zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem nekem a pálmatex jobban tartott, az 2-3 év után kezdett elengedni, ez meg már most nyáron és télen csináltam, pár hónapot bírt csak ki.
-
Amit vettem sprayt az igaz car volt nem rendesen terített hanem csak pisilte a ragasztót...viszont jó drága volt. A pálmatex olcsóbb is volt ( igaz pár évvel korábban vettem-csináltam) meg jobban is tudtam kezelni. Hát szerintem ha lesz egy kis időm leveszem, megnyúzom ( nem lesz nehéz) és csak simán átfestem valami matt festékkel. Aztán visszarakom, és ráérek agyalni rajta amig a többi dolgot csinálom a kocsin.
-
Kösz, írom a neveket kivel csináltatom meg jó pénzért. Mert hogy én még egyszer nem állok neki felragasztani az tuti. Félek hogy elqrnám az anyagot a túl sok ragasztóval eláztatnám, ezért is ( meg azért is mert ingyen volt) használtam műbőrt.
-
Én viszont arra jutottam hogy egyenlőre lehúzom a csába a műbőrt és lefestem pölö fehérre a hordozót, ha kell pár helyen megerősítem valamivel, 2K-s akármivel mondjuk. A második próbálkozás után szembesültem vele hogy a műbőr nem alkalmas ilyen célra, melegre zsugorodik, és az ives helyeken elválik a hordozótól. Nyaralni voltunk hétvégén, pénteken valahogy visszagányoltam, talán az utca végéig tartott.
-
Hát ha benzint beporlasztja a központi injektor ( ezt látni ha leveszed a fedelét és indítózol) de szikra nincs, akkor : trafó-kábelek-csatik, gyujtás modul, elosztó,rotor a lehetséges hibás alkatrészek listája.
-
A betöltő csőben van két visszafolyás gátló, az egyik amit látsz ha belenézel kék vagy zöld csapóajtó a másik a tank csonkjánál egy gumicsöcs. Talán inkább az utóbbi ha megkeményedik nehezen engedi át a benzint ha feltorlódik a csőben meg lekattan a pisztoly. Boruláskor van szerepük, késlelteti a kijutását az üanyagnak. Legegyszerűbb a tanksapka megfúrása, vagy megjavítod a szellőztető rendszert. Ellenőrizd hogy a tank tetejébe csatlakozó, és az aktívszén szűrőtől hátra induló cső átjárható-e. A motortérben a szelep amit "ufónak" becéznek a tűzfalon van középen ( bár ez motorfüggő) ha végigköveted a fékrásegítő vákumcsövéről lecsatlakozó csöveket az egyiken megtalálod. Nézd meg nincs-e benne és a csövekben szénpor. Szénszűrő...a sárvédőt nem kell levenni, a kerék és a műanyag dobbetét kiszedése után is hozzáférsz. Amelyik cső hátrafelé megy azt lehúzod, belefújsz, némi ellenállás után átjárhatónak kell lennie. A tankszellőztetést szabályzó vákumszelep "ufó". ha szénpor van benne akkor az aktívszenes tartály szétesett, és a szelőztetés nem vagy rosszul működik. Megoldás az aktívszén tartály kiiktatása, szétszedése, szénpor kiöntése, cseréje. Ha a takarítást választod érdemes ide pár 100 forintos benzinszűrőt beiktatni, hogy a maradék por ne jusson be. Kiiktatás esetén a széntartályról a hátra menő ( és átjárható) csövet le kell húzni, ennek a végére tenni egy kis benzinszűrőt kábelkötegelővel rögzíteni a csövet. ( így a tank "magától" szellőzik,)A többi csövet ledugózni. Az egész amúgy azért van hogy környezetvédelmi okból ne engedjünk benzingőzt a szabadba ezért van bekötve a motorhoz hogy ha vákum van levegőt engedjen utána ( ennek a helye az ablakmosó tartály alá lógatott gumiharang) ha nyomás azt a motor elszívja. Neked végülis szerencséd van hogy túlnyomásod van, mert vákum esetén az AC pumpa össze is tudja horpasztani a tankot.
-
Ha bontva volt valamikor és esélyes hogy rosszul vagy sehogy nem akasztották vissza a bowdeneket a tekerőre, akkor bontani kell, megnézni hogy mind a 3 a helyén van-e. De azt tudni kell hogy soha nem zár el teljesen egy lamellát sem, ezért nem csak oda fog jutni a levegő ahová akarod, hanem máshová is. Itt műanyag alkatrészek-csappanyúk vannak amik kopnak, illetve a bowdenek ( pontosabban acél drótok) nyúlnak. Hogy melyiknek hol kell lennie itt látható: Bontás nélkül talán az anyósoldali lábtérből a kesztyűtartó kiszedése után fel lehet nézni zseblámpával világítva, de nem tudom mennyire látszanak.
-
Olajat próbáltad már lecserélni? Váltókulissza állítás megvolt?
-
A tank csonkjáról leszeded a két csövet, meg lentről a szívó és a visszafolyó ágat , a tetejéről meg leeresztés után a szellőztető csövet. Szerintem benzinnel jobb lenne, nem tudom nálad hogyan van a szívó résznél benzinesnél van ott egy dobozka az AC alatt azt kéne jobban megnézni, mert onnan szív.
-
Ahogy látom a 29-es a szelepszár szimering.
-
Hát ezt így nem tudom megmondani, de ha minden ott van nem jön közbe semmi szerintem csak pár óra. De nekem mindíg közbe szokott jönni valami, meg ugye otthon szerelek, és közben tuti zargatnak mindenfélével.
-
Szét nem lehet szedni, le kel venni, kiszedni a szintjelzőt, visszafolyó és a szívócsövet, és akkor van két nyílás kimosni. Ez benzines de a tank ugyanilyen: Feltolatsz rámpára, lekötöd a csöveket két pántot fog két csavar, kitekered és a nyakadba esik. Itt volt:
-
Ugye 16 szelepes tapasztalatom nincs, de 8 szelepnél nem nagy munka főleg levett hengerfejnél a szimering csere, szerintem nálad sem az. Babra munka, meg nem 3 perc, de maga a művelet nem bonyolult, és nem is kell hozzá sok szerszám.
-
Ugye úgyis illik fékhatás mérésre elvinni ha kész, a rejtett hibák, meg sajna nem látszanak, csak akkor ha már nem jó. De szerencsére nem túl gyakoriak.
-
Hát a szelep cseréhez minimum le kell venni a hengerfejet. Felrakáskor ellenőrizni kell az egy síkúságot, és ha az jó akkor még síkolni sem kell, új HF-tömítés mindenképpen, új csavarok nem ha eladod, de a gyáriak szerintem amúgy is kibírnak még egy lehúzást. Ha van, vagy tudsz szerezni endoszkóp kamerát meg lehetne nézni azt a szelepet, hogy tuti az-e a gond. Nekem valahol volt pici fogorvosi tükröm az is befért a gyertyanyíláson. Meghajtva derékszögben látszik vele a szelep, nem tudom nálad mennyire hozzáférhető.
-
De nem sokkal, neked is ilyen volt az 5 ajtós alatt nem? Vagy csak az agyakat tetted át?
-
Nekem van egy olyan főfékem amit valamiért nem tudok új karmantyúkkal sem életre kelteni, az egyik hátsó kört nem akarja pumpálni-légteleníteni.
-
Igazából ezeket nem szokták csak úgy cserélni, inkább csak akkor ha gond van vele. Én az első fékhengerhez akkor vettem amikor véletlenül kiböktem a porvédőt, a főfékhez meg akkor amikor nem tudtam légteleníteni mert átengedett a karmantyú. De végülis cserélheted, de a folyadékot mindenképpen.
-
Na jó, de: Palmatex Univerzális erôsragasztó Univerzális Szupererôs Toluolt nem tartalmaz Vízálló ÖregedésállóJELLEMZÔKTűzveszélyes Irritatív Környezeti veszélyMŰSZAKI ADATOKSzín: SárgaSzárazanyagtartalom: 22-26%Oldószerek: Etil-acetát, benzin, ciklohexán. Idegrendszert károsító toluolt nem tartalmaz.Viszkozitás: 20°C-on Brookfield 5/20; 2,2-2,5 PasTapadási szilárdság: 0,06 MPa (vas-gumi)Nyitott idô: 10-30 percKiadósság: 200-300 ml/m2Hôállóság: Max. 110°C Meg a másik: QAC HCA - Vízálló, magas hőmérséklettűrő kontakt ragasztó ... Szóval nem értem.
-
Például az első ülések egy az egyben áttehetők, és a motorkódtól függően a motor alkatrészek. Ha pölö c16nz a kódja az ugyanaz mint ami ugyanilyen kóddal az astrában van. Esetleg még a váltó, de abban nem vagyok biztos.
-
Részben boltból vásárolok, leginkább utángyárit, részben van itt a közelben egy olyan bontó ahol megengedik hogy kószáljak a roncsok között és kiszedjem ami nekem kell, aztán előreviszem mondanak rá egy árat és elhozom. Így hozzájutok eredeti gyári alkatrészekhez elég olcsón.Csak sajna mostanában idő-pénz hiányában nem jutottam el oda.
-
Faxom televan a tetőkárpittal, most hűlégfúvóval kicsit visszamelegítettem hogy valahogy kinézzen, de szerintem az első forró napon töltött óra után megint lógni fog. A videókon olyan szuperul befújják ragasztóval felnyomják és tök jó, csak a valóságban valahogy mégsem működik.
