zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az hogy kitört belőle egy darab? Csinált valami kárt?
-
Az úgy jó kábé 2-3 pedál lenyomásig tart még a vákum. Igazából sok mindent nem lehet vele csinálni, vagy jó vagy nem. Ha működik a rásegítés akkor még jó. Ha szuszog-sziszeg gyanús hogy valahol a belső részénél lyuk, tömítetlenség lépett fel, de a motor sokkal több vákumot "termel" mint ami normál esetben szükséges a fékezéshez. Ha rosszabb lesz cseréld, addig szerintem felesleges. Persze igazából a pontos diagnózishoz ott kellene lenni az autónál.
-
Én csak a kilincseknél csináltam meg a levélrácsnál, mert a lökös festett, de mondjuk nem is néztem őket mostanában hogy milyenek. A lökhárítót javítanom kéne és újrafújni matt feketével.
-
Pedig a hűlégfúvózás úgy tudom tartós szokott lenni..konkrétan megolvad a legfelső szürke réteg és akkor már ugye fekete marad.
-
Az télen gáz, mert ha megfagy ott a trutyi és nem tud feljutni a szelepfedél alá a megnövekedett nyomás az olajpácánál nyomja ki a cuccot. Valakinek volt is ilyen úgy rémlik. Nekem is meg kellene nézni itt csak rohadt car helyen van.
-
Hát passzolom, én eddig a fizikára fogtam, általában az olajbetöltőnél szokott megjelenni a habosodás, mert az a motor leghidegebb pontja, és ott csapódik ki ( harmatpont) a kartergázból a trutyi főleg rövidtávnál amikor nem melegszik fel a motor ezen része. Ha jól tudom ( nem biztos) a GM nem HC-technológiával készült nekem mégis van kávéhabom rövidtávon, ( jellemzően 5-10 kilométert megyek)szóval ez az elmélet talán megdőlt.
-
A kipufogóban a víz részben a beszívott levegőben található, részben a kartergázból jön. Ez utóbbiba megint csak a beszívott levegőből hiszen a kartergázt alapból a gyűrűk mellett lejutó égéstermék és/vagy benzin adja. Csak éppen hosszabb távon jobban felmelegszik a kipufogó rendszer és inkább gőz jön mint víz ami kevésbé feltűnő. Az olaj habosodása fehér-kávés kiválása lehet sok rövidtáv és/vagy olaj minőség, típus miatt. Ezzel mondjuk sokat nem mondtam, de ha most megszűnik a vízfogyás ( a csőcsonk javítása után) akkor nem a motor eszi meg ha arra gondolsz.
-
Hát azt nem tudom ennyi idő alatt bemelegszik-e annyira a víz hogy keresni kezdje. Valahol azt olvastam hogy 80 Foknál kezdi el figyelni de ez nem tuti.
-
Egyre hamarabb adják ki az új típusokat, így egyre kevesebb idejük van megtalálni a tipikus hibákat adott autón. Az F-et 91-ben kezdték gyártani és 2002-ben hagyták abba és csak 1998-ban jött a G , most meg szerintem évente jönnek ki új típusok. Ez az egyik a másik meg az hogy a szerelők az egyértelmű jó beazonosítható hibákat szeretik, eltörött a rugód, egyértelmű mi a rossz kicserélik mindenki boldog. Nade ha odamész hogy melegen néha berángat..vagy többet eszik szerinted mint kéne..tesztelgesse fél délután menjen vele X kilómétert amig előjön a hiba? Se ideje se kedve hogy utána kicseréljen egy filléres alkatrészt vagy csak sprét fújjon egy kontaktos csatiba. Ha elkéri azt a pénzt amennyi órája ráment neked nem fog tetszeni, ha nem kéri el ő bukik rajta. Meg lássuk be kiöregedtek a gépeink nem nagy értékűek már, és minél drágább az autó annál többet lehet elkérni a tulajtól. A többvezetékes szonda fűtőtt, nem tudom, de gyanítom hogy a fűtés csak X vízhőmérsékletig van, utána nincs értelme, mert már alapból eléri a működési hömérsékletet a kpufgáz által. Hidegen viszont fűtenie kell.
-
Hát van ilyen meg olyan tudás..diferenciál egyenletet nem sűrűn használtam a suli óta, mást igen. Hát biztos van jó szerelő is, majd ha egyszer találok egyet, akinél nem áll a kocsi hetekig mert nincs ideje, vagy nem hozom el 3X még mindíg ugyanazzal a hibával, vagy nem úgy áll neki lakatolni hogy a "következő műszakin még átmegy" , vagy nem veszek ki 20 autóból belerohadt pollenszűrőt pedig a szerelő szerint ebbe nincs, és csak azért párásodik mert az astra betegség, akkor majd én sem szerelek otthon. Nade OFF vége...
-
Az igen, és bevált valakinek? Tudod lassan egy évtizedes fórumozás után amikor az emberkék jelentős része autószerelőtől érkezik ide a problémával, kezdem azt hinni hogy a tudást nem az iskolában lehet megszerezni, vagy ha mégis akkor nem értem miért nem használják.
-
Hát ezt nem tudom tárcsa szerintem nekem Brembo van de az uccsó betét valami unixos nóném.
-
De, kifejezetten ronda a fehér sziló amivel kinyomtam.
-
Mennyit mentél széthúzott csatival? A C16SE-ben szerintem még egyvezetékes szonda van amit hidegen nem figyel, így nem is veszi észre ha "nincs".
-
Tudomásom szerint a lambda szondánál ha csak a veszt mérjük az kevés, azt oszcilloszkóppal ellenőrzik, vagy a zöld kártya mérésnél is látni a lambda értéket, ami 1-körüli, kicsit kevesebb vagy több. Az EGR-kipufgázt vezet vissza a szívódalra, ha túl sokat ( részterhelésnél teljesen nyitva van)lefalazzák. De azt nem tudom hogy okozhat-e magas CO-t Igen az interneten sok az okos, de ha azt nézed hogy most is ott vagyunk ( értsd a fórum) akkor lehet van mögötte tudás is nem? Tanulni meg sohasem késő.
-
Ha kevés a levegő a légtömeg mérő nem veszi észre, illetve ha túldúsul miatta a keverék akkor meg a szonda? Mert ugye itt már folyamatos lambda szabályzás van, indítás után nagyom hamar, mert ugye fűtjük. Alapból mondjuk a CO amúgy is magasabb alapjáraton mint emelt ( általában 3000-en mérjük) fordulaton.
-
Nekem is most van bent a 3.- betét ugyanazon a tárcsán.
-
Azon gondolkodtam le kéne matricázni az egész hátsó ajtót. Ugye a gumikéder hiányzik ha lehet is kapni aranyárban van, meg a fényezést is elrontottam. Így meg ráengedném az üvegre 1 centit a fóliát oszt csókolom.
-
Két dolog miatt szokta a hibakódot dobni, vagy beleér a tolattyú a lezárásba, mivel alapból is túlmegy a tömítésen, ( van ilyen szelep)vagy amikor teszteli és mozgatja nem vesz észre nyomás( pontosabban depressziót a szívóoldalon) változást ( nyilván tartott gáznál, mert ha gázt adsz akkor alapból van) és nyekereg hogy valami nem stimmel. De pölö ezen a corsán ( X12XE) is EGR hibakód volt, de itt elektromos hiba, maga a mozgató motor volt rossz, csak a csere segített bontottra, ami le sem lett falazva, mert amúgy nem volt gond a szeleppel, csak műszakin szóltak érte hogy a hibalámpa világít.
-
Nem lehet hogy tömítetlenség volt és kifújt? Minél közelebb bontott meg a kipufot a motorhoz annál durvább a hangja.
-
Igen lehetséges, személyes tapasztalatom nincs. De mivel kipufogó gázt vezetünk vissza a szívóoldalra a lezárástól csak jobb lesz.
