zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Engem kontaktos AC-csati szívatott majdnem egy évig az astrán, néha nem indult, majd egy idő után mégis, de leállni soha nem állt le menet közben. Aztán amikor már sehogysem indult szerencsére otthon, akkor találtam meg a hibát pár óra után. Kicsit hajtani kellett a pineken és jó lett.
-
A képen nem látod a kérdéses tömítést? https://opel.7zap.com/hu/car/t98/f/0/18-2/
-
Lehet, esetleg testelési gond. Amit szétszedtem kábelkorbácsot, abban is volt egy csomó préselt közösítés, azért azok sem maradnak tökéletesek évtizedekig. Egyszer hívtak egy nem induló astrához, ott is első körben Hall jeladó gyanús volt, mert se szikra se benzin, aztán ugye ott nem tudtam megoldani ( rá sem jöttem mi a baj) elhúztuk szerelőhöz, és az ECU-nál az egyik testponttal volt gond. Keresgélhettem volna napokig, aztán csak egy szálat kellett elvágni és direktben letestelni.
-
Szerintem az pontatlanná tenné a működését. Ugye itt miliszekundumok számítanak a nyitási időben , a relé ehhez túl lassú. Relé inkább ott van ahol nem akarnak nagy Ampert kapcsolgatni közvetlenül a kapcsolóval.
-
Ugye nálunk az injektor az közvetlenül a motorvezérlőre van rákötve, az szabályozza a befecskendezés hosszát. Az injektort lehet nyitogatni közvetlen 12Volttal, de csak pillanatnyi feszt visel el, és igazából csak azt hallod hogy kattog, de azt hogy jól működik-e ebből nem tudod meg.
-
Tudomásom szerint csavarással és húzással lejön a váltógomb.
-
Nálunk ha nincs forgásjel, akkor se befecsi se szikra. Azt ugye nem tudom itt hogyan van.
-
itt nem lehet direktben járatni a pumpát mint nálunk az AC-relé áthidalásával? meg lehetne próbálni úgy indítani aztán ha úgy jár a motor, akkor lehetne körbenézni hogy miért szűnik meg a beporlasztás alapból. Ugye nálunk forgásjel kell hozzá, illetve ha van indításgátló az is tudja blokkolni.
-
Alapesetben a pumpa aljában található visszacsapó szelep szokta elengedni a nyomást, a benzin visszacsorog a tankba indításkor fel kell neki termelnie ezért indítja el később a motort. Írtad hogy ez lett cserélve bár ettől még lehet hibás. Megkeresed a lila AC-relét ( a motortérben van szerintem de valaki megírja pontosan ha megkérjük) Azt kihúzva át lehet hidalni a megfelelő pineket összekötve ( itt is kérünk valakit, mert nincs hozzá rajzom) és a pumpa elindul, még motorindítás előtt. Ha most azonnal beindul a motor, akkor biztos hogy ez a hiba.
-
Az a szál megy a visszajelzőhöz ami ugye a gerjesztést csinálja, nem? Szerintem ugyanannyinak, különben nem elaludna a visszajelző csak parázslana. HA jól tudom, indítás előtt a visszajelzőn keresztül kapja a generátor a gerjesztő feszt, indítás után amikor elkezdi az áramot termelni innen is kapja a feszültséget, és mivel nincs fesz különbség az izzó két lábán elalszik.
-
Bármivel, csak óvatosan, ne sérüljön meg a szelep. A váltó is egyforma? A Z14XE 6600-es fordulaton adja le a 90 Pacit a Z14XEP meg 5600-on. Motor kopottsága, gumi átmérő-szélesség-nyomás, ezek is beleszólnak a teljesítménybe. Az XEP Twinport szelepes, azt is meg lehet nézni rendesen működik-e.
-
Nézd meg az injektor hídon a szelepnél hogy tartja-e a nyomást hosszabb állás után. Teszel köré rongyot, megnyomod, spriccelni kell neki.
-
Gyári motort még nem szedtem szét az univerzálísban gy pici villanymotor hajt egy fogaslécet az tologatja a rudazatot. Valószinűleg ebben is így van. Ha a villanymotor ment tönkre, azzal nem nagyon lehet mit kezdeni. De a gyári motorok elég strapabíróak, én inkább azt mondanám első körben hogy vezeték törés.
-
A motort önmagában is tudod tesztelni 12Voltról, de a csatijára is köthetsz próbalámpát vagy multimétert, és nézed hogy nyitáskor-záráskor megjelenik-e ott fesz.
-
Biztos hogy a motor halt be? Van hogy a vezeték törik meg az ajtóátvezetőben.
-
Az úgy már pont jó, nem?
-
Amikor megvettem az autót az eladó szólt hogy nem ugrik vissza az egyik irányból az irányjelző, mivel opelék nem kapkodtak a váltással, van egy csomó pótalkatrészem az F astrából, ami ide is passzol .( az irányjelző ha jól tudom Kadet-Vectra-Corsa és végül a G astra -A zafirához, a H Astrához és a B zafirához már nem) Egy kis műanyag pöcök ugrik ki a kapcsolóból, azt húzza vissza az elforduló kormányrúd ellendarabja. Kiszedett állapotban is ki lehet próbálni a kapcsolót. Sajna mivel lusta is vagyok, még nem jutottam el odáig hogy ki is cserélem a kapcsolót, vagy megnézzem hogy pontosan mi is az az ellendarab. De úgy rémlik hogy ez maga fizikailag a kormányrúd és nem cserélhető, de ez nem 100%. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=219IMG_20200713_075535.jpg Ez viszont inkább kapcsoló probléma lesz.
-
Alapból a vízpumpa két helyen tud ereszteni a tengelyétől és a fészkénél az alatta található O gyűrűnél. Ugye első esetben pumpa csere a megoldás a másodikban elvileg elég lenne kicserélni az O gyűrűt, de ha már kiveszik a pumpát nem szokták visszatenni, hacsak nem tiszta új.
-
Biztos hogy a vízpumpánál látod a szivárgást és nem a termosztátház műanyag pipája szivárog? Amúgy itt tudod megkeresni motorkód alapján hogy mi az amit látsz: https://opel.7zap.com/hu/car/t98/f/0/
-
Vagy a főtengelyre raknak egy kulcsot a vezérlés felől , és ott forgatják, vagy felemelek az egyik elejét hogy az egyik kerék a levegőben legyen beteszik 5-be és a kereket forgatják az meg ugye a motort.
-
Nem tudom hol olvastam, de mivel más értelmét nem láttam, hát elfogadtam hogy azért van. Én mindíg 10W40-et raktam bele, igazából például a veztengelyben ennél vékonyabb furatok-olajjáratok vannak. Most ugye már mindegy , a Zafirába meg alapból 5W30-40-et teszek.
-
Én úgy tudtam hogy az a furat egy technikai furat az olajpumpa elkészítésének a menete indokolja. igazából ha ezen keresztül töltjük fel az olajteknőt, akkor ez miért küszöbölné ki a légbubi megjelenését? Emelkedik az olajszint a teknőben, ott meg van egy olyan rész ahová ugye a búvárharang jelenség miatt levegő szorul , ha a csavar helyén töltöm fel, akkor is fennáll ez nem? Bár nem vagyok benne biztos hogy a szívókosár tetején nincs lyuk a levegő távozására. Onnan még sohasem néztem meg. http://
-
Én első körben belenéznék a hengerekbe van-e ott víz, ha nincs kézzel átforgatnám és ha átfordul megpróbálnám beindítani. Mechanikai sérülés az fordulhat elő, hogy mivel a víz összenyomhatatlan sürítés ütemben a motor " vízütést" kap ilyenkor általában a hajtókar görbül. Ha előbb megállt a motor minthogy ez megtörtént volna akkor szerencséd van .Ha a vízmélységből gyanítható hogy a motorba és a váltóba víz került akkor itt az olajat le kell cserélni. Én inkább az elektronikáért aggódnák.
-
Üdv, a fékhatás mérésnél egy érzékelőt tesznek a fékpedálra azon keresztül nyomják a féket. Így észreveszik azt is ha a nagy erővel lenyomott fékpedálhoz gyenge fékhatás társul. Az érzékelő hivatalos neve a "pedálerő adó". Fékfolyadékot is érdemes időnként cserélni, légteleníteni meg ugye mindenképpen.
-
http:// Az a fekete? Az az alapjárati léptető motor, azt sem árt rendszeresen kitakarítani.
