zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Értem én, mindenki segíteni akar, erről szól a fórum. De mivel alapból a cél a probléma megoldása, ha a kérdező nem tudja ezt megtenni logikus lépés ( Spock után szabadon) azt ajánlani hogy vidd el egy harmadik személyhez aki általában egy szerelő. A fórumozóknak meg már van annyi "rutinjuk" hogy pár hozzászólás után fel tudják mérni ki fog otthon nekiállni a javításnak és ki nem. Ha az utóbbi, és úgyis szerelőnél köt ki az autó akkor meg felesleges köröket futni, mert egy mester sem szereti ha úgy hozzák oda az autót hogy az opel fórumon azt mondták ez vagy az a baja.
-
Le kell róla szedni a főféket, amit két csavar majd rögzít el lehet hajtani az egészet a kocsi orra felé egy kicsit , ennyit engednek a csövek. Aztán lebontod a konzoljáról, és még az utastérben a pedálhoz is rögzíti egy csavar. Ehhez mondjuk eléggé be kell ide mászni. Sima szabvány 6 lap fejű csavarok vannak a motortérben a fékpedálnál konkrétan nem tudom, mert annyira nem néztem meg.
-
Hát csak az a baj hogy a legtöbb alapjárati probléma hidegen van mindenkinél, így lehet ez két külön dolog. Akkor esélyes hogy neked fix patronos fékerő szabályzód van a hátsó híd körnékén a fékcsövön vagy a motortérben ahol lefordulnak a csövek a tűzfal előtt.
-
Hidrotőke kelepelés lehet rossz tőkétől, ( visszaenged)meg attól is aha a kikopott a fészke és átengedi mellette az olajat, nem tud rendesen kitámasztani, vagy egyéb ok miatt elégtelen itt az olajnyomás. Csak ugye azt senki nem tudja megmondani hogy melyik a probléma. Én már 2X kimostam őket, de a vezérlés oldalon még néha bekelepel. Tavasszal úgyis másik hengerfejet kap abba meg szerintem veszek új tőkéket. Kompresszió mérő az jó dolog, de csak ha a saját autódat akarod vele mérni akkor igazából nem fogod kihasználni.
-
Alapból itt csak vákuumnak kell lennie, és nem szabadna a motornak levegőt kapnia, mert zárt a rendszer. Ha változik a motorhang akkor, valahol valamelyik pozícióban átenged a dob, vagy benne a membrán(?), de amíg a rásegítés működik, és a fékhatás is jó addig nagy baj szerintem nincs. A pedál felkeményedését, süllyedését okozhatja levegő is a fékrendszerben vagy ha átenged valamennyire a karmantyú(k) a főfékben. Sedannal-caravannal ha rugós terhelésfüggő fékerő szabályzó van a hátsó híd felett ott is van egy dugattyú ami fékpedál lenyomáskor mozog, ez is okozhatja hogy van némi engedése a pedálnak. Csak úgy a vákum annyira behúzza a pedált hogy nagyon nehezíti az érzést-észlelést hogy mennyire húz be, és enged a pedál. Én mindíg azt éreztem hogy be tudom nyomni a pedált padlóig, és valami gond van, de több astrát kipróbáltam és mindegyiknél ilyen, járó motornál annyira behúzza a vákum. Persze csak álló autónál és járó motornál, mert ha gurulok addigra rég leblokkol, mire a pedál ennyire bemegy. Bemelegedés után felkeményedik, hát passz, de lehet hogy a dobban ha van valami illesztési hézag az melegre megszűnik a hőtágulás miatt.
-
Az a cső ami elporladt a MAP szenzorhoz megy ami a szívócsőben a depressziót méri, az alapjáratot jelentősen befolyásolja. Az hogy indítás közben behúzza a fékpedált a vákum normális jelenség, alapból erről szól a rásegítés, sokkal nagyobb fékerőt lehet így elérni mint csak izomból nyomni. Ha álló motornál nyomkodod, 3-4 pedál nyomás után elmegy a vákum ( amit a visszacsapó tart meg) , és sokkal feljebb felkeményedik már a pedál. Több helyen írnak erről, ezekből egy részlet: " Álló motor mellett a fékpedál többszöri megnyomásával a nyomáshiány megszűnik és a teljes fékezés állapota lép fel A pedálnak most keménynek kell lenni. A pedálút csak kb. 1/3 lehet a teljes útnak. A fékhengerben ekkor a nyomás kb. 80-100 bár. A fékpedált továbbra is benyomva kell tartani és el kell indítani a motort. Ha a fékrásegítő és a vákuumpumpa hibátlanul működik, akkor a pedál érezhetően süllyed, mert a fékrásegítés hatékony. A pedál a B és C pont között elér egy pontot. A nyomás a fékben kb. 140-től 200 bárra nő."
-
Sokan nem szerelnek autót, és nem is értenek hozzá, megvesz valaki egy kocsit, miért kellene gondolnia arra hogy egy ilyen hibalehetőség van az autóban? Szerelőhöz, márkaszervízbe hordják az autót olajcserére, műszakira, stb, ha ott nem szólnak hogy ezt cseréljük ki, akkor azt gondolják minden rendben.
-
A pumpában van , ha jól tudom az X14XE az hengerenkénti injektoros, az injektor hídon van egy szelep ami pont olyan mint az autógumié. Azt megnyomva spriccelni kell a benzinnek hosszabb állás után is. Ezen az anyósoldali végén van ha jól rémlik.
-
Ha jól értem....volt egy hang amit 3 szerelő nem tudott beazonosítani, te nem értesz hozzá, de most fel vagy háborodva hogy látatlanban nem tudtuk megmondani mi a kocsi hibája? Végülis ha köhögsz orvoshoz sem mész el, írsz neki egy SMS-t hogy: "köhögök" és adja a diagnózist, küldi a gyógyszert? Sajnálom ha csalódtál a fórumban, de szerintem te összekeverted ezzel:
-
Van, de az durva szűrő , attól még beszívja az apró koszt, homokot, de nem is ez a lényeg hanem azt hogy beszívja akkor is ha tele a tank, meg ha csak 5 liter van benne, de még mindíg divat a "nem szabad pár literrel járni mert akkor felszívja a koszt a tank aljából" elmélet. Nincs összefüggés. A pumpa sem tud szárazon járni ( kenés nélkül) mert mindíg marad benne pár deci akkor is ha az injektornál már nincs elég nyomás tehát a motor lefulladt . Sajnálatos hogy még a szakember is ezt fújja, pedig szedett szét már jó pár pumpát és gondolom van szeme.
-
Én azt hittem ez a "felszívja a koszt" duma csak netes-fészbúkos okosok között terjed, de ahogy látom a szakember is felhozza. "Nemcsak a természetes elhasználódás nyírhatja ki a szivattyút és csatolt részeit, hanem az is, ha az autó tulajdonosa rendszeresen 1-5 ezer forintért tankol, majd amikor fogytán az üzemanyag, tovább autózik a csóróságjelző fénye mellet. Már a páréves autók tartályában is kavarog némi kosz. Ez származhat a változó minőségű benzinből vagy gázolajból, bekerülhet az évek során apránként, ezernyi töltőpisztolyról, de még érdekesebb, hogy a modern autók tankszellőzőjének aktív szenes szűrőjéből is. Ha mindig tele tankolunk, és harmadállás alatt sietünk a kútra, sokáig nem jutnak el a finoman illesztett szivattyú járataiba a gyilkos részecskék. " Vagy csak nekem nem új hogy a visszafolyó ág egy dobozkát tölt és onnan is szívja a pumpa a benzint? Ami oda kerül kosz az éppúgy bekerülhet a pumpába teletanknál és 2 liter benzin mennyiségnél is. Ami átjut az előszűrőn az átjut bármikor. Valahol van is egy képem hogy a tank alja tiszta ebben a dobozban meg ott a dzsuva. Nekem amúgy a csóróságjelző 10 liternél világít. Az aktívszenes tartályhoz meg általában a betöltő cső telekattogtatásakor jut el a benzin. De én nem értek hozzá.
-
Igen tudom, éppen ezért nem tudjuk hogy adott esetben ér-e valamit. Csak általánosságban mondhatjuk el hogy jobb lesz tőle de autónként nem, így nem is mondhatjuk rá valakire aki lefalazza hogy rosszat tesz vele embertársainak. A kartergázt minden motorral elégettetik pedig olaj van benne ami nem jó, mégsem mondom én aki gyüjtöm ( és leadom aztán majd elégeti más helyettem) hogy hűde csúnya dolgot csinálnak .
-
Hát az a gond hogy a hangokat hallani kell, anélkül teljes mértékben csak találgatás. A pedál felemelésével a kinyomó csapágy van teljesen tehermentesítve, de igazából ez nem befolyásolja közvetlenül a kapcsolási nehézséget.
-
Mivel a lefalazott szeleppel is tudja teljesíteni általában az autó a zöld kártya mérést, ez a "mérgezés" inkább csak elvi dolog, nem biztos hogy EGR-el tisztább a kipufogógáz mint amikor le van falazva. Ez egy csomó mástól is függ, és autónként változik. Egy olajevő motor rosszabb értékeket produkál, mint egy jó állapotú falazva. Alapjáraton amikor a legrosszabbak a füstgáz értékek amúgy sem vezet vissza semmit.
-
Igazából ez is az is lehet, az első motorban egy programtárcsából és csúszkás érintkezőkből álló akármi állítja meg a motort amint visszatért az alaphelyzetbe, ha ez elkopik, -letörik akkor ott áll meg ahol éppen megállítod. Nekem ez volt a hibás, de nekem a hátsó törlő közben rendesen működött. Abból hogy neked az sem jó, inkább az intervallum relé gyanús, mert az ha jól tudom kombinált, az első-hátsóét is állítja. Ez utóbbi nem tuti, mert a rajzon sem egyértelmű, ugye karosszéria típustól is változik egyáltalán van-e a hátsó törlőkar. Vagy kettős hibád van.
-
Mivel csináltál ilyen jó minőségű közeli képet?
-
Szerintem lent hátul az olajpumpán:
-
Igen, jól.
-
Azzal én csak műszakin találkozom a zöld kártya mérésnél. Úgy meg nem sokra megyek vele, ha nem élő adat, csak a gyertya színéből sejthetem hogy szegény a keverék.
