye ha csak szorul a koksztól időlegesen ez is megoldás.
-
Érdemes több oldalt is megnézni mert elég nagy az árszórás.
-
Nem tudom hogy mennyire jók az olcsóbb cuccok, szonda például Bosch van 20 ezerért, és ugye ez azért egy márka. De én első körben csak trafót cserélnék mert az oxigén szenzor hibaüzenetet generálhatta a trafó miatti égéskimaradás is, szerintem. Sőt én még várnák vele, hogy ismétlődik-e a hiba , egy alkalom után nem kezdenék alkatrészt cserélgetni. Nekem a gyári Bosch benzinpumpán egyszer egy sima csatlakozó kontakthiba miatt állt meg, a szerelő a pumpát cserélte volna egyből.
-
Csak ennél a motornál van így a láncfeszítés, nem mindegyik láncosnál?
-
Nem ismerem, viszont két dolgot hallottam róla, az egyik hogy konstrukciós hiba miatt 200 ezer körül megnyúlik és átugorhat a vezérműlánc , a hiba megelőzhető a Z22YH olajfúvójának a beépítésével a másik hogy az EGR szelep teleköpi dzsuvával a szívórészt ami szintén zsebbenyúlós, bár azt hiszem létezik belőle EGR nélküli variáció, de az utóbbiban nem vagyok biztos. Egy időben meg voltam bolondulva a Fronteráért, abban is van 2.2-es motor és nem dícsérték agyon bár mondjuk az X22SE.
