zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Csápos?
-
Az eredeti Opel elnevezést sokszor a bolt-webáruház adja az adott terméknek, és nem mindíg van valóság alapja. Példának okáért, gyárilag az autóba Bosch benzinpumpa került, de a Cromaxnál van még ennél is drágább ( és jobb?) ami "eredeti opel". Az vajon mi lehet? Mellékszálon megjegyzem, hogy én amikor 200ezer kilométernél tönkrement a gyári Bosch pumpa, egy 8 ezer forintosat vettem bele, és azóta ( 130ezer kilométer) köszöni jól van. Nyilván ez lehet vakszerencse is, de az ára az "eredeti opel"-éhez képest ( 8ezer-66ezer) a töredéke. Én azon a véleményen vagyok ( persze lehet tévedek) hogy a "gyári alkatrész" akkor szűnik meg létezni amikor megáll az adott gyártósor. Ha rossz minőségű kerül a szériába abból visszahívás van. Ha 15 múlva beépítesz egy gyárinak mondott alkatrészt ugyan kit érdekel ha 2 év múlva feladja? 23 év és 330 ezer kilométer után a bal oldalon még a gyári szegecselt talpasom van, nem tudok többé olyat venni ami ennyit lefut, ha most cserélem. Amúgy vettem már úgy két teljesen egyforma kormányösszekötő gömbfejet, hogy más volt a márka, az ára, a minőségi kategória, miközben valójában a két termék ugyanaz volt, talán még "öntési sorjára" is. Egyedül a porvédő gumin volt más a felirat ezen például: Meyle. A másikon ami fele ennyibe került meg semmi. A pedálgumikról: ha találsz olyan ami ugyanakkora akkor nyilván át lehet tenni. De ha nem passzol, akkor nem érdemes vele kísérletezni.
-
Mondjuk az sose árt kimosni a csöveket meg a fojtószelep környékét.
-
Ja végülis meg lehet oldani most is teszek stafnit az emelő alá, de akkor már olyat vennék elsőre amit vihetek is magammal. Az a baj a gyári már annyira nyeklik, hogy félek egyszer összerogy a kocsi alatt.
-
Szélvédő? 4-8 ért csinálják a sérüléstől függően.
-
Anyósoldali lábtér burkolat alatt. Kihúzod, összekötöd egy dróttal az aljzatban a 30-87-et ha elindul a pumpa( gyujtás nélkül is) akkor relé hiba. Ha nem indul el, akkor pumpa, kábel, csatlakozó pölö. Pumpát még lehet kocogatni, ( a fedelet pontosabban) vagy polaritást cserélni, esetleg úgy elindulhat de az már nagyon a vége.Szűrőre nem gyanakodnék, az nem tömődik el egyik pillanatból a másikra úgy hogy semmi ne jusson át.
-
A krokodillal egy bajom van, hogy murvás-földes a beálló, ráadásul nem sík terep elég mókás lenne a kocsi alá betologatni, plusz belenyomná a súly a földbe a kerekeit. Megmérem pontosan mekkorát kell emelnem hogy a kerék már ne legyen a földön, aztán ha találok ilyen palackosat az lesz, ha nem, akkor a trapéz. Vagy veszek most kapásból trapézt, és majd ha lesz normális beálló akkor krokit.
-
Új emelőt akarok venni a gyári helyett, mert már eléggé odavan a menet is megsérült rajta nehéz tekerni. Két esélyes van a palack, és a trapéz emelő. De két palack is volt már nálam egyik sem emelt eleget, a kerék a földön maradt.Az áruk kábé azonos.
-
Nem jó, a trabanté kerek.
-
A kép alapján jól néz ki, de elég gyenge ez a motor kombiba, főleg ha sokat pakolsz. Elvisz A-ból B-be de erő nincs benne, előzés, hegymenet..stb. Nagyon kell pörgetni hogy valamennyire menjen.
-
Első körben önindító gyanús, ha gyújtásra a visszajelzők égtek, és indítózási kísérletre sem halványultak el. Meg kell kocogatni óvatosan kiskalapáccsal, kerékkulccsal, amivel eléred. Ha most elindul ki kell szedni meg kell takarítani. Ha halványodtak a visszajelzők, és jó az akku akkor csatlakozási pontokat, sarukat, testcsavarokat kell átnézni. Külön reléje nincs magában az önindítóban van a "relé" amikor kilöki a fogaskereket a fogaskoszorú mellé, akkor kapcsol és indítja a forgatást.
-
De igen, jól tudod, én néztem el. A kipufogónál vannak a forgatók, elől. Műanyagot..hát passz. Nem tudom pontosan mi ez a vegyszer, fém cellákat tisztítunk vele, belemártjuk, ázik benne egy-két órát aztán kap gőzborotvát. Nyáron van 2 hét leállás, akkor szoktam bemenni és ezt (is) csináljuk. A szelepfedelet mosogatni kell... Különben gondoltam már a mosogató gépre is, nem tudom mi van azokban a tablettákban de rohadt jó zsíroldó.
-
Értem..hát régen volt a kezemben. Ez esetben kicsit tovább kell bontani, oldalt kihúzod a kárpitot a nútból, ( összenyomod a szivacsot akkor fellazul)és már hozzáférsz a szivacs felől a mechanikához. A képen ez már nem látszik, mert kiszedtem valakinek javításra. Hozzáteszem ez F astra támla, de a képek alapján hasonló a hozzáférés neked is.
-
Nem azt néztem. A csavar rendesen meg volt húzva a gömbfejen, az ugye feszíti befelé. "Ami volt itthon" színű a felni.
-
Igen, ezt az előző hsz-ben írtam, de akkor is 50% itt a megengedett fékeltérés. Mondjuk megnézném azt aki fékezéskor rájön hogy beesik a pedál, eszébe jut a kézifék és meg is tudja állítani vele időben az autót. Lassításra jó, vészfékezése harmatgyenge még ha blokkolja is a kereket, amitől meg szépen megpördülsz.
-
Ja a fél délutánom és az asszony összes hideg zsíroldója ráment. Van a cégnél egy félbevágott köbös tartály, abba eresztik bele az olajleválasztó celláit, aztán gőzborotválva vannak. Először oda akartam elvinni, belógatni egy műszakra. Valami zsíroldó van abban is.
-
Igen, azt a csavart megtaláltam kösz. A képen látható felső lyuknak megtaláltam a másik végét az levezet a tőke alá, csak a képen pont nem látszik. Ebből is kettő vak lyuk volt a olajsártól még a mosás sem hozta ki, fúrószárral pörgetve takarítottam ki őket.
-
Nem tudja valaki ez az olajjárat honnan vagy hova vezet-jön? Belefújtam levegővel, de nem egyértelmű merre vezet, féktisztítóm meg nincs itthon hogy belefújva megnézzem merre jön ki. Amúgy mosogatok, de a kipuf oldal eléggé makacs.... A szelepvezetőkhöz szerintem nem nyúlok.
-
Hát mivel rögzítőfék, nincs jelentősége hogy mekkora az eltérés gyakorlatilag, megállsz, behúzod, ne guruljon el az autó ez a cél. Nincs most kéznél nekem mennyi volt legutóbb, de mindegyik jó volt. Előtte ( az előző műszakin)volt a gond a kézifékkel, ezt bowden cserével orvosoltam.
