zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A kód rádiónként változik, egyedi.
-
Igazából úgyis adott meleget hogy nem zártak a lamellák és össze-vissza fújt így igazából engem nem zavart.
-
Üdv... a lambda szonda hibakódja ( főleg a szegény, vagy dús keverék kódnál) nem törvényszerűen azt jelenti hogy a szonda rossz. A szonda a kipufogó gáz oxigénszintjét nézi, ha az nem megfelelő azt hibalámpával jutalmazza. De csere előtt ellenőrizni kell hogy a szonda mér hibásan vagy jól mér és a keverék összetétele valóban nem megfelelő.
-
A féknyeregben a betétnek szabadon kell mozognia, drótkefézni sőt csiszolni-reszelni szokták ezt a részt, hogy sima legyen, majd hőálló zsírral, rézpasztával megkenni vékonyan. Olaj az nem biztos hogy jó, mert véletlenül is rákerülhet menet közben a fékbetétre, másrészt ha porosodik. vagy fékpor megy rá hamar elmegy a kenő hatás. Ezen a videón mondjuk pont nem csinál vele a csávó semmit, de az látszik hogy könnyen rakja be a helyére, nem szorul, feszül neki.
-
Isuzuhoz nincs rajzom, de az opel diesel motorokon vízhőfok jeladó adja a jelet az izzítás vezérlőnek (gyanitom az amit megtaláltál), ha le lenne róla húzva a csati akkor elvileg ki lehetne szűrni ha ez a gond nem? Tovább van egy ellenállás-hőmérséklet táblázatom ( ez sem kifejezettem ehhez a motorhoz van) multiméterrel ki lehet mérni hogy adott hőfokon hány ohmosnak kellene lennie a jeladónak: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Szóval ha teljesen más értékeket mérsz akkor lehetséges hogy neked ez a táblázat nem jó.
-
A fűtésbox elejét is ki kellett cserélnem, igazából nem a szigetelést láttam hibásnak hanem egyszerűen a zsalu műanyag elemei kopottak és a holtjáték miatt nem záródtak rendesen a lapok. Itt is cserélnem kellett a szivacsot, abból volt kiképezve a cső helye. 3-4 esen csak a lábtérre forgatva érezni hogy fúj hátul, de én nem szerettem 2-esnél gyorsabban pörgetni a befújót, mert akkor már zavaróan hangos volt.
-
Igen, bár ezt utólag még egyszer nem kezdeném el, mert olyan nagyon nem érezni hátul szerintem hogy ott fújja a meleget, inkább csak hosszabb úton.
-
Én nem gondolnám hogy a kotyogó féltengelyek okozzák ezt a hangot, amikor már annyira lötyög hogy kiveri a szimeringet és ereszt a váltó olaj sem szokott hangja lenni. De ettől függetlenül megpróbálhatsz húzni rajta. Itt úgye kúpgörgős csapágyak (12-es) vannak és ha tekered beljebb a 14-es csapágyházat akkor csökken a játék, persze túlhúzni-összeszorítani nem szabad. A 17-es csavar által odafogatott 16-os fésűs lemez fogja. Ha könnnyen mozdul akkor rá lehet tenni egy pici villáskulcsot az egyik fogra fentről és azzal tekerni ha nem akkor tüskével-dornival óvatosan kocogatni. Ugye úgy kell vele megállni hogy a fésűs lemez visszarakható legyen. Ha a 15-ös O gyűrű megsérül akkor előfordul hogy itt szivárogni fog a váltóolaj. Tekergetés előtt érdemes körbe fújni pölö szilikonnal. https://opel.7zap.com/hu/car/a04/h/1/10-0/
-
A videók szerint elég egyszerű légteleníteni, vmi bottal nyomkodta a csávó a pedált aztán betámasztotta és ekkor engedte ki a váltó felett a légtelenítőnél a levegőt. Ugye itt az a gond hogy ha felcsavarozod a szerkezetet a lendkerékre akkor már központosnak kell lennie , mert mivel nincs kinyomva a kuplung a szerkezet fogja a tárcsát , és amikor összetolod a kuplunggal nincs lehetőséged korrigálni, mert nem férsz hozzá. Nekem azért működött, mert a szerkezetet még szétszedés előtt kinyomott kuplunggal rögzítettem, körbe a peremére kellett 3 kapcsot ( 14-es kulcsból csináltam) rányomni, de már ezt is az ablakon keresztül kellett csinálnom. Ekkor a tárcsa a szerkezet alatt szabadon mozgatható volt, ( a szerekezet kinyomott állapotban maradt) amikor toltam vissza a nyelestengelyt egyszerűen odajátszottam a tárcsát ahova kellett. De ha nincs ablak és nincs a kapcsokkal megfogatva a szerkezet akkor ez nem járható út. Ezért kell központosítani és úgy felfogatni a lendkerékre.
-
Én csak a kinyomó csapágyat cseréltem, a kuplung amivel vettem 220 ezer kilométerrel azzal adtam el 350-ezerrel igaz a pedál már olyan magasan volt hogy a térdem súrolta a kormány alját, de még rendesen kiemelt, nem is csúszott meg. Konkrétan a kinyomó csapágynak sem volt baja, egyszerűen kiszáradt belőle a zsír és szárazon futott. Ugye itt még volt váltóablak ahol tudtam dolgozni, így egyszerűen beletoltam a tárcsába a nyelestengelyt, aztán fogattam fel a szerkezetet a lendkerékre. Műanyag kinyomócsapágy. Vajon ez is elfut 200-300 ezret? Mivel nem volt hatalmas munka a csere nem láttam értelmét a még jó alkatrészeket cserélni. Nyilván ha már le kell venni a váltót akkor nem érdemes bármit is csere nélkül visszarakni. Az a gondom a váltó kiszedéssel hogy a féltengely szimeringek szerintem tuti megsérülnek kiszedéskor vagy visszarakáskor, és utána ereszteni fog a váltóolaj vagy azt is cserélem. Szerintem nem elvetendő ötlet a motor kiemelése és a váltó benthagyása sem. De akkor ide már kelll központosító, mert a lendkerékre ha nem pontosan csavarozod vissza a dolgokat nem fog beletalálni a nyelestengely. De ilyenkor főleg a kocsi felett kell dolgozni ami akna nélkül nem utolsó szempont. Nekem van emelőm ( építkezéből maradt) így a motor kiemelése gyerekjáték. Gyakorlatilag lebontod a víz és benzincsöveket, kábelköteget, szétcsavarozod a váltótól, oldod a jobb oldali bakot ( a másik oldalon a váltót fogják) és kijön felfelé.
-
Hát igazából én csak egyszer voltam közel hozzá, úgy rémlik ki is vettem a tengelyénél megzsírozni, meg arra emlékszem hogy nem sok hely volt a csavart letekerni onnan. De a fórumon én sem emlékszem hogy lett volna róla szó. A GM szám alapján amit behoz a google, ott astrához-vectrához írják. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1191704656-alavanca-do-freio-de-mo-estacionamento-vectra-astra-ate-96-_JM?quantity=1
-
Találtam nekem valót is, mindenesetre nem kispályás a csóka egy parkolóban gyanítom télen nyomatja a szerelést. Én meg az udvarban nyekergek 10 fokban hogy rosszak a körülmények.
-
A kapcsolási rajz szerint a 95-ös oldalt bedugva egy ellenálláson keresztül záródik a két szál, a 91-es oldalnál meg közvetlenül. Tehát multiméterrel meg tudod különböztetni a két oldalt. De úgy emlékszem a motor járásán is elég jól hallatszik ha rosszul van bedugva.
-
Én sem vettem le a kábelt a motorról, azt hittem belül egyszerűbb lebontani, de ott sem. Jó mondjuk én venti motort cseréltem, tehát a másikkal jött a kábel is. Szerintem jól tetted hogy forrasztottad, ez egy elég nagy áramfelvételű motor, 30 Amperes bizti védi. Azok a sorkapcsok amik ennyire vannak méretezve már elég nagyok, az sem férne el normálisan. Max megróbálhattad volna még a csatiról leforrasztani a vezetéket, de mire ilyen vastag vezeték rendesen átmelegszik tuti megolvad a fület tartó műanyag. Szóval ez volt az egyetlen járható út.
-
Hát én mindent szeretek csak nehezen hozzáférhető helyen szerelni, de előbb utóbb rá leszek kényszerülve. Nem is értem miért hagyták abba az ablakos váltók gyártását, levettem a váltó oldalát, kihúztad a nyelestengelyt és gyakorlatilag " kiesett a kuplung-tárcsa" kombó alul. 94-ig az F astrákon ilyen volt, aztán valaki kitalálta hogy nem kell oda ablak. Remélem azóta is csuklik. Olyan központosítót is vennem kell majd. De az jó hír hogy nem kell bontani a hidraulikus kuplungot-kinyomócsapágyat, ( hacsak nem cseréled azt is)attól tartottam.
-
Hát ezt nem tudom.
-
Az az oktánszámdugó, igazából nem az E5-E10-től függ hanem a tankolt üzemanyag oktánszámától. Itt ha jól tudom 91-95 van a dugón és a 95-nek kellene felfelé néznie. Csak figyelj, mert a csatival együtt is meg lehet fordítani a dugót, szóval lehet hogy jól van csak valaki fordítva pattintotta rá a kiegyenlítőre.
-
Az a baj gyárilag olyan préseléssel közösítették a szálakat a kábelkorbácsban és azok 20 év után már tuti oxidálódtak meg kilazultak.
-
Elvileg nem, mert a motort is kiveheted felfelé. De viccet félretéve még előtte vagyok, de valahol azt olvastam hogy elég lebillenteni a váltó felőli oldalát és akkor kifér. Mondjuk itt akkor már olyan mindegy hogy ott "lifeg" vagy teljesen le van szedve.
-
Elvileg ha kompresszor indul akkor van még benne valamennyi gáz, mert van egy nyomáskapcsoló is, ami nem engedi indulni üres rendszernél.
