zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ez lehet üléstől függ, én nem tudtam átenni, megnyúztam a támlát ás úgy raktam átt a mások oldalra a szivacsot és a szövetet.
-
Az alapjárati motor és mellette a vákumcső becsatlakozás 20-as oldalt a pillangószelep poti 25-ös, a benzin nyomásszabályzót nem néztem meg, de valamelyik tuti jó hozzá. Egyszer vettem bontott gyujtásmodult azt 4 ezerért adták. A csobogás nekem középről a radiátortól jön, levegős, megoldatlan probléma, egyszer sikerült véletlenül légteleníteni azóta sem. Amig gurul az autó az útjeladó nem engedi alapjáratra esni a fordulatszámot, kábé 1500-on van, eddíg is van motorfék egészen lassú guruláskor esik csak le, ekkor adja vissza a gázt.
-
Hát inkább a gyujtás felé hajlok, ha ráadásakor hallod menni a pumpát ls feltermeli a benzint akkor legalább be kellene röffenie és járni pár másodpercig mielőtt lefullad amennyiben utána már nem hozna a pumpa. Vannak pitiáner, de alattomos hibák. Pölö egy ismerősnek a gyujtásmodul csatijában egyik pint visszatolta a tüske amikor rádugtad, hol érintkezett, hol nem, amikor lehúztad a csatit visszajött a helyére, semmit nem vettél észre. Engem egy évig szivatott a kontaktos AC-csati, nem akart elindulni csak tekert, aztán ha elindult már sosem állt le vagy rángatott. A végén szerencsére otthon adta meg magát akkor találtam meg a bajt. Gyujtásmodulom hidegen szórakozott, most legutóbb a trafó miatt rángatott menet közben. Délután meg tudom mondani.
-
Jó minőségű torx bitfej, vagy kulcs is jó ha van, több ilyen csavar van itt, és általában meg vannak szorulva. Ha az injektor szelepet is ki akarod venni, számolni kell vele, hogy a tömítéseknek jól kell zárniuk, mert különben becsöpög. A gumikarikák ráadásul drágák 3 ezer a két darab, persze ha tudunk szerezni egyéb benzinállót az is jó.
-
Azért figyelgesd...nem melegszik-e a víz, nem keményednek a csövek, nem olajos a víz, nem vizes -habos az olaj..pölö. A hengerfejes motor egy darabig pont olyan szépen jár mint a hibátlan. Ennek nem a "járását" kell nézni.
-
Általában kell, szerencsés esetben nem égett átt a tömítés. Összerakás után úgyis kiderül.
-
Hát ha nincs forgásjel, nem ad se szikrát, se benzint, ez akár megmagyarázná a nehéz indítást.
-
A ventinek óriás biztije van ha jól tudom jobb oldalt a táblában. Kérdezd Daykillert, neki van klímás szr-je. Én még sosem cseréltem, gondolom a több fokozatúnál 3 pin van itt.
-
Na és nem olvastad-olvastattad ki a hibatárolót, miért pilácsol a motorkontrol? Amúgy az üzemanyag nyomásra a motorvezérlőnek nincs rálátása, csak a pumpára, maximum azt veszi észre, hogy ha annyira alacsony a nyomás, hogy nem tud az injektor nyitási idejével kompenzálni elszegényedik a keverék, és ezt a szonda méri. Nekem is elég sokára indul be, de ennyit azért nem kell indítóznom. Most cseréltem pumpát és ugye azzal együtt visszacsapót is, de nem lett változás.
-
Hát amúgy sem valószinű, hogy az indítási gondot az elszökő nyomás okozza, ha csak hidegen jön elő a hiba. Pontosan mi a baj amúgy?
-
Igen, alapból szegecselve van, és ha jól tudom csere után is szegecselni szokták.
-
Leveszed az ajtókárpitot, a kis és a nagy üveg közti pálcának ( vagy sinnek) vagy bent egy rögzítése, plusz kitekered a felső részénél ( a felső keretnél) a két torx csavart, és ekkor már teljesen letekert ablaknál el lehet annyira húzni a nagy üveg felé a pálcát hogy kijöjjön felfelé a kis üveg. Már ugye ha jóg gondolom caravanról van szó. A két üveg közti pálcát lefelé is kellett kicsit mozdítani ha jól rémlik. Elég neccessen jött ki, volt valahol képem, de most nem találom.
-
Csak 3X ? Van valahol egy olyan szabály, hogy 10X kell foltozni mire cseréled... Az ép csőrészeket eltettem azért későbbre. Amint a képen látszik, annak ellenére hogy caravan dobot kaptam, rajta volt a 3 guminak való rögzítés ami meg ugye sedán felfogatás.
-
Többnyire a pumpa aljában van a viszacsapó szelep, de igazából ha nincs indítási nehézség, tehát nem kell sokat tekertetni mire feltermeli az injektor-ok rendes működéséhez szükséges nyomást, akkor nem baj, ha elengedi. Ha zavar ,pumpa csere, vagy teszel be a pumpa után közvetlenül univerzális visszacsapó szelepet. Tankon kívül, vagy ha elfér tankon bellül attól függ mennyire akarsz bontani. https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Üzemanyagcső+|+előszűrők__Visszafolyás+gátló
-
Vannak univerzális ívek különböző vastagságban, olyat tehet oda. De ha az alsó ív lyukadt átt az többnyire a kondenzvíztől, és csak azon helyen van elvékonyodva, akár sima foltot is tud oda tenni, ha rendesen hegeszti egy darabig jó lesz.
-
Bármeddig, hiszen ha mész az autóval ugyanúgy megy a pumpa. Néha fogd meg az áthidalást hogy melegszik-e.
-
A fékfolyadék forrás pontját kell mérni, konkrétan ezért kell cserélni ( elsősorban) ha megmérte és azt mondta hogy jó, akkor jó. Ausztriában pölö műszaki vizsga alkalmával is mérik minden évben.
-
Megkérdezem..válasz később. Szerk: azt mondja a csóka, csak kábeleket néztek, de nem cseréltek semmit.
-
Hát azt passzolom hol van, de csak ha nem mértél ott szakadást akkor igazából nincs is baj vele. Azt nézted már hogy lehúzod a hűtőbe betekert hőgombáról a csatikat és gyujtáson összezárod a lábakat? A barnát kell összekötni a barna-sárgával hogy a kisebbik fokozat elinduljon. Ha a barna-sárgában szakadást mérsz a gomba és a motor között akkor kellene megkeresni az ellenállást. Klímás amúgy? Mert én klíma nélküli rajzot nézek.
