zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Tehát..felnyitod a motorháztetőt, leveszed a gumicsíkot a tűzfal lemez éléről, és kiveszed a felette található levélrács alá beillesztett műanyag takaró elemet. Ekkor látni fogod a pollenszűrőt ( vagy annak hiányát ha valaki régebben nem rakott bele) kiveszed, és a jobb első sarka alá látni fogod az odavezető kábeleket. Lehúzod hoszú csűrő fogóval, egyéb eszközzel a két test kábel sarút, majd kitekered a torx csavart és az egész a kábeleknél fogva finoman kihúzható. Homályos a kép, de azért látható. Lehetőleg ne ejts be semmit a ventihez. Visszapakoláskor a műanyag takaró rendesen illeszkedjen a levélrács nútjába, mert itt tud beázni a pollenszűrő és tönkremenni ez az ellenállás. Kulcsmásolás hát passz, nincs csippes kulcsom, ugye nincs immo az autóban. Vészmegoldásként azt szokták csinálni, hogy kiveszik a csippet a kulcsból odaragasztják az immo karika mellé a kormány burkolatra, és innentől kezdve bármilyen másolt kulccsal lehet indítani, persze megszűnik az értelme is, ugye ez egy lopásgátló tulajdon képen.
-
Ez konkrétan 3 milis led, azt hiszem valami játékból vettem ki, de kapható boltban is.
-
Itt azt írják van utólagos lehetőség beszerelni: https://gyerekulesszakaruhaz.hu/isofix/ Mivel ugye fontos biztonsági elem tőlem nem megszokottan azt mondom érdemes márkaszervízhez fordulni.
-
A motortérben van a szélvédő alatti maűnyag alatt. A gumicsíkot kell lehúzni a lemez éléről majd kivehető a takaró. A pollenszűrő alá benézel, ott lesz a zöld előtét ellenállás. Ennyire nem kell bontani, csak pont ilyen képem van: Az ablakemelő kapcsolónál alapból led van a többi helyre ha ledet akarsz tenni kell mellé sorosan egy 750Ohmos ellenállás, mert a led 3-5Voltról üzemel tönkreteszi az autó 12Voltos tápja. A gombot kell kipattintani kétoldalról középen mellényúlva vékony csavarhúzóval, elég nehéz anélkül hogy megkarcold. Forrasztani is körülményes ott bal oldalt látszik hogy hozzá is értem a pákával.
-
Akkor más nem marad mint maga az előtét ellenállás, esetleg kontakthiba egy csatinál. Az ellenállás a pollenszűrő alatt van ha beázik tud korrodállódni és a csatija is, nézd meg milyen állapotban van. Most nem esküszöm meg rá, ( éjszakás vagyok)de úgy rémlik gyújtása világítania is kell a középkonzolnak, tehát a rádió feletti kijelzőnek és a fűtésszabályzóknak. Reggel megnézem. A szivargyujtó izzót ki lehet cserélni az anyósoldali lábtérből felnyúlva, de csak akkor ha már tudod mi hol van. Egyszerűbb kivenni a kardánboxot, csavarok a lábtérben oldalt, a kézifék előtti dobozka alatt a kézifék előtt és a hátsó hamutartó alatt. A váltószoknyát megkell csippenteni hátul, és felhúzni aztán ráfordítható a karra és akkor nincs annyira útban. Felfelé-hátrafelé húzva kijön a box, nem is kell teljesen kivenni csak amig mögé nem látsz és ott van az izzó egy kis műanyag foglalatban a szivargyujtó oldalán ahova a csati van rádugva.
-
1. Ki lehet vágni, a hátoldalán látszik hogy hol kell, de kisebbet kell vágni ennél, mert akkor hézag marad, aztán amikor beilleszted a lámpát finomítani kell. 2. Lehetséges , a motortérben legközelebb a váltónál a tolatólámpa kapcsolónál találsz gyujtásra kapcsolt tápot, ez kapcsolhatja majd ezt is. 3. Gyárilag nincs bent relé, ha csak a hátsót szerelték be, akkor van relézve ha elől-hátul kapott ködöst a gyárban. 4. Elektromos ablakemelőt bontottat lehet venni, direkt f astrához valót, vagy univerzálisat amik az eredeti tekerő csonkját tekerik bowdennel. Központi zárnál ugyanez van, 4 ajtós szettek vannak már párezerért is, de távírányító nélkül. ( engem nem érdekelt a távirányító ezért ilyet vettem. ) A csomagtér ajtóhoz másfajta zármotor kell, és a tankajtóhoz is, ezeket direkt így kell keresni. 5. Leveszed, megnézed a gumi tömítést letakarítod, nyomsz alá szilót, visszarakod. 6. Sajna sehogy, elég rövidek mögötte a kábelek. Ha kiszeded a fűtés csöveket,akkor kissé jobban ki lehet fordítani, de visszatenni a csöveket eléggé agyhalál. 7. Ebben nem vagyok biztos, de a 94-esben jó eséllyel ki van építve csak rádugod a motorokat és a kapcsolót aztán szerintem működni fog. Nekem csak kapcsoló van hozzá, mert valahol bontóztam és betettem, ott volt a csati aljzat a takaró mögött, de a lámpán nem állítható. A tekerőket nézd meg a lámpa hátuljában, típustól függ, hogy csak ki kell szedni és beteszed helyére a motorosat vagy lámpát kell cserélned. Rajzom csak ez van: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/
-
Pontosan én sem tudom de a hasonló mérető és kerékkel felszerelt autoknál elől 2, hátul 1.8 üresen. Ezt innen szedtem, de A corsa nincs a listában: https://www.oponeo.hu/gumi-abc/guminyomas-tablazat
-
Hát ugye leveszed a kárpitot a sok csavar kitekerésével, de gondolom ezen már túl vagy. Aztán valaki benyomja a zárgombot, mert egy kézzel nehéz bűvészkedni bár nem lehetetlen. Összejelölöd a négyszögletes tengelyt a fehér műanyag tárcsával, hogy biztosan ugyanebben a pozicióba kerüljön vissza. Aztán kiütöd a stiftet a tengelyből ami a tárcsát rögzíti. Nyilván neked nehezebb lesz, mert mivel nem tudod elfordítani a kulcsot és egyben az egészet így alig férsz hozzá, de ezt meg kell játszani. Lehetőleg ne kalapálj el semmit műanyagot sem. Valamennyire kitolod, ha már meg tudod fogni a túloldalt fogóval kihúzod. Ezután kijön a zárbetét felfelé. Jó dzsuvás ez is...ugye ha nincs bedugva a kulcs a lamellák kint vannak, nem tudod elfordítani az ajtó zárva. Ha bedugod a kulcsot az visszahúzza a lamellákat és elfordítható. Ha valamelyik vagy több kint marad, mert a kulcs kopott, esetleg nem pont belevaló azt tudod csinálni hogy lereszeled ami kilóg. Persze utána rendesen le kell mosni benzinnel higítóval hogy ne maradjon ott fémreszelék, vékonyan bekenni zsírral és mehet vissza. Próbálgatni közben a tárcsa felrakása nélkül is lehet hogy mikor fordul már el.
-
A ventinek vissza kell tudnia hűteni a vizet ha állás, vagy araszolás miatt melegszik. Ha pörög de mégis megy felfelé tovább a hőfok át lehetne mosni a vízhűtőt.
-
Nemá te most szivatsz engem..egyrészt az égés exoterm folyamat hőtermeléssel jár, másrészt a súrlódó dugattyút az a benzin mozgatja amit elégetsz. Ez a belső égésű motor működési elve. 100%-ból talán 20 megy a kerekekre, nagy része hővé alakul, 5-6-ot a súrlódás visz el kábé. Rohaggyak meg hülyéskedsz és közben röhögsz rajtam.
-
Az hogy állás közben nem szökök a vákum ( vagyis megy be a levegő) a rásegítőbe az még nem jelenti hogy fékezés közben amikor ugye mozog bent a membrán nem tud átereszteni. De szerintem itt olyan sok levegő nem jut be, nyilván valamennyi bejut ezért változik az alapjárat.
-
8Nm-el általában a ( műanyag)szelepfedél csavarjait kell lehúzni azért olyan kevés. Ha jár ide tömítés azon nincs feltüntetve a nyomaték? Rá szokták írni. Ezt nézted már? http://www.carrepairdata.com/service/repair/manual/hun/opel/astra_g/1_4-16v/2001-2005/z14xe/1389/66/
-
Hát ha magasabb fordulaton tartod akkor ugye eleve több hőt termelsz mint alapjáraton, hiszen alapjáraton a legkisebb a hőtermelés. Valójában a motort kell hűtenünk nem a vizet az csak a hőtőközeg, így kábé teljesen mindegy hogy mi történik vele, hogy érzi magát. A motor a hőjét a benzin elégetésből nyeri így az hogy tovább melegedjen bármi is miután megszüntettük az energia forrást ugye ahogy írtam ellentmond a törvényeknek. Legalábbis szerintem, meg biztos van pár fizikus aki még agy gondolja. Az elektromos vízpumpánál szerelt motoroknál is csak akkor fog menni a venti és a vízpumpa amig alapból ment a motor leállításának a pillanatában ami nem túl gyakori télen, bár biztos előfordul. Kontakthiba bárhol bármikor lehet le tudja meríteni az akkut, itt is elég sűrűn vadásznak a fórumtársak rejtett energia falókra amik állás közben lemerítik az akkut.
-
A polo classiknál elektromos vízpumpa van tehát van értelme járatni a ventilátort. De motor leállítása után nem melegedhet tovább a most is érvényes fizikai törvények szerint. Az akkor ingyen energia lenne. De ha működik társuljunk és felezünk.
-
Már most tudom hogy hiba megkérdeznem, de ha leáll a motor mitől melegszik tovább? Ha 90 fokos a víz és pölö 98-fokon kapcsol be a hőgomba, honnan lesz 10 perc múlva az a plusz 8 fok? Úgy általánosságban a tárgyak hűlni szoktak ha megszűnik a hőforrás. Ez egy kíváncsi érdeklődő emoticon....
-
Kellene hozzá motorkód, mert motortípusonként máshol van, visszaolvastam de nem láttam hogy írtad volna eddig. Van rajz, de nem magyar: Itt van a komplett anyag: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/ Amin a lámpa van az meg ez: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0600.jpg Ugye a lámpákat jelképező ikont biztos felismered, azok közelében kellene találni SW feliratos vezetéket.
-
Hát kiderül..az alapjárati motor alatt akár fals levegőt is szívhatott, az Egr meg ha részterhelésnél adja rá a teljes átmérőn átjutó kipufogó gázt az meg ugye alapból nem jó.
-
Na hát akkor itt elakadtam, nekem nincs fekete szál ott, és a rajzon sem látni. Tutit a kábelkorbácsba van befonva és nem utólagos?
-
Hát most nincs annyira előttem, de a tárcsába van beütve egy stift ha kihúzod levehető és utána talán még egy nagy anya is, ( vagy az a két pici oldalt)és kihúzható a zár. Aztán már talán többet látsz. Ha nagyon nem boldogulsz vele, megnézem majd az enyémen.
-
Ha a fehér műanyag tárcsánál nem látszik hogy szemlátomást elakadna valamiben akkor kopott lehet a kulcs, nem húzza vissza teljesen a zárban a lamellákat és azért nem tudod elfordítani. Ha van másik kulcs próbáld meg azzal, továbbá bőséges olajozással, csavarlazítózással is próbálkozhatsz.
-
Hm...biztos hogy tiszta fekete? Nem látok ott olyan színt csak kombinálva pölö fekete-sárga, fekete-zöld.stb. Igen a forró ecet is leszedi az oxidot.
-
Ha benzin hiányra gyanakszol pumpa hiba miatt, akkor vedd le az injektor ház fedelet ami az a nagy fekete kupak két csillagcsavarral. Öntsd egy kevéske benzint közvetlenül a pillangószelepre, ha egy pillanatra beröffen akkor valóban üanyag gondja van. A 15-ös hibakód valóban a kétvezetékes vízhőfok jeladóé. De ilyenkor inkább csak lapgépet rádugva élőadatot nézve lehetne látni hogy a hiba pillanatában milyen hőmérsékletet "lát" a motorvezérlő. Azt megpróbálhatod hogy bent a helyén kitekerés nélkül is mérsz ellenállást akkor amikor a hiba pont fenn áll, tehát leállt a motor. Továbbá amikor leállt, hibakiolvasás üzemmódban ( tehát a diagcsatiban bedugva az áthidalást) megpróábálhatsz indítani, mert ilyenkor egy sor érzékelő értékét figyelmen kívül hagyja a motorvezérlő ( a vízhőfok jeladóét is) ad nekik egy középértéket. A motorvezérlő egy adott számú ( talán 10 vagy 20) hibamentes indításig tárolja a hibakódot. Ha a hibalámpa most nem világít akkor a hiba már nincs jelen.
-
Az a hátsó lámpa csatija, de nem látom tisztán milyen színű az elvágott vezeték.
