zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Esélyes a bowden, de igazából fél perc kideríteni. Felnyitod a motorház tetőt a váltót tetején csatlakozik a bowden a karhoz ami a kinyomó csapágyat mozgatja, megfogod, megcibálod, érezni fogod ha könnyen jön, de lehet látni is fogod hogy elszakadt.
-
Azt majd akkor ha olajat cserélek 2000Kilométer múlva. Bár mivel az olajpumpán van és a karter felett talán ott nem tudom leereszteni az egészet. Pumpát nem akarok cserélni olyan szépen felragasztottam a kartert szivárgás mentesen. Meg sem mérem a nyomást, nem akarom tudni, beleringatom magam abba a hitbe hogy ha nincs berágva egy bütyök sem akkor elég a nyomás.
-
Elől van a vezérlés felől teljesen lent a blokk alján. Itt már ki van tekerve balra mellette az ékszíjtárcsa a főtengelyen: Így néz ki az egész szelep: Én azért szedtem ki mert lassan alszik el az olajnyomás lámpa gondoltam hátha fennakadt, de maradt ugyanolyan a takarítás után is.
-
Hát sajna nem ismerem pontosan a csövek elhelyezkedését, de ha nem szűnik meg és zavar, akkor fel kell keresni egy szerelőt-szakszervízt, lehet szét sem szedik, mert már tudják rá a választ. Én csak annyit tudok, hogy nekem 10-15Liter alatt hallatszik locsogás de az egyértelműen a tank felől jön. Nekem közvetlenül a csomagtért padlólemez alatt van a tank, fizikailag hozzá is van fogatva így elég jól bejön a hang főleg ha nincsenek csomagok és a csomagtér roló el van húzva.
-
Adott egy tartály benne folyadék, ami egy autón van ami mozog. Lötykölődnie kell nem tud szegény mást csinálni. Ha kevés van benn akkor jobban hallatszik. Hogy mennyire jön be a hang függ a tartálytól, anyagától, elhelyezkedésétől..stb. Tankoláskor meg az első kattanáskor be kell fejezni a betöltést, nem kell telakattogtatni még a beöltő csövet is, mert az üzemanyag melegben kitágul, és oda is eljut-hat ahova alapból nem kéne.
-
A bal oldali fentről jön a szívócsonk hátuljából a jobb oldali pedig a motort megkerülő műanyag csőre csatlakozik. Ha ez nem jó csinálok pontosabb képet, ezt a neten találtam. De ha le van kötve annak oka volt, a jobbik esetben cső repedés a rosszabbik esetben radiátor szivárgás, ezt jó lenn tisztázni visszakötés előtt. A radiátort pölö pumpával nyomás alá lehet helyezni hallani ha sziszeg, vagy esik a nyomás benne. Jobb mint elúsztatni a lábteret.
-
Jójó hogy csak hol lehet venni ilyen komplett cuccot, mert régebben láttam valahol, azzal a fehér "két lyukas" hasábbal együtt, de most sehol. Majd kedden benézek itt Győrben kifejezettem opel boltba hátha náluk is van.
-
Sokat nézegettem én is a vízkörbe rakható fűtéseket, de arra jutottam hogy nekem nincs hozzá rendesen hely. Úgy értem a radiátor csövei úgy vannak kialakítva, hogy ha oda beépítek valamit ami ekkora és gondolom rögzíteni is kell külön, akkor gond lehet a motor mozgásából. Azért olyan hosszú és kanyargós hátul az a két cső, mert ott billen a motor a legtöbbet, ha lerövidítem, plusz még le is fogatom a fűtőt elvesztem ezt a funkciót. Nálad hosszában van beépítve a motor hogyan-hova szerelted ezt be? Vannak kész szélvédő fűtők, talán egy ilyet is be lehet aplikálni a felső csatornákba. Hát, mondjuk összerakáskor a tőkék üresen lettek berakva vagy olajjal előre fel lettek töltve? Mert van aki azt mondja előre fel kell őket olajjal pumpálni, de mivel szerintem visszaereszteni már nem tud, esetleg túl magasak lesznek. Milyen himbád van könnyített, vagy normál?
-
Lehet, 220-as gépeknél szoktam becsiszolni, ha nincs más, csak legyen minél pontosabb.
-
Hát annyi, hogy a fagydugós vízfűtések is beférnek. Szemre olyan 2-3 centi. De az izzító gyertyának jelentős áramfelvétele van azzal számolj. Kábé 8-10Amper per darab. Tehát egy 55Amperórás akkuból egy óra fűtéssel számolva kivesz a 4 gyertya akár 40Ampert, ami lehet már haza is vágja az akkut.
-
Egyértelműen akkor koppan, amikor a kerék összetartás van feszegetve tehát induláskor, vagy megálláskor. Menet közben kussol, tehát nem a talpas.Ezért gondoltam az összekötőre, mert volt már ilyen és akkor az kotyogott, kiszedéskor érezni is lehetett. De most az jó. És ha mozgatom oldalirányban a kereket megemelve akkor a nyomtávrúd mozgatja fel le e kormánymű ezen részét. Persze ilyenkor nem koppan, mert hiszen csak én mozgatom, nem olyan erővel.
-
Igen, de ott is csak tized voltokkal húzzák a procit emlékeim szerint.
-
Kösz, akkor nem lesz olyan egyszerű móka, lehet jobban járok egy bontott, de jobb állapotú kormányművel. Igazából nem vagyok benne biztos hogy itt koppan, de mivel lóg, gondoltam a játék adja a hangot, amikor terhelés váltáskor a nyomtávrudak össze-szét feszülnek és emelgetik a lógó részt. Ugyanilyenkor szokott kopogni a kormány összekötő gömbfej is, de azok most rendben vannak. Plusz a hang sem a kerék felől jön, hanem inkább előttem hallani. A műszaki vizsgában bíztam, de ott nem találtam semmit, így ment át az autó, pedig nagyon megnyúzták, kérésemre még egyszer felemelték.
-
Körbe kell nézni, számokat, betűkombinációt keresni rajta. Ha ezeket beírod a keresőbe ki szokott dobni infót.
-
Namost azért az áramfelvétel és a feszültség kicsit más. Az áramfelvétel alatt az ampert érjük, amit a fogyasztó ellenállása határoz meg. Ezért is lehet ugyanarról az akkuról működtetni egy rizsszem izzót és az önindítót is gond nélkül, hiába kap az önindító több 100Ampert, (mert ennyit vesz fel) a rizsszem izzó nem megy tönkre, mert az meg csak tizedeket vesz fel ( ki lehet számolni de lényegtelen) Ha van beépítve feszültség szabályzó akkor mindegy hány gombelemet pakolsz bele ésszerű határokon belül. Mondjuk én az IC--hez nem értek de az áramfelvétel egy áramkörben adott fogyasztóval így működik. Teljesítményt lehet növelni feszültség növelésével, aztán hogy az adott elektronika elviseli-e az más kérdés. Ha egy 6Voltos izzónak adsz 12Voltot ( és tegyük fel nem ég ki) erősebben világít, nagyobb a teljesítménye, de ettől még szerintem az ellenállása az izzószálnak ( és egyben az áramfelvétele) nem fog változni. Hiszen az ellenállás egy fix dolog, ohm mérővel mérhető . De persze lehet tévedek.
-
Hát a cső még nem is vészes mert azt bármiből lehet csinálni, de a doboz eleje nagyon más. Alapból ugye erre is kinyílik amikor lábra van tekerve.
-
Hát pontos adatot csak a saját autómnál tudok mondani ami ugye 8 szelepes tehát nem az említett típus. Szimering csere előtt 6 Liter olajat kellett vennem 10 ezer Kilométerre 3.5 a feltöltésre a maradék 2.5Liter fogyott el menet közben. Azóta még nem mentem csak 8000Km-t de még van a kannában kábé 1 Liter tehát eddíg fél liter fogyott el. Igaz nekem csak indításkor volt füstfelhő. A művelet költsége: 8X200Forint a szimering, a szelepfedél tömítés 800Forint, meg egy laza délután. Nyilván nektek más a költsége.
-
A szelepvezető megkopik, a szimering pedig megkeményedik illetve ez is megkopik ha már kemény , így lecsorog mellette az olaj a szívó és kipufogó csatornákba, szeleptányérra, nyitott szelep esetén a hengerbe. Nem gondolom hogy a kemény fémből készült szelepvezető ami több centi hosszan érintkezik a szelepszárral pont olyan gyorsan el tud használódni, mint a szimering ami csak talán 1 milis részén éri a szelepszárat. De persze ettől még így lehet.
-
Az oké, de ha ez nem jár nagy beruházással, akkor érdemes vele foglalkozni.
-
Nem látom tisztán a képeken, hogy az a rögzítő háromszög ott fent a lánc alatt, csak a láncot fogja hogy ne lógjon be vagy a kerekeket is megtámasztja? Mert ha az utóbbi akkor lehet azért kell, mert nincs "nyugalomban" a vezérműtengely ebben a pozícióban ( a 8 szelepesnél abban van) és valamelyik szelep-rugó elmozdítaná ha leveszed a láncot.Amúgy nem látom akadályát hogy levedd és visszarakd ugyanoda.
-
A box első része is kell, mert onnan nyílnak a leömlő csövek, de igazából nem vettem észre olyan hatalmas változást, igaz nem ülök hátul, és télen nem szoktam hosszabb utakra járni amikor rendesen át tudna melegedni. Plusz az ülések alatti szivacs, mert be van vágva neki a hely a műanyag csőnek.
-
Annyira nem ismerem, azt hittem ha ki lehet venni a tőkéket úgy hogy fent a hengerfej akkor szelepszár szimeringet is lehet cserélni. Az én nézetem szerint amig fent a hengerfej nem beszélünk motor bontásról.
