zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Jobb oldalon tudomásom szerint csak egy relé van ami az AC-pumpáé. Annak nem szabadna menet közben kattognia, csak motorindításkor behúznia, és végig úgy is maradnia. Bontsd le a lábtér burkolatát, keresd meg , egy lila kocka lesz, húzd le, ha 4 lábú, dugj az aljzatba egy U alakra hajlított drótot a 30-87-es lábakat összekötve, ha 6 lábú akkor a 30-87B-t ( nem tudom neked milyen van) . Az AC pumpának azonnal el kell indulni próbáld ki egy forgalommentes úton, ha nem rángat cserélj relét.
-
A múltkor valakinek el volt tömődve az ajtó aljában a kivezető és állt bent a víz...amikor aztán elérte a peremet lefolyt-befolyt.
-
A motoröblítéssel az a gond, hogy az olajsár jótékonyan tömíthet is, szóval ha most sehol nem szivárog előfordul hogy utána fog. Továbbá ha megindulnak olajsár darabok lentről azok el tudnak akadni a pár milis olajjáratokban. Persze nem biztos hogy így lesz csak senki nem tudja előre megmondani hogy lesz-e utána problémád. A motorteret lehet mosni az elosztót és a generátort kell letakarni rendesen hogy ne kapjon vizet, aztán be lehet pacsmagolni zsíroldóval, brigéciollal ( én mondjuk konyhai zsíroldót használok) majd várni kell amig hat a szer és mehet neki a magasnyomású mosó. Persze hideg motort kell mosni, és utána jó ha akár napon nyitott motorháztetővel szárad pár órát. A hűtőrendszerből le lehet engedni a régi folyadékot ( nem a földre mert mérgező) majd slaggal lehet mosni oda-vissza. A vízhűtőt jó ha kiveszed mert ugye a kifolyó cső nem alul van hanem középen, elfektetve lehet rendesen kimosni. Továbbá a radiátort is le lehet kötni a motor hátuljáról és azt is oda-vissza nyomatni slaggal. Lehet használni például trisót de itt is érvényes ami a motorolajnál, a vízkő tömít, ha kioldod előfordul hogy szivárog. De egy sima vizes mosás is nagyon sokat javít a hűtésen-fűtésen. a gyári bilincseket nem biztos hogy még egyszer vissza tudod rakni szivárgás mentesen lehet awab-bilincsre kell cserélni párat. utána motortípustól függően légteleníteni kell vagy légtelenitt magától attól függ milyen motorod van.
-
Hát ha például becsöpög az injektor állás közben, mert mondjuk az alatta lévő tömítés rossz akkor is nehezen indul mert ugye nagyon túldúsít. A pumpánál meg a szállítási menyiségen kívül a nyomás is számít amit otthon elég körülményes mérni. Ugye az lenne ha jó hogy valaki indítózik te meg figyeled a pillangószelepnél hogy rendesen porlaszt-e befelé.
-
Hát ennek vásárlás előtt kell utána nézni ha webshopon veszed akkor infót kérni ha ott nem egyértelmű ha személyesen boltban akkor meg ott az eladótól. Pölö itt a trafót említik, tehát valószinűleg ahhoz kell bekötni: http://www.deviltuning.hu/?oldal=2&kat=110&termek=3721
-
Minden lehetséges de vásárlás előtt meg kell nézni hogy amit venni akarsz honnan veszi a jelet és ezt össze lehet-e hozni ebben az autóban .
-
Kösd le a katalizátor előtt a kipufogót, akár a leömlőnél is bár brutál hangja lesz és egyből kiderül ha ez a gondja . A szétesett katalizátor nekem zörgött menet közben, de gondolom tud többféle képen is sérülni, ha beékelődik keresztben a betét akkor nem zörög viszont fojt.
-
Üdv rémlik mintha például a kormány átvezető szalag hibája szokott ilyen csinálni.
-
Hát ja, akkor melegszik rendesen.
-
Sodrott rézdrót kell, tehát pölö ilyen: http://www.luxvill.net/sites/default/files/icws/mkh fekete.jpg
-
Ha minőségre kérdezed akkor én sima villanydrótot szoktam használni pótlásra vagy bontottat autóból , igazából nem tudom pontosan van-e különbség e között és a villanyszerelési drót között, talán ami az autóban van ránézésre több és finomabb érből áll. Ha vastagságra kérdezed akkor a hátsó ablak fűtés drótja ( aminek az "átvezető" szó után látszik a csatija) az 2.5-ös, a törlőmotor (a képen kábé középen kék drót látszik csak), és a barna testkábel ( amit csavarozni kell ) az 1.5-ös a többi 0.75-ös.
-
Én vagy behúzom teljesen a kéziféket vagy semennyire, így gázadáskor emelkedik a hátulja ha be van húzva. Ugye tolatva indulok a bejáróról, ami lejtős így muszáj behúznom amig zárom a kaput. Hozzá kell tenni hogy úgy nőttem fel, hogy a trabiba azt láttam hogy apukám egy út során vagy 20x ellenőrzi a kéziféket miután egyszer majdnem kigyulladtunk mert félig behúzva maradt. Ez annyira megmaradt hogy én is gyakran odanyúlok és "visszaengedem" még ha itt van visszajelző is. Én nem veszem már észre, más igen.
-
Nekem az újjal éppúgy megmaradtak az időnkénti felpörgések főleg indulás után hideg motorral. vagy hogy viszi az autót gázadás nélkül, főleg akkor csinálja ha azonnal elindulok. ha kinyitom a kaput és közben jár a motor már nincs ilyen. Nem jövök rá mi lehet az oka..marad így.
-
Pontosan ugye nem tudom neked hová szerelték be, de az utólagos kp zár vezérlőjét általában a vezetőoldali lábtér burkolat mögé szokták helyezni valahol a motorháztető nyitó kallantyú közelében, mert felette van a biztosíték tábla és ott tudnak tápot találni. Ha megtalálod a vezérlőt meglesz a vezetéke és a biztosíték is . Pölö:
-
Az ablakmosó csövéhez hozzáférsz a bal hátsó kapaszkodó mögött, vissza tudod húzni, megtoldani, majd újra kifűzni az ajtóig. A vezetékeknél a lámpa belső ajtójánál van két csati ha ezeket széthúzod, és kiszeded a kábelt a karosszériához rögzítő tartókból ki tudod húzni az egészet fent az átvezetőnél a csatikat egymás után kell kibujtatni. Leveszed a belső borítást, ( elég sokat vissza kell húzni, az ajtó belső részébe) az adott kábelből kivágsz 20-25-centit újat forrasztasz a helyére rendesen szigetelve lehetőleg zsugorcsővel. Ha több kábelt is kell toldani akkor ne egy helyen hanem eltolással forrassz hogy ne legyen vastag bumszli a kábelkorbácson. Én az egészet kivettem, de ott a helyén is lehet javítani nyilván körülményesebb mint asztalon, de meg lehet csinálni. Amúgy így néz ki:
-
Nekem sima szivacs azt hiszem egy matracot szabtam be valahová, abból maradt, Amit belinkeltem abban meg lecsupaszítottak sokeres réz villanyvezetéket, és összegubancolták-gyűrték az egészet. Némi próbálgatással meg lehet találni miből mennyit kell beletenni, mert ha sok és nehezen megy át rajta akkor megnövekedik a nyomása a szelepfedél alatt és kinyomja a tömítést. Ha meg kevés akkor meg ugye nem szűr rendesen. Ha megszívom a kész szűrő kivezető csövét ( nyilván amikor még tiszta) és jön átt rajta levegő anélkül hogy behorpadna a homlokom az erőlködéstől akkor kábé jó. Ez például már sok volt, elég lett egy szivacs is. A csőre kellett tennem egy bilincset meg egy lemezt, mert amint megtelt folyadékkal a szivacs lecsúszott.
-
Igen össze, van is valahol leírás róla...például itt ha lejjebb görgetsz: http://forum.index.hu/Article/showArticle?go=80112438&t=9128597 Nyáron nem sok mindent szed össze mert a nagy része egyszerűen elpárolog a forró motortérben, de a sűrű trutyi lent marad, azt néha ki kell mosnom, ahogy a csöveket is úgye azt ami a szűrőig megy, mert utána már tiszta. Télen meg érdekes módon nem fagy meg gondolom, mert nem tiszta víz hanem olajos-vizes emulzió, de azért nem szoktam megvárni amig tele lesz.
-
Elméletileg segítesz a fogyasztáson, mert a kartergázban nem minden éghető, tehát a motor hatékonyságát csökkenti . Gyakorlatilag a kartergáz a beszívott levegőnek csak egy kis hányadát teszi ki, én sem vettem észre különösebb fogyasztás csökkenést. Ha tippelnem kéne azt mondanám esetleg pár deci összejöhet így, de inkább kevesebb. Persze attól függ mennyi a kartergáz láttam már olyat hogy szabályosan belefulladt a motor, nem is járt ha nem volt lehúzva a cső.
-
Vagy fennakad a túlnyomás szelepen ami ezért nem zár el teljesen. A szerelőnek illett volna átmosni, átfújatni a járatokat.
-
Mert ugye akkor olyan kell ami egy konzolról "huzogatja" a gázt, tehát bowdenes gázpedállal szereltből való. Továbbá jó ha a pedáloknál ott van a lyuk a pedál kapcsolóknak, ami sajna alapból nem mindenkinek van meg.
-
Ez egy sima uborkás üvegből készült, és olyan csövekből amit akkor itthon éppen találtam. A működési el v az hogy egy szűrőanyag ( itt sima szivacs) alá vezetem a gázt, az kiszűri belőle a trutyit ami az üveg alján gyűlik, majd a motor a szivacson felülről szívj a már toszta gázt. Ugye két kartergáz cső van, mindegyik a szelepfedélről indul, de különböző helyen csatlakozik be. A vékony alapjáraton üzemel a vastag meg akkor ha már nyomod a gázt és nyitva a pillangószelep. A vékonyabbik becsatlakozása az injektorház hátulján az esetek többségében el is van már tömődve. Én a vékonyat egy 8-as csavar betekerésével ledugóztam és a szűrőtől vittem tovább a két csövet így egyszerűbb volt. Időnként télen 2-3 hetente ki kell ürítenem, a szivacsot meg évente cserélem, mert a kartergázban benzin is van és az megeszi. Az ötletet egy fórumtárs ( EPK) adta bevált és nem is lett továbbfejlesztve. Műszakikor kiveszem, egyszerűbb mint magyarázkodni a vizsgán mi ez mire való ésatöbbi. Itt van beszerelés előtt: Itt beszerelve a nyilak mutatják hol voltak eredetileg a csövek: Azóta nem kellett kitakarítanom ( 7 éve): Takarítani úgy lehet hogy leveszed a fedelét azt a nagy fekete műanyag kupakot, egy rongyot tömsz le a torokba hogy ne jusson le sok trutyi, és benzinnel, higítóval vagy féktisztítóval kimosod, a rongyot időnként cseréled ha megtelik trutyival. Vagy ha van némi műszaki érzéked akkor megjegyzed, lefényképezed melyik cső hová való, aztán szétszeded elmosod, összerakod.
