zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát több lehetősége van, akár multiméterrel is "sipoltathat" miközben mozgatja az ajtót.
-
Na jó, legalább megpróbálta kidumálni.
-
Nincs mit...ez amúgy a legegyszerűbb motor amivel az F-eket szerelték, de ez is tud szivatni. Most legutóbb amikor nekem előjött az időnkénti finom rángatás (hidegen-melegen) gázadásra, tehát ha egy állandó sebességgel mentem akkor nem csinálta trafót és gyertyakábeleket cseréltem. Nem tudom melyiktől, de megszűnt a hiba.
-
Hát sajna én nagyon ritkán járok Pesten évente egyszer-kétszer. Az hogy nincs hibakód a szondára nem garantálja hogy teljesen jó. Hibakódot csak akkor generál ha egy határértéken kívüli adatokat kap tőle a motorvezérlő. De ha az alsó-felső érték között van és mégsem helyes a keverési arány még okozhat problémát. Igen sajnos van hogy egy apróság szivatja az embert akár egy kontakthiba egy csatinál.
-
Üdv...nézd meg az ajtóátvezetőnél nincs-e szétcsúszva a pin, vagy megtörve a vezeték. Bajonettzáras, tekerni kell a recés hengeren és utána lehet széthúzni. Ha forrasztasz egy bármilyen hangszóróra két drótot, itt is megnézheted hogy megvan-e még a hang. Sárga és barna-sárga színű 0.75-ös vezetékek mennek át az ajtóba a hangszóróhoz. A kesztyűtartó kiszedése után a karosszérián belül is ellenőrizheted a hang meglétét ha tűket szórsz a vezetékbe és ehhez érintesz egy hangszórót.
-
A kopogás érzékelővel mit csináltál? Az van hogy lelazul és rosszul hall.
-
Üdv a hűtőfolyadék hőmérséklet jeladót nem nézted meg? Az injektorház hátuljába van betekerve kék fejű jeladó oldalfüles csatival. Ez alapján tudja a motorvezérlő hogy milyen meleg a a motor és milyen arányban kell beállítania a benzin-levegő keveréket. Multiméterrel lehet kimérni különböző hőmérsékleten most ( mivel nincsen tél és hideg) mondjuk 20 fokon és az üzemin ami ugye 90-100fok. 100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Ha nagyon eltér az értéke akkor az nem jó, túldúsít vagy éppen szegény a keverék, ami teljesítmény romláshoz vezet. Ez a gyertya színén is látszik amúgy. Hibakód nincs?
-
Hát...sajnálom, de tényleg. Nem sértődtem meg, nem vagyok tévedhetetlen, van hogy hülyeséget írok...de csúnyán viselkedsz, amikor te írtál valótlanságot ( talán az EGR-el kapcsolatban) én nem szúrtalak le. Tudom-tudom nem vagyunk egyformák. Még meg is köszöntem volna a kiigazítást ( mert meg szoktam ) de ezt már megtettem tegnap az első helyreigazító hsz-re. Így nyilvánvaló jó szándékú hozzászólásodnak már nem volt értelme.
-
Ott ahol látod.....Isten hozott a Föld nevű bolygón. Aztán mivel tettünk egy nagy kört és visszaértünk ugyanoda, már hogy a bontott elem jobb az után gyártottnál, mert az elsőnél a nem látszó részek is kezelve ( sárvédő esetén merítve) vannak én szép csendben elhagyom a témát.
-
Hibakód nincs? Ebben van EGR-szelep az volt mostanában takarítva nincs megszorulva? Szerintem itt is az injektorház hátuljában van a kétvezetékes vízhőfok jeladó azt ki lehetne mérni hidegen-melegen.
-
Azért érdekes hogy így megszűnt létezni a szigetelés a vezetéken.
-
Úgy általánosságban: a kipufogó dobok belülről rozsdásodnak a kondenzvíztől, minél hátrább van annál gyorsabban mert a középsőt jobban kiszárítja a forró gáz a hátsó már ugye hidegebb. Ha már átrágta magát a rozsda akkor a belső része valószinűleg kuka, foltozni lehet ami időnyerés. Aztán ha a belső része össze is roskad pár hónap alatt a többlet fogyasztásból meg is lenne az új dob ára. Ez egy picit kilyukadt dob felvágva:
-
Hát alapból programozni szokták a BC-ket ha utólag szerelik be, és szemmel láthatólag pontatlanul mér, de akkor ugye állandóan rossz eredményt kapsz, ha változik az szerint nem programozási hiba.
-
Talán kontakthiba lehet próbáld mozgatni a csatiját hogy változik-e az érték pölö alapjáraton.
-
Üdv..több minden lehet eltömődött benzinszűrő, halódó pumpa, hibás hőfok jeladó miatt rossz keverék képzés, vagy akár a szonda rossz és nem jól mér stb. . Igazából nem olyan hatalmas probléma ha nem jelentkezik gyakran és nincs más baja. Az hogy mit tankolsz nem igazán szól ebbe bele.
-
Üdvözlet! Az enyém is ritkán ad munkát kivéve a karosszéria enyészete, az olajnyomás lámpa nekem is lassan alszik el, a következő olajcserekor, kitakarítom a gomba fészkét, aztán ha nem javul csere.
-
Semmi, lekezelhetném, csak ez a huszadrangú probléma a kocsin, és mire ez itt kirohad már nem is lesz autó.
-
Nem a külső oldal a problémásabb nem is onnan rozsdásodnak főleg az üreges részek hanem belülről. Az autókat merítik a gyárban és ekkor például a sárvédő már fent van. A vásárolt elemek meg feketén alapozva vannak ( vagy még az sem)és szerintem kevés karosszériás kezeli le őket a belső oldalról amikor az úgysem látszik soha többé. Meg ugye amiről szó van ennek a kezelésnek minősége nem közelíti meg a gyárit . A csavarokról nyilván lepattan az alapozás-festés amikor kitekered őket, de ez inkább csak esztétikai probléma jelen esetben a motorháztető alatt a kerék mögött az A oszlop alatt okozhat csak gondot. Ezt a sárvédő csavart 2011-ben tekertem ki majd vissza amikor az autó orrát cseréltem, majd valamikor biztos rozsdásodni fog itt.
-
Pár napja mentem a Family center parkolójában, amikor láttam hogy valaki tolat kifelé, megálltam, gondoltam megvárom amig kifordul. Abban a pillanatban pont mögötte a másik oldalról is elkezdtek tolatni ( két nő volt) , rátehénkedtem a dudára mert egyértelmű volt hogy nem látják a másikat, mindenki engem nézett a parkolóban csak ők nem, össze is mentek. Kiszálltak és összevesztek ki volt a hibás. Mivel személyi sérülés nem történt, láthatólag nem volt szükségük tanúra mert mindegyik meg volt győződve róla hogy ő a vétlen szépen visszatolattam és elmentem másfelé. Ebben a nyilvánvaló patt helyzetben nem irigylem sem a rendőrt akit kihívtak sem a biztosító szakembereit.
-
Na igen egy probléma szokott lenni a karambolos autóknak többnyire az eleje sérül nehéz ép sárvédőt találni. Mondjuk a csavaroknál így is lepattog a festék, de ez inkább csak alul gond a kerék mögött, a motorháztető alatt annyira nem. A biztosítós témához meg: egy barátommal szembeelőztek frontális ütközés lett belőle ez ugye sima ügy ő a saját sávjában volt az ellenfél jött szembe. A helyszínen elismerte hogy vétkes volt a rendőrség szerint is. Viszont a végén a kiküldött papírokat nem volt hajlandó aláírni, és mivel addig nem zárult le a rendőrségi nyomozás hiszen állandóan fellebbezett ( amiket bukott de az idő közben telt) a biztosító sem fizetett semmit a károsultnak,"mert még tart a nyomozás". Azt hiszem 4 hónappal később volt belőle pénz, közben futkosás telefonok ezrei, új autó vásárlás a régi roncsot eladni ( amin ráadásul hitel volt még)miután megkapta és a többi. Ezzel szemben a vétkes kijött a kórházból a bérautójára volt "kaszkó" és élte mindennapjait a leveleket meg időnként összetépkedte amiket kapott . Hogy aztán mi lett a vége az ő részéről azt nem tudom. Szóval igazság nincs. Csak aztán amikor egy közlekedési szituációban mentened kell, és utána ki akarod taposni a balfac belét pedig szerinte "nem volt semmi" akkor nem kell csodálkozni.
-
Talán ezért is szokták pölö a sárvédőt inkább bontott gyárira és nem után gyárira (színre fújva) cserélni. Ha hasonló korú autóról lett leszedve akkor meg még pont annyira van mattulva mint amire felteszik.
