zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem jójaz ha most lesz nagyfék amúgy is harapni fog az előzőhöz képest. De csak 14coll felett fér be a felni alá a 13-as alá nem. Brembo, textár...jók ezek.
-
Pontosan nem tudom, ahonnan csöpög, a tűzfal alatt van valahol. Akna nélkül....valamire rájársz, dobbantó, árok fölé, járdaszegélyre csak ne essen a fejedre a kocsi.
-
Hát lehet, de ha jelre töltöm szivárog, ha hagyom lejjebb úgy 2 centire akkor meg nem. Ebből nekem az jön át hogy ha több hely van tágulni kisebb lesz a nyomás így nem szivárog. Mivel ugye zárt a rendszer, egy ideig amig a szelep a sapkában ki nem nyit.
-
Sajna erről nincs sok infóm. A motorkódja X17DT annyit látok a rajzokon hogy az izzítás vezérlőnek van egy hőfok jeladója, aminek piros-sárga és barna a vezetéke. A műszeregység rajza sajna nincs meg hogy meg tudjam nézni hogy a mutatónak ugyanez a jeladó adja-e a jelet vagy külön van neki. De nincs sok kábel a diesel motoron, megállsz aztán amikor még meleg a motor ( tehát kimozdul a kékből a mutató) keresel a hengerfej környékén egy a vízkörbe betekert jeladót és lehúzod a csatiját gyujtáson. Ha leesik a mutató megtaláltad a jeladót.
-
Azért takaritsd ki a kivezetőt, akkor szokott befolyni ha el van dugulva. Lehet jön ki víz, de nem elég gyorsan.
-
Hát ha nem nagyon jött bubi, akkor ott volt folyadék tehát hűtés is. Régebbi opeleken meg szokott akadni a behúzótekercs ( réz henger)a kosztól, így nem lökte be a fogaskereket a lendkerék mellé, és nem is kezdett forgatni. ( a behúzódó tekercs kapcsolja az önindítót)Vészmegoldásként kocogatással életet lehetett bele lehelni. A megoldás egy egyszerű takarítás volt, azt nem tudom hogy a hiba vándorolt-e az újabb modellekre. Nekem évek óta szivárog a hűtőfolyadékom ha a kiegyenlítő tartály szintre van töltve. Hűtő csere helyett 2 centivel a jel alatt tartom a folyadék szintjét, több hely van tágulni, nem alakul ki akkora nyomás, de víz még nem forr. Mivel szerelőnél nem jár az autó, ( mániájuk mindent felönteni ha kéred ha nem) így nincs aki szintre töltse így probléma megoldva.
-
Ha csak a kiegyenlítőből hiányzott a víz az azt jelentő hogy a blokkban, hengerfejben, vízhűtőben, csövekben volt, tehát majdnem tökmindegy, a tartály nem vesz részt aktívan a keringésben. Ugye kiegyenlítő vagy tágulási tartály.
-
Hát ha ennyivel magasabb a vízhőfok azt már érezni is kellene ha régóta van nálad az autó , akkor a befújt levegő melegségéből ( ha fűtésre kapcsolsz) érezni hogy mennyire forró-bb. Jeladó-óra nem nagyon szokott elromlani de sajna nem tudom ezen a motoron hol van vagy hogy néz ki. Opel motorokon könnyen fel lehet ismerni, mert egy szál drót és egy kábelsarú van a jeladó fejére csúsztatva ( tehát nem a hagyományos értelemben vett csati) ha találsz ilyet és lehúzod gyújtáson látni fogod a mutató mozgásából ha megtaláltad. ( általában letestelve a sarút fém részhez teljesen kimegy a mutató)Mivel ellenállás mérésen alapul a működése oxidálódásra, kontakthibára érzékeny. Eddíg egy opel motoros diesellel volt dolgom, az állandóan melegedett, amit fűtés ráadásával tudtunk csak kompenzálni. ( 4-es fokozaton ful fűtés kissé lenyomta a hőfokot)Céges autó volt tehát ez van ezt kell szerezni alapon hajtottuk. Amikor "végre" eldurrant egy vízcső és beállt a motor szétszedés után derült ki hogy nem belevaló hengerfej tömítést kapott ( gyanítóm szívóét kapta a turbós motor)valamikor, egy csomó vízjárat alapból el volt zárva hengerfej és a blokk között, ezért nem tudta normálisan lehűteni a keringő folyadék. Aztán egyszer ugrott a vezérlés azt is melegedéssel, és némi teljesítmény romlással díjazta.
-
Ha valamilyen okból ( hengerfej tömítés, henger fej, esetleg blokk hiba ) miatt a motor beledolgozik a vízkörbe, nem egyből lesznek a klasszikus tünetek, plusz nincs két egyforma eset. "Hengerfejességkor" Olaj-víz, olaj-égéstér, víz-égéstér szakadhat ( vagy akár ezek kombinációja) össze az olaj csak akkor fogy ha érintett, ha a víz és égéstér közlekedik akkor olajfogyás nincs viszont a víz melegszik, hogy mennyire fogy az viszonylagos. Érdemes megnézni hogy a csövek mennyire keményednek fel, a motor nem fújja-e fel őket. Nyilván keményebbnek kell lenniük mint hidegem hiszen a rendszerben nyomás van, de nem szabad betonkeménynek lenniük. Attól függetlenül hogy a csövek rendesen át melegednek érdemes kimosni a hűtőt akár csak vízzel is mert nem olyan nagy munka a és költsége szinte nulla. Leereszted a hűtőfolyadékot ( nem a földre) kiveszed a vízhűtőt és elfektetve oda-vissza slaggal többször kimosod. Érdemes ellenőrizni hogy a vezérlés jelen van-e ha egy foggal elugrott akkor a motor még látszólag rendben üzemel, de melegedni szokott.
-
A lökös aljában a koptató előtt a vezetőoldalon lent. Ha csak egy lyukat látsz, akkor elhagytad, leszakadt. Az akku mellett fordul le a kábele.
-
-
Mázlista vagy én simán eltörtem a kefetartó, visszacsapódott rá a rugó annyi elég is volt neki.
-
Olyan nekem is volt a régin, ezen még nem. Kellene hozzá rendelni keféket meg kefetartót, úgy rémlik az szeret eltörni leszedéskor, aztán levenném, kimosom, átzsírzom. Mit tettél bele milyen zsírt?
-
Jól látod, behúz a tekercs és egyben kapcsolja a motort a hátuljában ( ami peremezve van és elméletileg nem bontható) vannak az érintkezők ezért nem ég le a gyujtáskapcsoló, az a több 100Amper nem rajta keresztül halad át az "csak" a behúzótekercset kapcsolja.
-
Amikor átraktam a mostanit ( a régivel ugye villanyautót játszottam és leégett a behúzótekercs) észrevettem hogy lassabban forgat mint a régi, de még nem szántam rá magam, hogy levegyem , átzsírozzam, esetleg kefét cseréljek. Amúgy szerintem papírforma szerint 25%-al gyengébb ha a 4 mágnesből egy hiányzik, gyakorlatban lehet semmit sem számít.
-
Leveszed, szétcsavarozod ( ennyire nem kell) és azt a réz hengert kell megtakarítani: Ha jól rémlik elég hozzá az elejét levenni. Ugye a kosztól nem tudja behúzni és egyben kilökni a fogaskereket a lendkerék mellé.
-
Van egy valeó szétbontva ha kell. A forgórészt nem adom oda, de az állórészt a mágnesekkel megkapod, az csak nem egy tönkre az enyémen.
-
A kétvezetékes vízhőfok jeladó is beleszól a helyes benzin-levegő keverékbe, azt ki tudod mérni: Ellenállásmérővel mérjük meg az ellenállását több hőmérsékleten is. Az adatok a következők:100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Ez viszont nem tudom pontosan a tiéden hol található. Kék vagy fekete fejű jeladó, oldalfüles csati megy rá. valahol fent van a hengerfej, szívócsonk környékén jellemzően baloldalt. Lehúzod hidegen kábé 20 fokon megméred multiméterrel, és meleg is, amikor megállsz ez veszed mondjuk 80-90Foknak.
-
Csorgathatsz bele felülről sűrű olajat, az segíteni szokott, de többnyire nem tartósan. Meg az sem mindegy hogy az óra mögött a barna testkábelt melyik irányból kerülöd ki vele, ha ha rossz fele akkor visszarakás után feszül. Ugyanígy a szervódob alatt is kétféleképpen lehet elvezetni, ezzel is meg lehet próbálni játszani ha kattogna.
-
Ilyenkor meg kell kocogatni ( kiskalapáccsal, kerékkulccsal, stb) az önindítót. Olyan közepes erővel, tehát nem szétverni, de azért érezze. Ha erre a behatásra megjavul, akkor a behúzó tekercs koszos, akad, szét kell szedni, megtörölgetni egy benzines ronggyal, és össze lehet rakni. Az önindító motoron hiába mérsz ellenállást, ilyenkor csak a behúzó tekercsre tudsz rámérni magát a motort a megmozduló tekercs érintkezői kapcsolják. De ha el sem indul, mert megakad akkor ugye nem is kezd el forgatni.
-
A C megoldás meg az hogy leveszed a váltó alját, és onnan tolod ki, visszagörgetsz linkeltem egy videót azon látni belülről pár pillanatig. De nehéz visszavarázsolni a váltó ( pontosabban a diferenciál mű)alsó fedelét szivárgás mentesen.
-
Hát a gyárban belerakták, azóta nem mozgatta senki, " belegyógyult".
-
Ha jól tudom nincs, csak a csavar fogja ami rajta van O gyűrű az tömít, és ki kellene jönnie. Volt már aki beletörte szóval óvatosan a feszegetéssel, mozgatással. Beesni nem tud, ( hacsak nem törik szét)ezen a videón alulról látszik hol van kábé 19 másodpercnél pont középen van:
-
Hát szerintem nem sok köze van a "szivatóhoz" hacsak annyi nem hogy a motor indítása után amikor még hideg akkor működik, de a valódi szivatást nem ez adja a motorvezérlő dúsítt amikor még hideg a motor az injektor nyitási idejével. Sajna még élőben nem láttam, így nem tudom megmondani hogy szétszedhető-e, de alapból nem is működik? Amúgy ezt találtam róla: " A szekunder levegő rendszer feladata A motor hideg indításkor az egyenletes járáshoz dúsabb keveréket használ. Mivel az autó katalizátora csak mintegy 300 C fokos hőmérséklettől hatékony, ezért a motor működésének kezdő időszakában a károsanyag-kibocsátás magas. A kipufogógázban található el nem égett vagy csak részben oxidált szénhidrogén és szén-monoxid részecskék friss oxigén betáplálásával másodlagos oxidációra kényszeríthetők. Ezt segíti elő a szekunderlevegő-rendszer, amely friss levegőt juttat a kipufogócsonkba, és újra indítja az oxidációs folyamatot, ami hőt termel és ezzel gyorsítja katalizátor üzemi hőmérsékletre melegedését. A szekunder levegő rendszer működése A szekunderlevegő-rendszer a motor indítása után körülbelül a 20. másodperctől csak igen rövid ideig (60-90 másodpercig) van működésben. A működtetés időtartamát a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg. A rendszer működésének felügyelete az úgy nevezett lambda szonda jeleit használja fel. Ez a jeladó tájékoztatja az autó vezérlését az ideális üzemanyag és levegőkeverék aránytól való eltérésről. A jel felhasználásával az autó agyközpontja ki tudja számolni, hogy a szekunder levegő rendszer jól működik-e." Ugye a képen egy másik fajta szelep látható pölö G astrákban is van ilyen ez szokott berregni indításkor valahol a kocsi orrában a vezető oldalon.
