zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nincs valami elszabadulva, kipufogó dobon mindegyik gumibak megvan?
-
Még nem.
-
Vagy veszel újat, és akkor annyi amennyit írt a szerelő, vagy megpróbálkozol bontottal, vagy vannak cégek akik vállalnak felújítást ( szétvágják és betét csere) felkeresel egy ilyet és megkérdezed őket, vállalják-e és mennyiért. Lehet hogy már cserélték, és ezen műanyag fül van, pölö: https://www.autodoc.hu/ridex/15233881?gshp=1&gclid=CjwKCAjwhaaKBhBcEiwA8acsHGSzGBlr7X8RFzc7W2N7nf2rV5Atj4OP7ea-EYRfYFjAKk_sE97B4RoCGC4QAvD_BwE
-
Szerintem mindegyik olyan, vagy nem?
-
Hát nem tudom, igazából a működési elvével nem vagyok tisztában ugye ez a rádiójel zavarását hivatott kiszűrni, régebben amikor még voltak földi analóg tévéadások, egyből észrevetted ha egy zavarszűrő nélküli Simson ment el a ház előtt. Nem vagyok ezen a téren járatos, de talán ez is ilyen célra van pölö: https://www.conrad.hu/p/radiojel-zavarszuro-kondenzator-mp3-x2-radialis-kivezetessel-033-f-250-vac-20-225-mm-h-x-sz-x-ma-28-x-12-x-24-m-1569963
-
Ez tök jó markeringfogás az autónak és az olajnak is. Mindenki szereti azt halani hogy ritkábban kell olajat cserélni az autóban, amikor bekeveredsz a szervívbe az ebből adódó hiba miatt akkor megmutatják az " apróbetűs" részt hogy ez a 30 ezer milyen körülmények között igaz.
-
Akár a kapcsoló is, lehet de az ellenállásnál is meg lehet nézni hogy minden fokozatban megkapja-e a tápot ( ha nem akkor ugye kapcsoló hiba) ha megkapja, akkor továbbítja-e a motornak. 1-es fokozaton a kék kábelen érkezik a táp a kapcsolótól. 2-es fokozaton a szürkén. 3-as fokozaton a sárgán. 4-esen zöldön ez" megkerüli" az ellenállást itt a teljes 12Voltot megkapja a motor. A barna kábel ugye a testelés. Ha már kibontod a kapcsolót is, kábelek színazonosságára figyelve nézhetsz szakadást ( kontakthibát) is. Tehát pölö ami sárga szín a kapcsolónál az ugyanaz a sárga színű kábel az ellenállásnál is. A kapcsolási rajz alapján egy kábel átmegy a klímarelén így gyanítom hogy a klíma működésének a feltétele hogy valamelyik fokozaton ( minimum az egyesen) pörögjön a befúvó venti. Ez nálam is így van, ha nem is kapcsolok fokozatot a klíma bekapcsolja a ventit egyesen. Így ha valamiért nem működik, szerintem nem indítja a klímát. Talán azért van ez mert ha a hőcserélőn nem áramolna át a levegő az túlzottan lehűlne esetleg le is fagyna.
-
Szerintem ezt is át lehet lammellázni, és akkor jó lesz hozzá az eredeti kulcs. Tehát veszel hozzá egy bármilyet a lamellákat átrakod a régi betétből és akkor már a régi kulccsal lehet működtetni. Márkaszervíz szám alapján biztos megoldja, de ez nyilván drágább lesz.
-
Hát nem értem, ilyen fizikailag nem lehet. Ha forog a difi akkor forognia kell a keréknek is, ha mégsem akkor nem tudnál menni vele. A 11-es gyűrű hajtja a kilométer óra spirált, ezt viszont össze van kapcsolva a difivel. A difi viszont csak akkor pörög ha sebességben van az autó. Nagyon kíváncsi vagyok hogy ez mi lehet. https://opel.7zap.com/hu/car/t92/h/1/13-0/
-
Ez tényleg nagyon fura, mert ugye itt még bowdenes az óra, amit a diferenciálmű nagy fogaskereke hajt, tehát csak akkor forog a spirál amikor a kerék is. Talán inkább csak a motor rezonanciájától mozdul a mutató, elég gyenge az a rugó ami visszaforgatja 0-ba.
-
Ha van lehetőség rádugni gépre, élőadatot nézni, lehet hogy egyből meg lenne mivel van gond.
-
Hát elvileg nincs összefüggés, a motor nem tudja, hogy váltani akarsz az viszont nem mindegy neki hogy állsz vagy gurulsz, az útjeladótól erről kap információt.
-
Ellenőrizheted azt is nincs -e valahol tömítetlenség a szívóoldalon, nincs-e például kirepedve a légszűrő csöve ha légtömegmérő után, lecsúszott vákumcső, fékrásegítő csővei, mindekét végén rendesen illeszkednek..stb. Fújhatsz a kérdéses helyekre féktisztítót, járó, lehetőleg hideg motornál. Ha valahol tömítetlenség van a motor beszívja és felpörög. Lehetne élő adatot is nézni, hogy mi " történik" amikor indokolatlanul felpörög a motor. A kuplung csúszását úgy is ki lehet zárni, hogy álló kézifékkel fékezett autónál berakod 3-ba felpörgeted mondjuk 3000-ig és lelépsz a kuplungról. A motornak azonnal le kell fulladnia. Nyilván senki-semmi ne legyen az autó előtt.
-
Főtengely jeladó itt nincs vezérműtengely jeladó van tudomásom szerint. Megpróbálkozhatsz bontottal is. Az lenne ha legjobb ha találnál valakit szintén C16NZ-vel és tennéd az alkatrészt egy próbára. van olyan bontó is, hol megengedik hogy " próbálkozz" és csak akkor veszed meg ha tényleg az kell.
-
Ez az útjeladó lesz szerintem az óraegység hátuljában. A műszereknek stabil 10Volt kell ezt egy kicsi fesz szabályzó biztosítja, ami szintén az óraegységben van. Egy pici 3 lábú biszbasz a fóliára rögzítve. De hogy az útjeladó is innen kapja-e a tápot vagy csak a vízhőfok és a tankszintjelző ezt nem tudom biztosan. Az útjeladó ellenőrizhető, ha menet közben ( nyilván forgalommentes úton, és lehetőleg az utas csinálja) benyomod a középkijelző két gombját egyszerre 3-4 másodpercig, ekkor ki kell írnia a pillanatnyi sebességet 53Km/H-ig.
-
Aha, szóval akkor már ugye nem nyomod a pedált, úgy pörög fel?
-
Ha csúszik a kuplung, akkor gázadásra nem adja át a nyomatékot rajta keresztül a motor a váltónak és a kerekeknek, hanem felpörög. Lehet hogy magának a kuplungtárcsának ( konkrétan a súrlódó részének ) semmi baja, hanem olaj került rá, mondjuk a főtengely szimeringtől a motorból vagy a nyelestengely szimeringtől a váltóból. Ezt ki kell deríteni mielőtt megveszed az új kuplungot ( lehetőleg szettben tehát tárcsa-szerkezet kinyomócsapágy) A kinyomócsapágy munkahengere fékfolyadékkal működik , valahol a motortérben össze van kötve a két rendszer. Ha a csövet végig követed meg fogod találni a becsatlakozást. De ha jól rémlik G astra készült bowdenes kuplungal is, és amit látsz " kis csöcs" az a váltó szuszogó ahol olajat lehet beletölteni és az olaj hőtágulása miatt levegő jön ki vagy megy be. Ha valaki lenyomja a kuplung pedált egyből kiderül hogy bowden mozdul vagy sem. Videómegosztón elég sok cserét látni ha beírod a keresőbe hogy " G astra kuplung csere". Mivel sajna opelék 1994-ben beszüntették az ablakos váltót amin keresztül 1 óra alatt ki lehetett cserélni a kuplungot különösebb bontás nélkül , most már szét kell húzni a motort a váltótól, szerelőtől függően a bölcsőt is leveszik vagy csak leengedik.
-
A szabályzó rúdját tolja befelé, úgy értem. Holnap megnézem a forgalmiban, előre is kösz! A rajzon nem szerepel ez a fékcső, ezért nem találok cikkszámot. Elvileg rövidtávokon amikor a kartergázból lecsapódó trutyi nem tud eltávozni nőhet az olajszint, rövidtávnál ez nem jellemző. Ez a fél rovátka szerintem simán lehet mérési pontatlanság. Esetleg az egyik esetben nem csorgott vissza annyi olaj a mérésre mint előtte.
-
Ezt a bódé mozgatásából ki tudod deríteni , akkor lép működésbe amikor előre tolódik a súlypont tehát a kocsi hátulja emelkedik. Aláfekszel, valaki egy kicsit megemeli a hátulját, és látni fogod hogy merre mozdítja a dugattyút a rugó. Nálam befelé tolta, gyanítom itt is. Amúgy én mindíg azt hittem hogy az ABS teljesen kiváltja a fékerő szabályzót, hiszen mindegyik a blokkolás megszüntetésére hivatott, csak ugye a fékerő szabályzó az csak a hátsó kerekeknél teszi ezt az ABS meg az összesnél.
-
G astránál nem találok leírást, az F nél igen. Gyanítom ugyanaz a működési elve a karosszéria és a hátsó híd egymáshoz képesti elmozdulásának függvényében csökkenti a hátsó kerekekre jutó fékfolyadék nyomást. Tehát ha fékezel és " bólint" az autó a fékerőszabályzó rugója elkezdi húzni a kart és ez csökkenti a nyomást. A leírás szerint álló terheletlen autónál a rugónak feszülés nélkül kell a szabályzó és a fül között lennie, tehát még pont nem szabad húznia. Nálam a hídon a fület lehet tologatni egy csavar fellazítása után, nálad nem tudom pontosan hogyan van az állítási lehetőség.
-
Szerintem is csak elég kevesen vagyunk ezen a véleményen sajnos.
-
Hát igazából nem néztem végig ( a kocsi alatt amúgy is nehézkes lenne) de nagy szerencse kellene hozzá, hogy olyan helyen pont ép ahol a szám, kód, stb van. A Zafirából nem sok van, nem túl hosszú ideig gyártották 1999-2002-ig, így mindegyik elég öreg már hozzá hogy ez a cső rozsdás legyen. Elvileg amúgy vissza lehetne tenni bontás után, hiszen ha mondjuk a hátsó hidat leveszik akkor sem törvényszerű hogy fékcsövet cseréljenek. Meg mondjuk főfékhenger cserekor sem.
