zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát nagyon összetett a vezérlő ahhoz hogy erre én érdemben válaszolni tudjak, az biztos hogy a barna a test ott a karosszériával " kell csipogni" a multiméternek, és a piros ( illetve piros+egy színű csík) kábeleken állandó akkufesz van a fekete ( és a fekete+színes csík) kábeleken pedig gyújtásra kapcsolt táp-akkufesz van. Legegyszerűbb lenne ugyanilyen motoros kocsiból átenni a vezérlőt egy próbára. Nem ismerem annyira azt a motort, de általában a motortérben van egy nagy csati középen a motortól kissé jobbra és hátrább ami összeköti a két kábelkorbácsot az egyik ugye a motoré ami az ablakmosó tartály alól jön ki a másik az akué innen kapja a motorvezérlő a tápot, megnézheted ezt is hátha kontakthibás. De mondom nem biztos hogy itt is így van, szóval lehet nem találsz semmi ilyesmit.
-
Ritkán de előfordul hogy elromlik a vezérlő. Ennyit esetleg megtehetsz hogy lehúzod a csatiról , visszadugod, egy ismerősömnek testelési gond volt vele, elég sok lábán kapja a negatívot. Olyan 10-20 ezer forint a bontott amúgy. Pár perces akkusaru levételt is meg lehet próbálni, az elvileg reseteli.
-
Én mindíg annál a peremnél támasztom alá, az tulajdonképpen a belső merevítés folytatása . ( már ahol még van) Ugye van külső és belső küszöb, a kettő között van egy elválasztás az folytatódik lent amit látsz perem. Van amikor nem húzódik végig teljesen bent az az elválasztó, de az emelési pontoknál ( és közvetlenül mellettük)mindíg van szerintem. Amikor már " roszog" emeléskor akkor ez a belső elválasztó-merevítő már elporladt.
-
Én mindíg a küszöbnél támasztok alá, ugyanazon a vonalon ahol az emelő emel. Ha van lehetőség akkor a kerék és az emelő között, ha nincs, mert kicsi a hely akkor az emelő másik oldalán. Én mondjuk nem bakot hanem fa stafnikat ( gerenda véget) használok, mert az udvar lejt, és attól félek a bak kifordul alóla. A stafni szélesebben támaszkodik a talajon, ha nem sík a terület akkor szerintem biztonságosabb. De az alátámasztási pont ugyanaz mint a baknál: az emelő valamelyik oldalán.
-
Én sem vettem észre semmi változást.
-
Alapból nem törvényszerű hogy a csapágyhanghoz kotyogás is társul, mert van hogy csak a golyópálya sérül, tehát nem kotyog csak hangoskodik. De amit írtál hogy felemelt keréknél mindegyiknél hallatszik abból tényleg nem kerékcsapágynak tűnik. Álló motornál is hallatszik ha az autó gurul? A difiben, váltóban is vannak csapágyak, bár gyakran de azok is tönkremehetnek.
-
Én nem tudom hol vettem, fül nem volt rajta de hőlégfúvóval szépen lehet formázni ha nem elállna valahol.
-
Üdv, a klíma egy bizonyos külső hőmérséklet ( 3-5 Fok)alatt nem inditható. Nem tudom hol van ez az érzékelő, de érdemes lenne megnézni, ha nem olyan drága kicserélni.
-
Konkrétumot nem tudok mondani, de a tetőablakoknak többnyire van levezetése az A vagy B oszlopban megy le a cső. Ha ez eltömődök kosszal, levéllel stb akkor folyik be a víz.
-
Lehet hogy csak kontkathiba végülis az a csati ott a keréknél kapja az ívet rendesen.
-
Üdv...a kapcsolási rajz szerint a kék, vagy kék-fehér szál megy a töltésvisszajelző lámpához. A fordulatszám mérőhöz pedig a zöld. Ha ott is van állandó fesz ahol nem kellene, meg lehet nézni a generátor belsejében ( Delco Remy) Bosch generátornál a hátuljára szerelt feszszabályzót és diódahidat, vannak ott szigelelő elemek, esetleg valamelyik sérült, vagy rosszul lett összerakva, ha a hiba szerelés óta áll fenn. Nekem a generátor hátulján a zöld szál "bizbaszhoz" szerintem kondenzátorhoz van kötve, annyira nem értek az elektromossághoz, de ennek is lehet jelentősége.
-
Nem lehet megnézni a videót.."hozzáférés megtagadva" próbáld meg a Youtube-re feltölteni aztán csak ide bemásolod a linkjét.
-
Eljött a kézifék kötél csere ideje. A legnagyobb félelmem hogy letörnek a középdob feletti hővédő pajzs tőcsavarjai szerencsére nem igazolódtak be, némi csavarlazítózás után simán lejöttek. Ezután volt némi vakvágány, mert úgy gondoltam lebontok mindent, és kényelmesen dolgozom. A hátsó dob le is jött ( nyilván, most cseréltem) de a középső és az első cső összerohadt, és jobbnak láttam nem feszegetni. Így levettem az összes gumibakot, és ráengedtem a csövet a hídra. Elől a flexicső engedett és hozzáfértem amihez kellett. Csak hogy ne legyen teljes a boldogságom a jobb oldalon a biztosító lemezke nem megy vissza a helyére a munkahengernél, mert a kézifékkötél pereme itt egy kicsit magasabb. Mivel kiszedni még egyszer nem vagyok hajlandó a kocsit alatt reszelgettem amig le nem szakadt az ég. 9-es: https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/35-1/
-
Itt fent a szelepfedél alól is jöhet, a vezérmű tengely szimeringtől is és az olajgombától.
-
Bal oldali talpas cserélve...elég jól kotyogott a régi, de az ugye kiszedés után volt szembetűnő. Azért nem bánom hogy ide már nem kell gömbfejkinyomó.
-
Igen , kösz, végülis így megoldódott legalábbis a következő műszakiig. Én mondjuk saját kocsin megcsinálnám ( még ha szinte soha nem is használom a ködöst) de neki így jó.
-
Fejlemények: Felhívták az Opel Csornát, ahol a kocsit vették. Nyilván 14 év távlatában nem tudtak konkrétumot mondani, csak azt hogy nem adnak ki olyan autót ami nem felel meg minden szabálynak, így nem értik ez hogy történt. Azt felajánlották hogy ha elviszik az autót akkor megcsinálják a kapcsolót szabályosra de csak pénzért, ingyen nem. Ezután elvitték az autót műszakira, előadták a sztorit és némi tanakodás után úgy döntöttek hogy " ez nem olyan nagy hiba" így az autó levizsgázott. Itt valószinűleg sokat nyomott a latba hogy járt már itt az autó vizsgázni ugyanígy, és akkor ezt nem írták be a hibalistába.
-
Igazából hiába lett megbontva a motor, ha nem olyan javítást végeztek rajta ami az olajfogyáson segít, tehát mondjuk gyűrű vagy szelepszár szimering csere, akkor nem is lesz javulás. Pontos fogyást azért kellene mérni mert anélkül igazából nincs értelme hibát keresni, mert lehet hogy nincs is.
-
Oké, valószinűleg én nem fogok nekiállni ( ő meg tuti nem) , de azért szivesen fogadom.
-
Kösz, akkor ki sem szedem az enyémből a kapcsolót ( valami miatt nem is nagyon akart kijönni hiába akasztottam ki a füleket) majd autó villamosságis megoldja neki. Azt mondja azért felhívja a márkakereskedést hogy mi szólnak hozzá, de ugye megoldást ők sem fognak adni 8 ingyen nyilván nem) csak kíváncsi rá mi az álláspontjuk.
-
Találkozott már valaki olyannal hogy a G-ben gyárilag van elöl ködlámpa, hátul ködzáró, de csak egy kapcsoló van és ezzel mindegyiket kapcsolod? A szomszédom autója ilyen, és most a sokadik műszakin belekötöttek, hogy nem szabályos. Ugye nyilván nem, hiszen külön kell kapcsolni, de ő így vette át a szalonban, és azóta egyik műszakin sem szóltak neki, most viszont igen. Arra gondoltam kiveszem az én kapcsolómat és átrakom az övébe, talán akkor neki is működik a külön kapcsolás. Amikor benyomom neki a gombot mintha két relét hallanák kattanni.
-
Igen, én úgy gondoltam hogy egyszerre működne az ablakmosóval. Az ablaktörlő karral mind a két mosómotort kapcsolnád.
