zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Igazából úgy gondoltam, hogy a szélvédő mosóra csak mint működtető vezérlést kötnéd, tehát nem magára a mosómotorra a spiccelést csak a két motort párhuzamosan kötni, hogy amikor nyomatod a karral a szélvédőre akkor nyomassa a fényszóróra is a saját mosója. Így tulajdonképpen csak a tűzfalon kell végigfuttatni egy kábelt a szélvédő mosó tartálytól a műanyag lelőgő burkolat alatt, ahol a map szenzor is van, a kiegyenlítőnél meg leviszed a sárvédő mögé. Szerintem alapból simán elbír két motort az az áramkör.
-
Nincs mit!
-
Hát gondolom be kell fúrni a lökösbe a fúvókákat, a elcsövezni a motorig-tartályig. A tartályt ugye fel is kell fogatni erre valami egyedi megoldás kell. Igazából mindenképpen akarod relézni? Mi lenne ha simán csak párhuzamosan kötnéd a motort a szélvédő mosó szivattyújával. Mondjuk az oda-vissza forog amikor az elsőt vagy a hátsót mossa, de ez talán nem probléma. Mert ugye mi van akkor ha visszafelé indul meg, gondolom semmi.
-
Üdv.: Lambda szonda nem szól bele az olajfogyasztásba, olaj a szelepszár szimeringnél, vagy a gyűrűknél mehet el, illetve kifelé is jöhet, de annak ugye nyoma van. Meg persze hengerfej tömítés, vagy akár hengerfej sérülésnél a motor is megheti az olajat, de nem kell elsőre rémeket látni. Aki sokat megy városba annak ugye az olaj kartergáztól hígul, ami nagy terhelésnél például hosszabb pálya eltávozik az olajból, így tapasztalható váratlan olajszint csökkenés. A víz elvileg nem fogyhat, de gyakorlatilag nem zárt a rendszer a kiegyenlítő kupakja el tudja engedni egy a nyomást, itt ugye akkor gőz távozik, tehát a víz egy kicsit mégis csak fogyhat. Árakat passzolom.
-
A legfontosabb hogy az akusarut vedd le, és csak akkor tedd vissza ha újra rá van dugva a csatira a légzsák.
-
Úgy tudom ugyanaz a csavar van F-astrában is, és oda a 10-ea imbusz kellett. https://ftt-shop.franke-turbotechnik.com/ProdukteProdukte-by-FTT/Schrauben---Muttern---Stehbolzen---Zubehoer-by-FTT/Schrauben-by-FTT/M12x40x1-5-10-9-Schraube-DIN912-Sattelhalter.html De ha biztos hogy 9-es a jó, akkor elvileg kapható: https://tomnerszerszam.hu/IMBUSZ-BITFEJ-3-8-M-9-X-100MM-B4268
-
A G astrában ilyen fényszóró mosó van, itt látszik valamennyire a csati helye: https://www.autoalkatreszonline24.hu/febi-bilstein/1888325 Nekem az F-ben volt olyan relé amit be sem tettem a táblába, mert ugye nehéz kiforgatni, csak rádugtam a zsugorcsövezett sarukat, és " lengő" üzemmódban ott volt a biztitábla előtt a fedél mögött.
-
Na hát szétszedtem a hátulját megint, igazából semmi különöset nem találtam. A jobb oldalon fogja a betét a tárcsát a bal oldalon viszont ahogy felengedik a féket visszahúzódik olyan 1 milimétert valószinűleg ezért fog lent a pedál hiszen minden alkalommal innen indul. Légtelenítettünk, de igazad volt, semmi levegő nem volt benne ,csak sötétebb folyadék jött ki a munkahengerekből, addig nyomattam amig ki nem tisztult. A kézifék is jobban fog, de a jobb oldali bowden nehezen ereszt vissza, de a bowdent amúgy is cserélni akarom, már itt a másik. A próbakörön jobb lett, nem sajnálva a gumit egy kicsit daráltattam az ABS-t tehát fog a fék, csak olyan nyúlós a pedál mint az F-astrán volt annak idején. Mondjuk elöl a régi tárcsához kopottak a betétek, és még látszik hogy nem fekszik fel teljes felületén. Egyenlőre használom, és ha nem normalizálódik a helyez, akkor keresnem kell egy szerelőt, mert én többet nem tudok tenni. Kösz a segítséget!
-
Előtte jó volt a fék, és még az első tárcsa-betét cserekor is kemény volt a pedál az első munkahengerek rendesen " koccantották" a betétet a tárcsán pár pedállenyomás után. Hátul forgatva nyomtam vissza a munkahengert, amikor összeraktam a pedál rugózva járt és a munkahenger sem jön kifelé, ahogy elöl. Ezért gondoltam a levegősödésre, mert ha a munkahengernél van gond attól még ugye a pedálút rövid és kemény lenne. Ez lucas rendszerű a betét hátán a ragacsnak kéne fogni a munkahengert csak ugye el sem ér odáig. Próbakörnél a fék gyenge és utána azt láttam hogy ez első betétek fogták a tárcsát láttam ahogy elkezd kopni, hátul viszont érintetlen maradt a tárcsa. Most elszaladtam vékony áttetsző csőért a légtelenítéshez, felbakolom és megnézem mit tehetek. Sokmindent nem lehet elrontani hiszen elég egyszerű, szétszed, tárcsa-betétek kicserél, munkahenger visszanyom-forgat majd összerak. Ezért nem is értem mi történt.
-
Igen itt is a tartályban van a motor, tulajdonképpen ugyanaz az egész mint az ablakmosó csak máshová van beépítve. A csatit azt nem tudom.
-
A hátsó üléstámla rögzítésénél volt hasonló gondom még az F-en, eltört a műanyag-fém alkatrész Reszeltem egyet 5-ös vasból. Ugye azt is csak üléssel együtt vehettem volna.
-
Magyar oldalon nem is nagyon látok: http://ay.by/lot/102484-opel-astra-g-mehanizm-regulirovki-remnya-bezopasnosti-90560650-5020570184.html Lehet egyszerűbb lenne bontózni egyet.
-
Előfordul hogy a munkahengerek visszanyomásakor levegő kerül a rendszerbe? Kicseréltem tárcsát-betétet, elöl nem is volt gond, a fékpedál többszöri lenyomásakor visszament a betét a tárcsához, próbakörön látszik is hogy fog a fék, kopik a tárcsa. Hátul viszont nem akar " közeledni" a betét a tárcsához a munkahenger sem nagyon jön kifelé és a fékpedál is puha nyúlós. A próbakör után a tárcsa " érintetlen" látszik hogy nem ért hozzá a betét, ennek megfelelően a kézi sem fog feljön teljesen a kar. Első körben majd légtelenítek, csak most egyedül vagyok itthon. http:// http:// http:// http://
-
Hétvégére megvan a program. http:// Had kérjek egy kis segítséget, ugyanazt a képfeltöltő oldalt használom mint eddig, de a képek most már nem jelennek meg a fórumban. Ötlet, tanács? Kösz előre is!
-
Ha jól rémlik a leggyakrabban a kerekeknél a jeladókkal van gond, első körben meg lehetne próbálni a csatikat kontaktsrpével befújni. Nekem a múltkor a kipörgésgátló visszajelzője nem aludt el, de aztán leállításkor majd újraindításkor már nem égett, és azóta sincs ilyen gond.
-
A MOL-nál, és az OMV nél valóban ETBE-van a prémiumban etanol helyett, de a Shellnél, ahova én tök véletlenül bekeveredtem, ha jól értem etanol van a prémiumban is: "A motorbenzineink közül a Shell FuelSave 95 és a Shell V-Power95 fog E10-et tartalmazni, a Shell V-Power Racing 100 prémium üzemanyagunkat E5 biotartalommal fogjuk biztosítani"
-
Elvileg az OMV MaxxMotion 100-ban nem etanol hanem valami ETBE-van ami kevésbé káros . Igazából az autónál nem foglalkozom vele ( 2002-es kocsi 250 ezer kilométerrel) de gondoltam a fűnyírónál ha már egyszer új, és kifejezetten tiltják az etanolos benyát ,megpróbálom betartani.
-
Úgy van bent a termosztát a hengerfejben hogy befelé nyílik, tehát elvileg a víznyomás a zárást segíti elő nem a nyitást. Elvileg bármi lehet mivel a 100-as benzin szerintem jobban és könnyebben ég, akár még gyújtás gond is lehet gyenge szikrával is jobban megy ezzel a motor. Most akartam etanol mentes benzint venni a fűnyíróba, vettem egy új gépet és a leírás szerint nem szabad szeszes benyával használni. Aztán a tescos Shell kúton szembesültem vele hogy a prémium benzinük is E5-ös.
-
Nem is a dobmérettel van gond, hanem azzal hogy a hővédő teljesen rásimul az alvázra, gyakorlatilag nem is látom a bowdeneket. https://www.karkuskipufogo.hu/kep/?f=1672 Hát kösz, majd valahogy megpróbálom levarázsolni a csavarokat törés nélkül.
-
Hát eléggé, amit le kellett vennem a kipufogó cseréhez az is letört hiába próbáltam szépen csavarlazítózva óvatosan letekerni. Én úgy láttam hogy egyáltalán nem férek hozzá, esetleg annyi hogy csak az egyik oldalon tekerem ki a csavarokat és akkor le tudom hajtani a hővédőt. De legyen igazad, és ne kelljen leszedni. http://
-
Mindkettő helyes. De már látom hogy cumi lesz a vége, mert a kézifékem is rohadt felemásan fog. Megrendeltem a kötelet is, de először lecserélem csak a betétet-tárcsát, hátha " megjavul" a kézi is. Ha nem, akkor cumi van, mert a középdob hőpajzs felett csatlakozik a kötél a kézifék karon található rövid szakaszhoz, és a hőpajzs 6 tőcsavarja tuti le fog törni. Ha átfúrom a bódét, ha új tőcsavart hegesztek fel, mindegyikhez ki kell pakolni a belteret. Lehetséges amúgy hogy 240 ezer kilóméterrel még az eredeti hátsó fékem van? Nem úgy tűnik mintha lett volna itt sokat matatva.
-
Na mire készülök? http:// Külön köszönet FDaniel91-nek a leírásért és a szerszám elkészítéséhez nyújtót segítségért. Az alkatrészek még nincsenek itt, de nem akartam akkor már ezzel húzni az időt. Az autó alatt viszont van két rozsdás fékcső, amivel nem tudok mit kezdeni. Ide való alkatrészt nem találok, és sajna a hollandi a cső végén sem olyan hogy csak úgy tudnám helyettesíteni univerzálissal. Fékcső gyártás-peremezés már nekem is túl nagy falat, nem akarok belevágni. Ezt vagy megoldja a vizsgabázison a műhely, vagy keresek olyan céget ami legyártja és cseréli. Sajna Győrben ilyenről nem tudok csak a fővárosban.
