zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha jól értem a kipörgés gátló jelzett, de amúgy nincs benne?
-
A piros általában a fix táp színe. A rádión meg kell nézni ott-van e a jele-felirata +12-vagy valami hasonló.
-
Hát passz, élőben még nem láttam ilyet aki meg írta az nem tért ki rá hogy pontosan hol van, csak annyit mondott hogy a nívópálcánál is habos. Alapesetben a karterban csak olaj van, így nem is habosodhat. A kartergáz erre nem közlekedik ha rendesen tömít a cső végén a pálcán az O gyűrű(-k). Ha befagy a felvezető csőbe télen akkor szokta itt kinyomni.
-
Gondolom bíztak a feszszabályzó működésében a generátorban.
-
Nekem most is van egy szerszámos láda a csomagtartóban, szerszámokkal, pár pótalkatrésszel, kábellal, gyorskötözővel, ragasztószalaggal, stb. Nem hagyom hogy a gépek átvegyék a hatalmat. Nyilván újabb autóban kevesebb a belenyúlási lehetőség otthon vagy az út szélén. Ezzel számolni kell vásárláskor.
-
Bizony.
-
Nincs mit.
-
Tartalmi rombolás: a kulturált, folyamatos társalgást feltűnően, szándékosan akadályozó és zavaró, vagy témán kívüli ("offtopic") hozzászólások. Kéretik nem munkát adni ( ismételten ) a Modiknak....
-
Nézd meg a motorháztetőn középen a beakadó rugós biszbaszt. Ha van rajta lapolás villáskulcsnak azt is tudod kifelé-befelé tekergetni.
-
A motorral megetetik a kartergázt környezetvédelmi okokból, felvezetik a szelepfedél alá, onnan a pillangó szelep házba. A kartergáz tartalmaz olajos-vizes emulziót, ami forró, a szelepfedél és a betöltő meg a motor leghidegebb pontja, és szépen kicsapódik. Olajtól, használattól, motortól függ kinek mennyi van. De a a " hengerfejesség" egyik jele is lehet, amikor víz kerül az olajba, ilyenkor többnyire a nívópálcánál is jelen van a kávéhab.
-
Már régebben kiváltottam az összes műszerfal, rádió, utastér..stb világítást led szalagra, műszakin sem szóltak még a rendszámtábláért sem.
-
Szerintem nem, ha túl híg akkor úgyis belecsorog a váltóba. A zsír nem biztos hogy jó, mert a spirál volt akinek feltekerte az órához mindet.
-
Annyit lehetne csinálni hogy kivenni a szintjelzőt és kézzel mozgatni, ha úgysem megy le, akkor csere. Ha kiveszed akkor meg bele is lehet nézni a tankba.
-
Kaptam egy led panelt de nem tudtam mire használni csak úgy itthon hentergett. Aztán mivel úgyis cserélni akartam a kocsiban azt az ajtót, mert az egyik füle letörött, belefaragtam poénból csomitért világításnak. Aztán így maradt. Néha megunom a színt akkor váltok, azért van a 3 kapcsoló. Piros, kék, zöld, lila, türkiz, sárgás, meg fehér.
-
Bár más a kocsi meg a karosszéria is, de én oldalra raktam oda ahová a lemezbe is be tudom tekerni a felfogató csavart nem csak a kárpitba mert az nem bírja el. Mondjuk ez csak 1 kilós töltetű. Sajnos a tartó függőleges tárolásra lett kitalálva, ha elfektetem kibukik belőle. Érdemes üreg-ajtó mellé rakni mert így átmenő csavart tudsz használni anyával. Ha csak betekered a lemezcsavart valahová, nem tudod a túlsó felén átböksz-e valamit kábelköteg pölö.
-
Úgy rémlik a szervódob alatt is két felé el lehet vinni, érdemes megpróbálni mindegyik variációt. Meg az óra mögött van egy testpont annak a kábelébe is be tud feszülni, ha visszadugáskor rossz oldalra kerül.
-
Nincs lehetetlen, csak tehetetlen.
-
Nem biztos hogy le van tapadva csak egy lehetőség az is.
-
Jaja valami rémlik.
-
Az oké, csak volt nálam egy fórumtárs akinek kuplung csere után ömlött az olaj a váltóból. A féltengely jelentős mértékben kotyogott a szimering ki volt verődve. A kúpgörgő külső háza szemre is ki volt tekerve. Visszatekertük amennyire mertük-tudtuk, csökkent a lógás és az új szimering is a helyén maradt. Ez mondjuk ugye nem kopásból adódó hanem helytelen szerelésből keletkező lógás volt. Sose fogok rájönni miért kezdte el kitekerni azt a mester és miért nem tekerte vissza amikor rájött nem ott kell bontani.
-
Arra a lógásra gondolok amit a kúpgörgős csapágy külső házának a meghúzásával lehet mérsékelni. Amitől a féltengely fel-le mozgás is csökken.
-
Ha maga a difi kottyan, az a mozgás nem okozhat spirál-mutató remegést?
-
Kábé a videó közepén van:
-
Mondjuk nekem ennyire nincs felpörgés. Amikor itthonról kijárok, ugye elindítom a kocsit, kinyitom a kaput, kitolatok, becsukom a kaput akkor általában nincs gond vele. De ha a cégnél elindulok és azonnal kigurulok a sorompóig, akkor szokott bőgni rendesen.
-
Nem mindent mérnek ami a táblázatban van. Amit nem mérnek azt annak veszik amit az adott kategória szerint kibocsájt. Kapsz egy kategóriát motorkód, évjárat szerint és ennyi, rosszabb nem lehet a zöld kártyán, de ha jobb az senkit nem érdekel. Sőt ha sokkal jobb akkor nem is tudnak mérni kiírja a gép hogy " helyezze be a szondát" betömködik ronggyal a kipufogót a szonda mellett, hogy hozza azt az értéket amit az adott kategória alapján tól-ig mérniük kell. A valós az lenne ha a ténylegesen mért értékek alapján kategóriát tudnál ugrani felfelé, de ugye ilyen nincs. A legjobb kategóriában is 1% szerepel a CO értéknél nekem ennek a fele sem volt, ( a rendeleti határérték 0.5 %)mégiscsak Euro 2-ben vagyok. A többit nem mérik így össze sem tudom hasonlítani hogy valójában mit tud a motor.
