zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha kivillan a motorkontrol lámpa akkor van tárold hibakód amit ki lehet olvasni-olvastatni. Ha nem indul el azonnal az a jobbik eset, mert ekkor ki lehet deríteni hogy az üzemanyag hiányzik-e neki vagy a szikra. Ha kap benzint, de nem tudja elégetni akkor a kipufogó erősen benzinszagú. Szikra megléte meg egy lehúzott gyertyapipára dugott és letestelt gyertyával ellenőrizhető. Valaki indítózik, odafogod a végét a hengerfejhez szikrázik-nem szikrázik. Ha az üzemanyag gyanús, leveszed a nagy műanyag fekete injektorház fedelet, és öntesz egy kevés benzint a pillangó szelepre. Ha beröffen benzin hiánya van. Ha se szikra se benzin, akkor esélyes az elosztó alatt található Hall-jeladó amit ha jól láttam még nem cseréltél. Hibakód kiolvasás :http://www.opelforum.hu/topic/1823-hibakód-leolvasás/
-
Amikor már jár a motor? Olyan hang mint amikor ráindítasz járó motorra és a lendkerék darálja az önindítót? Egy rugó húzza vissza az indító fogaskereket, ha lassan tér vissza alaphelyeztbe akkor az rugó vagy régi zsír gond lehet. Leveszed, szétszeded, megnézed a rugót, ha az rendben van lemosod a szírt és újat ( hőállót) teszel oda. Ott a réz henger a rugóval. Magát a motort nem kell ennyire lebontani , de kiviteltől függ egyáltalán szét lehet-e szedni.
-
Öreg papitól kell venni, néha még van ilyen. Ismerős körben lett volna 100valahány ezer kilométerrel egy 1.4 caravan 98 éves orvostól...Asszem 350-re tartották. A gyerekek kiszedték az öreget az autóból még mielőtt megöl valakit, vagy saját magát, és árulták a kocsit.
-
Na és olyan nincs hogy amikor látod a gépen a motorhőmérsékletet az nagyban eltér a ( saccolt) valóstól? Például amikor nyit a termosztát akkor csak 60 fokot mutat a gép? Hmm..lehet nekem is szondát kéne cserélni. Van még az az ócsó GM zacsis? Szokott torpanni meg gondolkodni, de mivel folyamatosan csak ezt hajtom és mindíg van rajta munka nem igazán feltűnő a hiba, vagy éppen mással foglalkozom.
-
A helyes benzin-levegő keverékért adott hőmérsékleten a lambda szonda és a kétvezetékes vízhőfok jeladó felel. Az elsőt nem, de a másodikat ki lehet mérni multiméterrel. 100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Ha nagyon eltér a mért érték akkor nem optimális a keverék így csökken a motorteljesítmény. De igazából menet közbeni rendelleneségnél legjobb lapgéppel élő adatot nézni. Ehhez nem értek majd valaki megmondja hogyan kell.
-
Majd ha egyszer le kell szednem az összes fedelet normálisan felragasztom rá. Gondolkodtam hogy az alsó fedélre csinálok egy leeresztőt, de eléggé lent van félek hogy elakad, meg úgysem kell gyakran leereszteni. Inkább a hűtőfolyadék leeresztéshez kéne valamit kitalálni.
-
Hát ezt passzolom, nem ismerem ezt a motortípust.
-
Okot-megoldást nem tudok mondani, de: vegyél egy szivargyujtóba dugható voltmérőt, nézzél rá menet közben, ha a hang megjelenésekor csökken a feszültség rajta, akkor biztos lehetsz benne hogy zárlat van. ( ha már biztos vagy benne most is akkor ez tárgytalan) Az autóban szinte minden le van védve biztosítékkel csak az akku-önindító és többnyire a generátor-akkumlátor közti kábelszakasz nincs mert itt nagy amperek folynak, nincs bizti ami elviselné. Keress olyan szervízt ahol van fékpad, ( ahol vizsgáztatnak ott tuti van) beszélj velük, hogy amikor megjelenik a hiba odamennél, itt tudnak "szimulálni" menet közben terhelést. A párát kábelvizsgálatnál víz beporlasztásával ( ablakmosó..egyéb flakon) lehet szimulálni. De egy diesel autó elvan töltés nélkül sokáig, kösd le a generátort, ha nem jön el ő a hiba akkor ezt a kábelkorbácsot kell kicserélni. Esetleg magában a generátorban van a hiba.
-
Hát majd meglátom, egyenlőre még nem sürgős a vásárlás.
-
Engem kétszer 8 év és 110 ezer kilométer alatt, de az egyik vezérműszíj szakadás volt ami ugye nem az autó hibája hanem az enyém, a másik meg egy hibás gyujtótrafó volt, tahát végülis csak egyszer. De nagyobb előgyujtással még ekkor is járt a motor csak akkor ott az út szélén erre nem jöttem rá...akkor végülis egyszer sem.
-
Szerintem jó csak ritka...igen kicsit emeltek a kompresszión, ha vigyázol rá ez nem hiszem hogy sokat számítana élet tartamban. De ha arra gondolsz hogy erősebb, akkor viszont ugyanabban a bódéban nem kell ennyit pörgetni mint az NZ-t ami visszabillent a mérleg nyelvén. Ha jól tudom ezekkel a motorokkal szerelt F-eknek van-volt is valami versenye.http://rally-cross.hu/category/kategoriak/opel-astra-kupa/
-
Még nem vettem meg, ma reggel -8fokban már azért hallani lehetett hogy nehezen tekert igaz nem nyomtam ki a kupkungot csak behajoltam az ajtón indítani. De még működik. Ami most van, az idén lesz 7 éves.
-
http://popkey.co/m/b0Lqr-mike+tyson-boxing-punch-knockout-bam?ref=search_page Bár mondjuk ez inkább technikai volt és nem kiütéses...de bocs csak ezt találtam...
-
Aha szóval eleve központosan kell felcsavaroznom....utánna már nem nagyon lehet mozgatni mert ugye feszíti a szerkezet. Örülök hogy ablakom van. Hát nem nagyon...annyit szoktak csinálni hogy vadásznak ugyanolyan színű-mintájú anyósülést és azt átteszik a vezető oldalra, ugye általában az használódik jobban. BÚÉK! legalább nem fogsz unatkozni.
-
Váltóolajat csak akkor cserélj ha gond van vele, amúgy felesleges, szintet ellenörizd oldalt, a féltengelynél, kitekered a csavart alatta kell 2 centivel lennie a szintnek ezt egy L alakú dróttal tudod ellenőrizni. Ha mégis cseréled csak GM olaj menjen bele. Ha kitekerted a csavart szedd le róla fémreszeléket.
-
A napokban valahogy az eszembe jutott a kuplung csere, ugye nekem ablakos a váltóm, és az ablakon keresztül viszonylag egyszerű volt rájátszani a nyelestengely bordáira a tárcsát és rácsavarozni a lendkerékre a szerkezetet. Nade akinek nincs ablaka az hogy csinálja? Ott valahogy központosítani kell a tárcsát, mert amikor tolod össze a váltót és a motort annak már középen kell lennie felcsavarozott kuplung szerkezettel. Én ugye az ablakon keresztül hamar rájátszottam: Meg az U alakú kapcsokat is az ablakon keresztül teszem fel hogy tehermentesísem a kuplungot, ne feszüljön neki a lendkeréknek, és legyen hely szerelni, nade ha nincs ablak?
-
Hát passzolom...elhúztam a váltótól, aztán ment ki felfelé. De ha kihúzod a nyelestengelyt a főtengelyből akkor nem lehet egyből eltolni a motort a kocsi orra felé, és úgy nem akad?
-
Nálam pont elfért, legalábbis nem emlékszem rá hogy akadt volna...
-
Ha a váltó marad akkor is útban van neki a féltengely?
-
Úgy még nem vettem ki.
-
A vákum csöveket rendesen át kell nézni, repedést, lecsúszott csövet keresni, a tankszellőztetés vákumcsöveit megnézni nincs-e benne szénpor az akítvszén tartályból. Az injektorház és a szívócsonk között ellenőrizni kell a tömítetlenséget, hideg, járó motornál ha féktisztítót fújsz a kérdéses helyekre, és ott tömítetlenség van a motor felpörög. Az alapjárati motor alá vissza lett téve az O gyűrű? Alapból a motorvezérlő gurulás közben magasan tartja a fordulatszámot hogy rendesen működjön pölö a fékrásegítő, és csak később ejti vissza. De vezetéstechnikailag sem indokolt kinyomott kuplunggal gurulni, csak addig van kinyomva amig váltok.
