zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Én az automata utánálítót szoktam addig tekergetni, amig még pont fel lehet tenni a dobokat, és még meg lehet pörgetni a kereket különösebb "kosztatás" nélkül. Fékhatás mérés nélkül nehéz pontosan belőni, de egy idő után úgyis egyformára kopik. Amúgy elég nagy eltérést enged meg a rögzítőfékre ha jól emlékszem 50%-ot ( elől 20 hátul 30 az üzemi féknél) mert ugye alapból az autó rögzítésére szolgál és nem menet közbeni fékezésre, arra csak vész esetén használható.
-
Meg kell nézni a konzolon van-e neki furat mint a féklámpa kapcsolónak. Ha van, akkor egyszerűbb ilyet berakni, de sajna nem mindenkinek van ott a lyuk.
-
Aha, nem rossz, ilyet még nem szereltem.
-
Ha a felfogatási pontok és ezekhez képest a tárcsa helyzete ugyanaz akkor bármi felrakható, de jól meg kell nézni, mert én is megcopattam magam, ránézésre ugyanaz volt, átraktam a tárcsát mert az a tartalékon nem volt, aztán amikor be akartam szerelni akkor derült ki hogy nem egy sikban fut a tárcsa a főtengelyével. Pakolhattam vissza mindent. Sőt még a felfogatási pont és a feszítő csavar egymáshoz viszonyított helyzetét is meg kell nézni ( hány fokos szöget zárnak be) mert amikor felraktam azon kívül hogy nem passzolt a tárcsák síkja, meg sem tudtam volna feszíteni, csak akkor ha feszítő fület is cserélek. Amúgy a tiéd milyen márkájú generátor, miben van hátul is golyóscsapágy?
-
Már régóta koppant valami elől a futóműben, most hogy átraktam a nyári gumikat megpróbáltam rájönni mi az, eddíg sikertelenül. A kormányösszekötő gömbfejre gondoltam, de az nem kottyan, a bal oldalit ki is vettem nyomtávrúddal együtt, de semmi baja. Lent a talpas sem mozog ha feszegetem, de most ki nem veszem, mert nincs itthon másik. Szerintem ezt ( a talpast)kicserélem, mert még a gyári, és veszek a kormányműhöz is javító készletet középre. A kormányösszekötő gömbfej viszont meglepően könnyen kijött, gyakorlatilag amikor meglazítottam a csavart már ki is jött a helyéről. Általában kínlódni kell vele kinyomó nélkül.
-
Át kell lamellázni az új kapcsoló betétet a régi zár lamelláival, és akkor maradhat a régi kulcs. Ez mondjuk F, de gyanítom a működési elv ugyanaz: Mondjuk én nem lamelláztam át csak hozzáreszeltem a kopott kulcshoz. Megkopik, nem húzza vissza eléggé a lamellákat ezért nehezen fordul el, akad. Bedugtam a kulcsot amelyik kiállt abból lereszeltem.
-
Még nem tudom, holnap nézek meg valamit. Alapból fehéres-szürkés kokszosak a kipufogó szelepek a csatornában, ahol olajos, ott szerintem a szelepszár szimering ereszt és lecsorog az olaj állás közben.
-
Kábé semmi..biztos hogy nem tesz jót a guminak, de a gumis foltozni tud, kiegyensúlyozni, le-felszerelni és kábé ennyi. Elviheted, leszedi, megnézi megpörgeti, aztán visszarakja.
-
Hát a légkulcsom nem elég erős az tuti, de végülis már mindegy nekem satuval lejött gond nélkül, de nagyon meg kellett markolni. Nekem Delco Remy generátor, az első csapágy: 6203 2RS C3. A hátsó amit írtam tűgörgős, azt nem cseréltem, így nem is néztem hogy milyen. Teljesen feltöltött akkuval mehetsz vele 30-40 kilométerre simán világítás és egyéb fogyasztók nélkül, ha esetleg szükség lenne a kocsira.
-
Tudom hogy nem hirdetési oldal, de talán nekem elnézitek...vegyétek-vigyétek:https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.4_gl-11337552
-
Nem hátul tűgörgős van azt nem cseréltem. A légkulcs sem lőtte le nincs hol ellentartani ha össze van rakva. Csak pörgette körbe. Ha meg már befogod satuba akkor mindegy mivel tekered le. Ronggyal próbáltam megfogni a ventilátort a légkulcsnak de kiszedte a kezemből.
-
Wookie féle c14se és az én régi szíjszakadt c14nz m.
-
Általában az első csapágy szorul cserére az kapja a nagyobb terhelést. Én satuval préseltem ki belőle, de talán rendesen feltámasztva ki is lehet ütni. C3-as laza illesztésű mélyhornyú golyóscsapágyat érdemes venni , az egyik feléből kipattintani a porvédőt, és teljesen teletömni zsírral, mert spórolnak vele. Ha nem sikerül visszatenni a porvédőt akkor ez nézzen kifelé, úgyis lezárja az alu ház. Összerakáskor amikor visszatolod a keféket a tartóba a hátsó oldalon található lyukon be lehet tolni egy szeget, hogy ne ugorjanak ki amig összerakod a generátort. Ezt a szeget aztán ki kell húzni, mert különben nem lesz töltésed. A kipréselés pillanata: Régi-új csapágy: Az új a helyén ( ezt óvatosan bekocogattam) kicsit peremeztem hogy ott is maradjon: A kefék " visszatartva" összerakásig egy szeggel: Ja és még egy, ha nem tudod megindítani a csavart, akkor szét kell szedni és a forgórészt óvatosan megfogatni:
-
Tudom, hogy soha többé ( remélhetőleg) nem fogom látni őket, ha bent lesz a motorba, de azért takarítsunk....
-
Az első passzolom, a lámpa magasságállítót könnyű szétszedni, de mivel már nagyon régen cseréltem benne az izzót ledre már nem emlékszem mekkora benne az izzó. Talán akkora mint a lámpakapcsolóban.
-
Állt az autó a videó alatt. Hát te ismered jobban a kocsidat, ha nem volt még sose így, akkor valami változás van. A hűtőt nézd meg rendesen átmelegedik-e ilyenkor. Ha csak úgy látnám a videót valahol én azt mondanám normális, hogy ha álló helyzetben 100fokig melegszik, és kapcsol a venti ami visszahűti. Menet közben is simán felmegy 92-fokban nyáron terhelve. Ha utána megállok, és járatom akkor feljebb megy, nincs menetszél, nincs ami lehűtené. De egy termosztát csere nem a világ vége, ha gyanús cseréld-cseréltesd ki.
-
Igen tudom, engem is hívtak oda, de nem láttam értelmét egy harmadik fórumra is regisztrálni és oda is átvinni a leírásokat.
-
Azért azt vedd figyelembe hogy 15-20 fokkal van most melegebb mint pár napja. Ha lehúzod a hűtő oldalába betekert hőgomba xsatiját és összezárod a csatiban a két lábat gyújtáson el kell indulni a ventinek. Mivel állsz menetszél nincs a ventinek kell visszahűtenie.
-
"Alulról 5-6 patent fogja, az a fajta aminek a közepén lévő tüskét be kell nyomni a kivételhez. Ezután ki kell nyitni az ajtót és egy csavarhúzóval lepattintgatni, mert a küszöb oldalához műanyag patentok fogják. Nem árt néhány patentot beszerezni, mert biztos törni fog néhány. Az oldalpatentok sem egyformák, a régebbiek műanyag anyákkal vannak rögzítve a küszöbhöz, az újabbak a küszöbön lévő tüskékre vannak rátolva."
-
Középen mindenképpen lóg, és fel le mozdul ha fordítom a kereket, de a kerék felől is hallatszik koppanás, az szerintem más.
-
Ez igaz, csak ott például nincs "adatbázis"' ahol egy adott szerelésről komplett képes leírást kapsz. Itt meg folyamatoson bővül ez a tartalom.
-
Ha megkapnám a pótalkatrészek árát amit ilyen fészbúkos ismerősöknek beszereltem, aztán "dejó köszi, rendes vagy veszek majd egyet és visszahozom" párszor meg tudnám tankolni a verdát. A fórum egyik nagy előnye hogy szűri helyettem az embereket. Akivel itt társalgok már hosszú évek óta és van vele személyes kapcsolatom is, annak átverés veszélye nélkül segíthetek, és általában oda-vissza alapon. Az összes netes csoportból kiléptem már nagyon rég.
-
Most már eléggé kopog az a valami elől nekem is , szerintem ha hétvégén átrakom a nyári gumikat megtalálom mi zajong. Kormányösszekötőre tippelek, mert terhelésváltáskor, fék-gáz koppan egyet. Áprilisi műszakin már megvolt a hang, de hiába hívtam fel rá a figyelmet azt mondták minden rendben. Ja meg persze a kormánymű lóg középen. Nem tudom azon a javítókészlet mennyire segít.
