zotya975

Azt nem tudom hányas az anya, de emlékeim szerint 19-es kulcs kell hozzá, ás a takaró kupakot levéve rá tudsz egy anyát próbálni, mert elég sok kilóg a menetes részéből. Elvileg rá tudsz húzni, csak ellen kell tartanod a teló szárát imbuszkulcsal.

Na most odáig eljutottam hogy az autót himbálva is hallatszik kopogás a jobb oldalról és ha fogom közben a gólyalábat ( a rugót érem csak el ha fent e kerék) azon is érzem a kopogást. Ezzel ugye nagyon nem szűkítettem a kört, mert a gólyalábra csatlakozik a talpas, kormányösszekötő, stabrúd, szóval minden. Gondoltam még fent a toronyszilentre de a hang egyértelműen lentről jön. Majd azt kell csinálnom hogy leveszem a kereket , feltámasztom a talpas alatt a gólyalábat és úgy himbálom, akkor közelebb tudok lenni a hanghoz. Én is nézegettem légtelenítő készüléket, de én olyat akartam ami vákummal szívja le a munkahenger légtelenítő csavaron keresztül a folyadékot. Csak annyi benne a pláne hogy egy embere nem kell pumpálni, a folyadékot nem fentről tolja hanem lentről szívja. Ez a munkahenger azért elég kacifántos volt. Én egyszer cseréltem elsőt, mert kiböktem véletlenül a porvédőt.

Hát passz, hallani kellene, de persze az sem biztos hogy akkor tudnám mi az.

Ha a stabrúd és a híd összefogatására gondolsz, akkor arra elég jól rálátni, és úgy nézem ép és egészséges. Tehát itt a 2-es: https://opel.7zap.com/hu/car/t98/k/0/12-3/ Nem, megemelve ha mozgatom a kereket oldalra le-fel, egyedül a kormányzár kattogását hallom, ugye ha le van zárva annak a nyelve fogja meg a kerekeket amikor mozgatod, és van némi játéka. Este rendeltem neten gömbfej kinyomót, mert az nem volt, egyenlőre megvárom és kiveszem vele a kormányösszekötőt, mert bár nem látni kottyanást, de ha mozgatva a gömbfejet a helyén is fixen áll ( nem löttyen ide-oda) az a biztos. https://www.szerszamkell.hu/geko_univerzalis_gombfej_kinyomo_21mm_10127

Én sem jövök rá mi az a kopogás a jobb elejéből, nem is a kátyúknál inkább csak ha behullámzik a bódé szar úton. Már sikeresen elszakítottam a stabrúd porvédőjét, szóval azt mindenképpen ki kell cserélnem. Ma lekötöttem a talpast a gólyalábról, arra gyanakodtam, gondoltam ha kihúzom a helyéről egyből kiderül hogy kotyog -e a gömbfej vagy sem. De stabilan áll, kottyanás mentesen lehet billenteni. A kormányösszekötőt nem tudtam kivenni kinyomó nélkül, de az látszana ha a kereket feszítem oldalra. A szilentek stabilak, nem látszik repedés, mindegyik szimetrikusan középen van. Még esetlen nem tudom itt a toronyszilent szokott-e ilyet okozni, de azt csak fentről látom, már la látom, mondjuk a hang lentről jön. Ja és persze megnézem a kipufogó gumibakokat is. Ha már lent a kerék kezdtem valamit a sárvédő kerék mögötti nyúlványával, ami Zafiráknál szeret rohadni, ott megy le az esővíz a szélvédőről, eltömődik sárral, meg a gondos kasztnis megfújja alvázvédővel lent, nehogymá ki tudjon jönni a víz. De most csak parasztos megoldás lett, két pici lyuk van, üvegszövet+epokitt ment rá, aztán fekete rozsdagátló alapozó. A javítás nagy részét úgyis takarja a sárvédő gumi.

Gyújtásra kapcsolt tápot szerintem lehet venni a motortérben a tolatólámpa kacsolóról, az testet kapcsol a táp ott, le is van védve és elbírja a két ledet.

Igen, bele.

Hát passz. Próbáld meg azt hogy az első kerekeket felváltva felemeled a kocsit felbakolod, és úgy pörgeted meg sebességben. A difi működési elvéből adódóan, az autó nem fog elindulni csak a levegőben lévő kerék fog pörögni. ( feltételezve hogy nincs sperdifid, vagy kipörgésgátlód) így szelektálni tudod a két oldalt illetve talán az autó mellett állva azt is meg tudod hallgatni pontosan honnan jön a hang. Nyilván az autót normálisan rögzíteni kell kézifékkel, ékkel, nem e melőn hanem bakon végezni a próbát , és a lehető legnagyobb óvatossággal eljárni.

Lengőkar szilentek? Vagy esetleg nem is az elsővel van baj hanem a hátsóval, tojás a dob, csak a fékfolyadék pulzállás miatt az elsőbe is bejátszik, ott meg ugye jobban érezni?

Hát ez elég sok minden lehet, akár gyujtás akár üzemanyag probléma , eltömődött benzinszűrő vagy halódó pumpa miatt nagy gáznál az injektor már nem kap elég benzint. Ha nem voltak mostanában lehet cserélni a szokásos " kopó" alkatrészeket, üzemanyag oldalról a szűrőt, gyújtás oldalról az elosztót-rotort-gyerytákat Benzinnyomást méretni, a gyujtókábeleket, ellenőrizni-cserélni. Egy vastag lecsupaszított kábel egyik végét rá kell fogatni a negatív pólusra vagy a karosszériára, a másik végét sötétben járó motornál végig kell húzni a gyujtókábeleken, pipákon. Átugró szikra ( főleg ilyen nyirkos-párás időben) a kábeleket cserélni. Aztán rángatást-fulladást okozhat még gyujtás elektronika, tehát trafó-gyujtásmodul, vagy akár a Hall jeladó az elosztó alatt. Ezeket a legegyszerűbb úgy kiszűrni hogy ugyanilyen motoros astrából kölcsön kell kérni egy próba erejéig. Aztán még: kontakthiba a motortérben egy csatinál , vagy akár a benzinpumpánál, Most ennyi így hirtelen ami eszembe jutott.

Szíjaknál előfordul hogy indítás után amig hideg a motor és a szíj is hogy hangoskodnak. Azért mégsem olyan a tapadásuk mint melegen. Nekem egy gumi szilent szokott nyikorogni télen a bal keréknél. Ha befújok neki szilikonnal, egy darabig kussol, meg úgy +10 fok felett is. Nyilván szíjat azért nem fújkálunk semmivel.

Főleg az a gond hogy nincs túl sok hely, szűkebb a motortér mint a G-astánál. Viszont így tényleg ki lehet szűrni melyik szíj hangoskodik.

Nem lehet egyértelműen megmondani, ha van rá lehetőséged, vedd le a hosszbordás szíjat ( ha jól tudom csak a generátort-klímát szervót hajtja) ha megszűnik a hang megvan a bűnös.

Elvileg de, az állandóan rosszalkodna. Ha bent marad az érték a mérési tartományban akkor nincs hibakód hiszen a motorvezérlő nem tudja hogy pölö valóban hideg a motor vagy csak az érzékelőtől kap fals infót. De mivel viszonylag egyszerű kiszűrni, érdemes megnézni.

Meg kell nézni van-e kopásból eredő kotyogás-holtjáték a váltókarnál és a váltókulisszánál a motortérben. Ha van akkor meg kell szüntetni vagy legalább mérsékelni és újra lehet" kalibrálni " a váltó mechanikát. A tűzfalnál a váltókartól kijövő rúdon egy csavarral függetleníteni lehet a kart a kulisszától, ezután mindegyiket egy fix pozícióba állítani majd a csavart újból meghúzni. Ez a fix pozíció a karnál az 1-2-es között van a kart balra húzva. A váltószoknya felhúzása után itt látszik két furat vagy jel aminek egybe kell esnie. A váltónál többnyire egy rugós stift van amit be lehet nyomni teljesen a váltóba bemenő rúd egy bizonyos helyzeténél. ( értelem szerűen az is az 1-2-es között van félúton) Miután mindegyik a kar is és a váltónál a rúd is fixen van a csavart újból meg kell húzni. Ez csak " oldalra" állítja a váltást előre-hátra nem, de ott nem is szokott gond lenni. Az a baj ilyenkor hogy a kopás miatt a mozgatás tartományának egy része " elveszik" mire a váltóhoz ér és azért akad a váltás. Legtöbbször a karnál a gömb kotyog a fészkében vagy lent a persely a kulisszánál a csapszeg vagy a két faudi fejes műanyag " akármi" . Ezekhez lehet kapni cserelaktrészt. https://alkatreszek.hu/0758945_opel_gyari Csak először érdemes megkeresni a hiba okát. Ha a váltókarnál a gömb kotyog arra nagy zsugorcsövet lehet rámelegíteni. De ha jól tudom G astrához van bowdenes váltókar is, azt nem tudom hogyan lehet állítani.

Hát szerintem csak két helyen férsz hozzá, ahol rá van dugva a jeladónál és a motorvezérlőnél. Ha nem közvetlenül ez a kábelkorbács megy hozzá, akkor meg a toldásnál-összekötő csatinál. Meg kell próbálni hogy kábel mozgatással elő lehet-e idézni a fordulatszám ingadozást.

Igazából már nem is nagyon kell, csak szépen végigköveted a szálakat szín és lábkiosztás alapján hová megy. Képzeld amikor az elektromos tükröt kötöttem be, a kapcsolón van 9 láb a tükrökön 5-5 a relén 4 és csak zöld-sárga vezetékem volt. Vagy amikor kitaláltam hogy kifűzöm a nem használt kábeleket a kocsiból. Csak épen egy szálat nem lehet csak úgy kihúzni márt általában csavarodnak a kábelkorbácsok. Értelme nem volt neki, mert elférnek ott de a fejemben vettem hogy ami nem kell annak mennie kell.

Biztos hogy a vízhőfok jeladó csinálja? Az ugye adott hőfokon adott ellenállású, ezt figyeli a motorvezérlő, és nem gondolnám hogy ez olyan hirtelen változásra képes hogy emiatt felpörgeti a motort, esetleg valahol kontakthiba van és azért változik hirtelen az érték.

Itt fel vannak sorolva az ütközök, cikkszám alapján, de lehet már a rajz alapján is meg tudod nézni melyik-melyik és az hol van neked ha megvan. https://opel.7zap.com/hu/car/t98/a/3/11-0/ Ha így nem tiszta csinálok képet. Alapból a 6-os gumiütköző csak támaszt oldalt a sárvédőnél a 4-es pedig kétoldalt a zárhídnál. Állítási lehetőség a 3-as tekergetésével van, mert az menetesen tekeredik be a motorháztetőbe. Úgy kell belőni hogy le is lehessen csukni nem túl nagy erővel, de azért támasszon és a motorháztető éle fusson a sárvédővel. Lehet állítani tekeréssel a zárhídba bekattanó rugós elemet is középen, de ahhoz szerintem először ne nyúlj. Ahogy nézem az enyémnél nekem a 6-os oldalsó támasztó eléggé repedezett és " porhanyós" az is okozhat rezonanciát akár. Csak nekem rövidebb a motorháztető gondolom az sem mindegy.

Alapból én sem nagyon értek hozzá, de igazából nem bonyolult. Egyrészt a lábak a kijelzőnél is és a Chek Control doboznál is meg vannak számozva, másrészt itt vanna a vezeték színek. Sajna szkennelni nem tudom, mert ugye ez egy könyv , és két részletben fényképeztem remélve hogy úgy jobban látszanak a részletek. Szerintem egyszerűbb ha lemented elforgatod, és nagyítod. Ugye a felső rajzon a P25 a Check Control doboz, alsó részén az izzók bekötve a felsőre érkeznek a tápok az adott biztitől. Egy példa: a bal alsó első láb az 5-ös barna színnel, ez le van testelve. Mellette a 9-es láb amiből a zöld-fekete ( GRWS) kábel megy az E2-es bal oldali hátsó lámpába majd a lámpa után értelemszerűen ez is barnával megy testbe. Ha megnézed a doboz ellenkező pontján a 11-es szálnál ez az F18-as 10 Amperes biztiből jön ez a lámpa eredeti biztosítéka is. Magyarán a dobozt az adott lábakra figyelve a biztosíték és az izző közé kell bekötni. Ha haladsz jobbra akkor lent van a 10-es lábnál zöld-pirossal ( GRRT) az E5-ös jobb oldali hátsó lámpa, ennek fent a 13-as lábnál érkezik a tápja az F19-es 10Amperes biztiből, és így tovább és így tovább amig elfogynak a lábak. A Check Control dobozt a kijelzővel szintén a láb számokat és kábelszíneket figyelve kell összekötni. Ha a kijelzőn lent elindulsz bal oldalt a lábakról a 24-es a sárga-feketével ( GERT) megy a P28 és P27-es első fékbetét kopásjelzőhöz nyilván Ha ezek elektromosak és nem akusztikusak. Mellette van a 25-ös lábon a barna sárgán ( BRGE) az S82-es mosófolyadék ellenőrző kapcsoló, és így tovább és így tovább. Így bogarászva sorba nézve a lábakat és a rájuk kötött lámpákat-jeladókat stb elvileg el kell " fogynia" minden lábnak. A kijelzőnél fent van olyan láb amihez csak kábel és szám-jel tartozik, ezeket én sem tudom hová tartanak, de szerintem Day leírásával összevetve ide is kerül valami. Hát ennyit tudok segíteni, ha esetleg a rajz valahol nem lászik szólj, megpróbálok jobb képet csinálni róla .

Hát elég sok minden okozhatja. Gyújtás ráadása után szoktál pár másodpercet várni az indítózásig? Itt ilyenkor a benzinpumpa feltermeli a nyomást, és ha egyből tovább forgatod a kulcsot erre nincs ideje, és hosszabban jár az indítómotor, mint amikor meleg a motor és a nyomás még megvan. Nekem amikor dadogva akadozva 3 hengerezve indult hidegen akkor tudtam hogy eljött a gyertya csere ideje, ha neked sem volt az elmúlt 40-50 ezer kilométerben akkor alapból cserélhetsz gyertyát. Aztán: az adott höfokon a megfelelő benzin-gáz keverékért az injektorház hátuljába betekert 2 vezetékes vízhőfok jeladó felel. Ha ez rossz, pontatlanul mér és hidegen rossz a keverék az is okozhat nehézkes indulást. Ezt ki lehet mérni muliméterrel: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Lambda szonda itt hidegen nem szól bele a motor működésébe, így ezt ki lehet zárni.

A kapcsolási rajzon ott van a Check Control bekötése, az neked megvan? Egészen pontosan a hátsó helyzetjelzők a tompítottfény és a fékláma van rákötve. Ezen keresztül kapják a lámpák a tápot. Aztán ugye az első fékbetétek, szintjelzők..stb. Sajna az a digitális verzió a kapcsolási rajznál már nem működik ( vagy talán regisztrálni kell hozzá. )

Nyilván jobb lett a helyzet, talán csak azért favorizálnám a láncot ( most is szíjas motorom van) mert nekem már szakadt el szíj.

A talp tömítést ha jól rémlik megnéztem, csak a két felet nem bírtam szétszedni.