zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A DIS kocka csak oda van biggyesztve a hengerfej jobb oldalára igaz? Nincs kihajtása mint a rotoros gyújtásnak. Tehát ha én át akarom alakítani a rotoros gyújtást DIS-re akkor csak leveszem az egész elosztót, felteszem a helyére a DIS kockát, illetve lent beszerelem a főtengely jeladót, a hozzá tartozó szíjtárcsával? Nyilván motorvezérlőt, és kábelköteget is cserélek.
-
Bejött a jó idő, így átpakoltam a Karcsitól kapott szürke plüsst a régi kiszakadt helyére: Így néz ki a vezetőoldali magasságállítós üléssín az övfeszítő patronnal ülés nélkül: Áthoztam G astra topicból a témát, az üléssín felfogató csavarlyukak távolságai egymástól: A 43. 5 és a 36 centi lyukközéptől van mérve, a 38.5 centi pedig a belső sín élétől a külső lyukközépig. A kiszerelés idejére nem elfelejteni " kipöckölni" az övfeszítőt erre van is figyelmeztetés a patron oldalán.
-
Én meg nem is figyeltem...átviszem a F karosszériába.
-
Szerintem a 4 felfogató csavar helye ugyanott van legalábbis nem látom értelmét hogy máshová rakták volna, de magát az ülőpárnát és a háttámlát is át lehet tenni . Meg lehet nyúzni az ülést, és a szivacsot meg a kárpitot átteszed a te régi vázadra. Gondolom úgyis személyesen veszed át, ha gondolod kiméregetem az ülés alján a felfogatásokat , elviszed a méreteket, viszel egy mérőszalagot és csak akkor hozod el ha passzol.
-
Hát ha kizárod a hidrotőke szerkezeti hibát akkor még ott marad ahogy írtad az olajsár. Végülis a kiszedés takarítás annyira nem belenyúlás a motorba, ha jól tudom leírás is van róla a GYIK-ben. Hát igen a 16 szelepes motor előrelépés a 8 szelepeshez képest ( már ha F-ben ilyen volt) de bonyolultabb, költségesebb fenntartani és javítani is. Ezért is nem gondolkodom egyenlőre váltásban én sem. Azon kívül hogy erősebb más előnyt nem látok, de erősebb motor találok 8 szelepesben is, meg igazából Győr-Bécs-Gráz közt ingáztam a 60lóval, most meg csak itt használom helyben ,évi 2-3X megyek vele messzebb.
-
Hátul vannak csavarok a kormánykeréken úgy rémlik.
-
Hát a tőke ha egyszer feltelik olajjal, akkor már összenyomhatatlan, az adott ütemben nem ereszt vissza a szelep nyomódik le. Ha valamiért visszaenged akkor ugye annak hangja van, csattog, meg persze romlik a motorteljesítmény. Egy kis visszacsapó szelep van benne, vagy a rugó tört, gyengült ott vagy olajsártól pölö nem zár el rendesen a golyó. Ez utóbbin segít ha kiszedik, szétszedik, elmossák. Ezt érdemes előbb megcsinálni, és csak aztán cserélni, mert ugye nem két fillér.
-
Hát szerintem ezt pont annyira el lehet fedni más olajjal mint az fogyást, vastagabb olajat tesznek bele nem eszi, és látszólag minden oké. Én kimostam a tőkéket, akkor elhallgatott, most az olajcsere óta megint kelepel az egyik hidegen úgy fél percig , most jön majd a csere újra.
-
Hát én próbáltam javítani, de nem sokáig bírta.
-
Szívj le a folyadékból egy kicsit, ha több helye van kisebb a nyomása.
-
Mert F-nél nem szoktak zajongani a tőkék? De nem hiszem hogy egy mechanikai problémát orvosolni lehet olajjal. Azért csattog mert nem tartja meg a nyomást, visszaereszt, és összenyomódik pedig pont ki kéne támasztania. Ki kell szedni, szét kell szedni, cserélni a rugót benne, vagy kicserélni az egészet és ellenőrizni a járatokat. De ha a fészke kopott akkor meg kábé mindegy. Elmegy mellette a nyomás.
-
A visszavezető csövön a kiegyenlítőhöz soha nem áramlik folyadék az csak a hűtő légtelenítésére van. Mivel a kiömlő cső az akku felől középen van, levegő ragadna meg felette ha nem lenne ott a vékony cső. Azért a vízpumpának elég jelentős szívása is van, ha csurig töltöd a tartályt és gázt adsz meg lehet figyelni ahogy lehúzza a szintet . Vagy a nyomó oldalon a csöveket fújja kissé fel a fene sem tudja pontosan.
-
A fékerő szabályzó lehet fix ami egy patron a fékcsövön és a terhelés függő amit írtál. Általában karosszéria kiviteltől függ, és a caravan-van ( kisárú szállító) szokott terhelés függő lenni a karosszéria-hátsó híd elmozdulásából " számol" csak idézőjelben ugye mert sima mechanikus működésű. Fékerőt növelni nem tud, tehát nem tud nagyobb fékfolyadék nyomást adni mint amakkorát te a fékpedál-főfékkel adsz. A fékerőt csökkenti a terheléstől függően. Alapból túl nagy fékerő jut hátra mert fékezéskor az autó bólint a hátsó kerekeken csökken a leszorító erő, hajlamosak a megcsúszásra. Piros kör.
-
Hát az ABS kocka elég feltűnő a motortérben, meg lehet nézni hogy van vagy nincs. Vagy vizes úton nyomni kell egy satut.
-
Hát a fene tudja, de egy adott keréken egy fékezésnél nem tudsz annál nagyobb fékhatás előállítani, mint hogy blokkolod a kereket, ezt már a dob is tudja ezért is kell esetenként gyengíteni fékerő szabályzóval, majd később ugye ABS-el. Nyilván a való életben nem csak egy alkalommal kell fékezni hanem sokszor egymás után amihez viszont már a tárcsa sokkal jobb. A dob bonyolultabb is, egy csomó alkatrész, rugó van benne, össze tud rohadni, vállasodik akkor meg nem jön le, bent marad a fékpor, megatöbbi.
-
Jégen akkor is megindulhat oldalra ha nem blokkol a kerék, de lehet hogy a dobféknek lassabb a működése a felépítése miatt mint a tárcsának, több benne az alkatrész bonyolultabb..stb. Úgy értem nem enged ki olyan gyorsan mint a tárcsa amikor az ABS kocka csökkenti a nyomást. De ez csak feltételezés. Alapból az a probléma vele hogy mivel nem éri a menetszél a fékező felületeket mint a tárcsánál ( és főleg a hűtött tárcsánál) hamarabb elmelegszik, meg a fékpor sem tud távozni belőle, a dob-pofa közé kerülve csökkenti a súrlódást. De egy adott fékezésnél nem lehet kijelenteni hogy a dob rosszabb fékhatás eredményez.
-
Ha megnézitek az ABS kockát 2 fékcső megy bele és 4 megy tovább a 4 kerékhez. Ugye 2 körös fékünk van. Ahol még nincs, ott fékerőszabályzóval oldották meg a hátsó kerekek megcsúszásának a problémáját, itt ugye már nem kell az ABS miatt. Vagy valami ilyesmi.
-
Hát ha van ABS akkor kell hogy legyen különben nem tudja a vezérlő hogy az adott kerék már nem forog. Szerintem.
-
A téli lassabb bemelegedés inkább annak gond akinek sok a rövidtáv. Ha a fele útig van dúsítás ( mert mondjuk 10 kilométerre jársz) azt jobban megérzed mintha csak az út elején, aztán mész több 100 kilométert már meleg motorral.
-
Ugyanúgy a fékerőt csökkenti mint a tárcsás ha blokkol a kerék.
-
Hát az olaj kényes kérdés mert mindenki másra esküszik, én a GM-et favorizálom, hogy milyen legyen ( pölö 10W40 és hasonló) azt passzolom, nekem teljesen más motorom van mint neked.
-
Ha az ajtóknál egy vezetékes gomb van tehetsz be helyettük két vezetékeset és a második szálat felhasználod a riasztóhoz.
-
Hát szerintem alapból az olajkoksztól-sártól ragad meg a horonyban amit rossz minőségű vagy nem időben cserélt motorolaj, esetleg túlhajtott motor okozhat mert ilyenkor az olaj is megég-het, ebben nincs olajhűtő. Mivel gondolom nem nálad volt kezdetektől fogva az autó nem tudhatod milyen volt az előélete.
-
A sebességet és a távolságot. Hogy mennyire azt passzolom.
-
A kuplungtárcsa rugói is csillapításra valók, ha azok már nem tökéletesek az is okozhat ilyet. A céges diselen volt úgy hogy kuplung felengedéskor berángatott, de finoman játszva el lehetett kerülni.
