zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az ajtóhatárolót ki lehet venni, szét lehet szedni, meg lehet zsírozni. Ha túl erősen kell becsapni, akkor a B-oszlopon a fület lehet állítani úgy hogy a két torx fejű csavart egy picit meglazítod. Ne mozdítsd egyszerre sokat, mert ha laza akkor meg zörög. Ha lóg az ajtó a csapszeg csere kissé mérsékli.
-
Ha nem folyt el a fékfolyadék akkor esélyes hogy a főfékhenger karmantyúi engednek át, de nem szokott egyszerre mind a két fékköré. Ha bontható ( nem mindegyik az) akkor lehet hozzá venni külön karmantyúkat, vagy cseréled az egészet. Ha pumpálod akkor sem keményedik fel a pedál?
-
Hagyom most a kopogó futóművet kicsit pihenni, fék: Rozsdásak a hátsó fékcsöveim a főféktől a fékerő szabályzóig. Nézegetem hova milyen kell, és ha jól követtem végig, az egyiknek mindkét végén 10X1-es hollander van a másiknak viszont a főféknél 12X1-es. Jól néztem?
-
Mondjuk az is lehet hogy az utasok véletlenül hozzáérnek könyékkel... Nekem is úgy jó a váltó ha egy fél "síkkal" elállítom jobbra a kart , tehát állításkor az 1-2 síkja, a rüki és az 1-2 között van. Nekem nagyon kotyog a kar, de nem zavar szóval nem foglalkozom vele. Szerintem azért nincsenek egy síkban a pedálok hogy könnyebben "rájárjon" az ember lába a fékpedálra. Nálam a térdem szinte a kormányt súrolja, annyira magasan van, de sok a probléma, ez meg huszadrangú amig kiemel rendesen.
-
Nem kötelező cserélni ezen is átfolyt a benzin...valahogy. De mondjuk talán olcsóbb mint egy új pumpa.
-
Én mindíg Suzuki szervízben műszakiztatok, mert az van hozzám a legközelebb, és ha ott kell hagyni a kocsi javítani akkor hazasétálok. De emlékeim szerint ilyen még nem volt, egyszer cseréltek fékpofákat főféket, de azt megvártam ott.
-
Az a legszomorúbb hogy az emberek bizalmával élnek vissza. Sokan ültek át a szoci autókból opelbe-suzukiba, mert olcsó, és jó autó volt mindkettő. Nyilván márkaszervízbe hordták az új autókat, eltelt 10-15 év eljött a váltás, aztán valaki megveszi a kissé megkopott, de szervízkönyves kocsit, valamiért a kezedbe kerül és azt látod hogy a centire betartott csereperiódus ellenére olyan olajsár van a karterba mintha 50 ezrenként lett volna csak cserélve. Vagy a levegőszűrő házba belegyűrve a nem belevaló szűrőbetét. Sok ilyen van.
-
Ugye az az alapprobléma hogy az autószerelésben ( de másban is pölö építőipar) le vannak nyomva az árak plusz felhígult a szakma. Ezzel a komoly műhelyek nem versenyezhetnek, hiszem amig Pista bá otthon az árok fölé állva kicseréli neked ( vagy bárkinek) az olajat, addíg a szakszervíznek rezsiköltsége van, dolgozói, adózik, műhelyt bérel, gépeket, szoftvereket vesz ésatöbbi. Ettől még persze Pista bá pont úgy bele tudja tölteni ugyanazt az olajat amit a márkaszervízben tehát nem feltétlenül kókler kategória. A másik dolog meg hogy egy adott környéken általában ugyanazok az emberek mozognak és kevés a jó szakember tehát könnyen előfordul hogy aki tegnap Pista bá segédje volt az holnap az Opel tudomsién miben veszi át tőled a kocsikulcsot amiikor olajcserére mész. Az emberek meg nem változnak. A lényeg az amit ebből ki akarok hozni hogy vagy az ügyfél jár jól, vagy a szolgáltató mindketten ritkán. 9990 Forintos olajcsere akciónál az anyagár épphogy belefér, ezt valahogy ki kell gazdálkodni.
-
Szerintem te sehogy, legalábbis én nem látok ilyen funkciót.
-
A kecske is és a káposzta is? Ez milyen mese? De persze nyilván van ilyen, majd ha egyet találok akkor veszek olyan autót amit már nem tudom én javítani.
-
A munkatársam ősszel vett, eddíg 4X volt visszahíváson. De nem azért mondtam hogy ne örülj neki. Az övé is tesztautó volt, most rakatott bele valami kijelző középre. A tolató kamera képe is ezen jelenik meg plusz kommunikál a telóval, meg ilyesmik.
-
Úgyis ki kell venni ha cserés, akkor meg majd meglátod lehet-e javítani. Nemrég csináltam egy Puntóét, azt meg lehetett menteni, a tengely kopott és tört el, csak azt kellett cserélni. Bár ez úgy tudom más elven fékez.
-
Inkább szoktak felesleges dolgokat pluszban cserélni ( vagy csak elszámolni) mint elhagyni valamit ami ugye munka és egyben pénz is. . Az udvaron álló javításra váró kocsik meg mindíg is alkatrész források voltak egy másik autó tesztelésénél, és nem csak ismeretlen szervízekben. Ha nincs a polcon egyszerűbb kivenni agy másik autóból mint potyára megrendelni. Aztán ha szerencséd van a saját alkatrész kerül vissza a te autódba. Persze nincs mindenhol így, csak nem látsz az ajtók mögé. Amúgy semmi bajom a szerelőkkel, ők is családos emberek, kell a pénz , plazmatévé, nyaralás stb mindenki úgy boldogul ahogy tud.
-
Hmm...az is lehet. Ami eddíg biztos: kormányműnél nincs holtjáték, lengőkar szilentek épek nincs kiszakadva a gumi, a kormány összekötőt kivettem, kézzel mozgatva sem kottyan, a gömb fixen rendesen mozog a helyén. ( bár könnyebben fordul mint a jobb oldali)A talpast még nem tudtam kinyomni a rugóstagból ott a helyén pajszerrel feszegetve nem kottyan.
-
A kopogás maradt..kormánymű kilőve. Megbontom én azt a talpast bár amikor a jobb oldali elhalálozott menet közben kopogott rossz úton, de ez viszont még gyári 23év/ 320ezer.....
-
Lehet kapcsolni amikor még előre gurul az autó akkor viszont kerreg.
-
Ja jó oké, én mindíg 2-2.1- re fújom elől hátul meg 2.3-ra alapból.
-
Dugóban araszoláskor van hogy váltogatva kapcsolok egyest-kettest, mert az egyesnek már sok aztán a kettőnek kevés vinni a bódét, de ilyenkor talán nem beszélhetünk még jelentős sebességről, ugye arról indult a téma hogy mikor kapcsolható egyes nehézség nélkül ha nincs szinkronizálva. Amúgy a 60 ló is elindítja a kocsit kettesben, sőt hármasban is persze az utóbbi már kínzás.
-
Általánosságban csak a tanksapka belső felén található adatokról írnak, a Totalcar cikkjében írják a colonkénti 2 tizedes emelést. Végülis akkor pont jó amit a gumis belefújt.
-
Úgy is, hogy elolvastad a az előző hozzászólásom? Ha igen, akkor fejtsd ki kérlek!
-
Nagyon lassú haladáskor ( lépésben) lehet kapcsolni egyest, akkor alapból nem szabad hogy akadjon a váltás, ha ennél gyorsabban gurulsz akkor meg elég már a kettes. Amikor tanultam vezetni és problémát okozott még a lámpánál sárgára egyest kapcsolni, akkor szoktam olyant hogy már a lámpa felé guruláskor beraktam 1-be , ekkor jelentkeztek a kapcsolási nehézségek. Aztán ugye csak okosodtam és leszoktam erről.
-
Kivettem a kormányművet, nem volt egyszerű kissé ki kellett pakolnom a motorteret hogy hozzáférjek a csavarokhoz, aztán meg nem találtam kulcsot a kardáncsukló leoldásához a kormányrúdon, ha rajta hagytam a csonkon akkor viszont nem fért ki. Aztán kijött, megzsíroztam és húztam a csavaron lent, nem lehetett sokat, mert fél fordulat után már szorult. Az első tesztek az udvarban ( előre hátra mászkálás) megvoltak, a koppanást most nem hallom.
-
Nem is nagyon van értelme, ritka az a közlekedési szituáció, amikor gurulás közben kell egyest kapcsolni. Ha már mozgásban van az autó még a 60 ló is megindítja a tonnás bódét kettesben. Ennek ellenére rengetegen jöttek-jönnek azzal a "problémával" hogy gurulás közben erőltetni kell az egyest.
-
Mit lehet tudni....én a kiszerelt alkatrészeket elmosogatom, polírozom, festegetem, lehet másnak is fura hobbija.
