zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Fékcsőnek néz ki, de ha végigköveted akkor tuti rájössz hogy az. Vannak cégek ahova odaviszed az autót és kiszerelik, hajtanak egy pont ugyanolyat, beszerelik, légtelenítik, és eljössz. Vagy leméred, bemész pölö az unixba, veszel akkorát amekkora kell ( nagyjából)megfelelő hollandival, és kicseréled otthon, ez 8-10 ezer forint. Ha tudsz csövet peremezni, akkor vehetsz méterben úgy olcsóbb, és te magad szereled össze. Másik lehetőség hogy veszel gyárit ami hajtogatva van, de az szerintem kábé az autó értékének a negyede-fele.
-
Bár nem nagyon hallottam még, de esélyes hogy az a kopogásos égés volt, így hagyni kéne a dugót úgy ahogy volt eredetileg.
-
Vannak benzinálló visszacsapó szelepek, nem sok hely van, de talán a pumpa és a fedél közé befér egy, én inkább ide raknám mint a tankon kívül. Gondolom alapból is az AC-relé indítja .
-
Nem írja a könyv külön motorkód szerint a szerelést csak úgy hogy " 8 szelepes motornál" a hengerfej tömítést pasztázás nélkül kell feltenni de a hengerfej és a veztengelyház közé csak pasztát ír. Hát ezt neked kell eldönteni hogy magad csinálod vagy műhelyre bízod, a nyomáspróbát nem nagyon lehet otthon megcsinálni ( bár erősen gondolkodom a lehetőségeken) , a szelepbecsiszolás szükségessége kiderül ha feltöltöd a szelepülékeket benzinnel. Tőkét 8 mozdulat cserélni ha le van szedve, a szimering csere sem túl bonyolult, sokkal könnyebben hozzáférni így már mint amikor még fent van. Mondjuk én alapból a saját szerelés híve vagyok így máshogyan álok a kérdéshez. A síkoláshoz műhely kell, ellenőrizni sem tudom, ezért az nálam mindenképpen meg lesz.
-
Gyanítom a pótféklámpa is 12Voltról működik..nem próbáltál direkt tápot adni neki? Illetve a lehúzot csatira kötni egy bármilyen 12Voltos izzót hogy az működik-e? Ez utóbbival kellene kezdeni mert ha itt az izzó rendesen felizzik bátran adhatsz a pótféknek is 12Voltot.
-
A tanksapka ajtó zármotorhoz tudomásom szerint a csomagtartón található oldalsó ajtón keresztül lehet hozzáférni, a csatit lehúzva próbalámpával, vagy multiméterrel lehet ellenőrizni hogy záráskor-nyitáskor kap-e áramot. Illetve a zármotort is ki lehet próbálni direkt táppal, DE: általában rá van írva hogy mennyi ideig lehet tápon ez pölö 3-5milisec, tehát nem szabad rajta hagyni hosszú ideig mert nem biztos hogy ezt tolerálja. Ha nem akarsz az akkutól ide kábelt húzni szerintem egy 9Voltos elem is megmozdítja ha működik, de ez nem tuti.
-
Nem tudom volt-e már cserélve termosztátod, ha nem, majd írd meg mi volt benne eredetileg, ( ami ugye tényleg gyári) amit eddig láttam abban Wahler, sok webáruház mégsem ezt mondja "gyárinak" . Végülis abban a listában azt írnak amit akarnak. A 8Nm-t én úgy csináltam hogy nem raktam fel a racsnis kulcsot a krova szárra hanem simán csak kézzel megtekertem a hosszabbítót. A csavarokat menetrögzítőztem.
-
Elméletileg van, gyakorlatilag ha furcsa hangot adott ki az valószinűleg kopogásos égés volt, így jobb lenne nem forgatni. Papír szerint úgy kell lennie az oktánszám dugónak amilyen üzemanyag van éppen benne. Ha így tettél és mégsem volt jó, akkor valamiért nem volt meg az oktánszám. Vagy: nem tudom neked pontosan hogyan van felfogatva az oktánszám dugó, nálam át lehet fordítani anélkül hogy lehúznám a csatiról, így látszólag a "rossz" érték van felül. Ha nálad is el lehet ezt játszani, akkor akkor lehetséges hogy most állítottad vissza 98-ról 95-re és ezért kopogott be.
-
Hát ha jól látom az olajfolyás helyét a képeden akkor a hengerfej-vezérműtengelyház között szivárog, ahol csak paszta van tömítés nincs. Ahhoz hogy ezt javítsd mindenképpen ki kell tekerni a csavarokat, akkor meg már ugye fellazul a hengerfej is, szóval pár lépést nem lehet kihagyni. Ugye a síkolást és az új csavarokkal a visszarakást. A szelepszár szimering csere ha le van szedve a hengerfej nem nagy munka és nem számottevő anyagköltség így kár lenne kihagyni. A kompresszió -veszteség a gyűrűk és a szelepek állapotától függ, a szelepeket most úgyis meg tudod nézni , hogy átengednek-e, gyűrűt meg szerintem úgysem akarnál cserélni, ( plusz ha alapból nem érezted gyengének a motor sem) így lehet teljesen felesleges mérni, és ehhez eszközt venni. Ha mérsz egy kompressziót-veszteséget és az rossz eredményt hoz aztán megbontva azt látod a szelepeknek semmi bajuk így marad a gyűrű hiba, jó lesz az neked? Csak gyűrűt nem ajánlanak cserélni ( de volt már rá példa) a henger felújítás meg gépmunka és nem két fillér. Azt így is fogod látni a hengerek falán hogy van-e aggodalomra okot adó sérülés rajtuk. Ha az olajat nem ette akkor az olajlehúzó gyűrű is rendben. Kíváncsiságból mérhetsz-mérethetsz de én szerintem felesleges.
-
Igen, leírás:http://www.opelforum.hu/topic/1797-műszeregység-csere-bere/
-
Igen az az, még nem csináltam, mert nekem nem kellett, a fejre állított és vízszintezett hengerfejet feltöltöttük benzinnel, mivel nem tapasztaltunk szivárgást a szeleptányérok mellett úgy gondoltuk jól zárnak nem kell csiszolni. Videókon láttam még csak én is. De én úgy gondoltam ha egyszer szükség lesz rá nem veszek hozzá csiszolófát , megfogom akkus fúróval a szelepszárat és úgy pörgetem meg.
-
Nincs neki testvezetéke szerintem. Csak egy feketén kapja a kapcsolt tápot a másik szál a motorvezérlőtől jön. Már ha jól értem a kérdést.
-
Igen, a vezérmű tengely ház csavarjai fogják egyben a hengerfejet is. Nem szükséges mindenképpen síkolni a hengerfejet visszarakás előtt, de akkor ellenőrizni kell egy pontos acélvonalzóval az egysíkuságot, ha már ott a vonalzó a blokkét is. Az eltérés a teljes hosszon nem lehet több 0.04miliméternél. Mivel ilyen pontos mérőeszköz nem sok háznál van, ezért szokták alapból síkbaköszörültetni. Új csavar ( bár az enyémet lehúztuk a régivel) rendes paszta a veztengélyház alá, nyomatékkulcs. A szelepcsiszoláshoz csiszolófa, paszta, új szimeringek. Kábé ennyi.
-
Kapcsolási rajzom van, balra a fűtőmotor az ellenállással, jobbra a kapcsoló, a kábel színeit kell nézned. BR-barna, BL-kék, GR-szürke, GE-sárga, GN-zöld,SW-fekete.
-
Most vettem észre hogy letört egy nagy faág a ház előtti fáról, megkötöttem kötéllel gondoltam lerántom, de nem voltam elég erős..60 ló viszont pont elég volt.
-
Elsőre nehéznek tűnik, de aztán úgyis rájössz mi-merre mozdul és fér el onnantól kezdve már csak azt számolod hány van még hátra. Ne felejtsd el eltömni az olajjáratokat, mi volt hogy egy kupakot félútról húztunk vissza mágnesen micsodával a karter felől. Azóta rongytömködéssel kezdek, csak nem szabad bent hagyni őket.
-
Ugye az a baj hogy a tengely fentről részben takarja a szelepet, és amikor fent a himba alatta a kupak ahhoz is hozzá kell férned, ezért nem használhatók a teljes kört-hengert alkotó szerszámok. Amúgy sem lesz sok helyed lebillenteni a himbát ha teljesen le van nyomva a szelep akkor sem. Feltenni még nehezebb, bár ha üresen rakod be az új tökét akkor nyersz vele helyet mert azt is össze tudod nyomni. Nézd meg a jobbról második szelepnél felfelé van állítva a bütyök, de még így is eléggé takarja a tengely:
-
Szerintem nem, ezeket akkor lehet használni ha már lent van a hengerfej, főleg az elsőt, most alatta a blokk nincs hova betámasztani, plusz a teljes henger alakú lenyomót nem tudod használni a rugónál mert egy kicsit takarja a vezérműtengely, és rajta a himba és a kupak.Direkt opel szeleplenyomó kell neked, ( amit már belinkeltél szerintem)vagy csinálsz egyet némi zárt szelvényből csőből és csavarból. Vagy összetákolsz egy ilyet, de ez két emberes: Korábban amit írtál ez kéne: "Illetve a bevásárlólista: Min. 4 db hidrotőke. Min. 2 db szelephimba. Szelepfedél tömítés. Szeleprugó lenyomó. https://pumatools.hu/-autoipari-celszerszamok/motorszereles/szelepszereles/opel-szeleprugo-lenyomo-laser-las-2097.html"
-
Meg kellene próbálni a pasztázni. De nekem úgy van már évek óta, hogy nem szintre van töltve a kiegyenlítő, hanem alatta 2-3 centire hidegen és azóta nem szivárog a hűtő illesztésénél. A tartály nem vesz részt a keringésben tökmindegy mennyi víz van benne, de ha kevesebb akkor nincs olyan nagy nyomás amikor meleg.
-
Hát annyira nem vagyok otthon ebben a témában, de úgy tudom hogy a rotoros-elosztós gyujtásnál van a Hall jeladó ami ugye a vezéműtengely helyzete alapján adja a gyujtási jelet. Ahol ez nincs ott főtengely jeladó van ami viszont indukciós elven működik. De ez nem tuti.
-
Igen ez a csigavonalas lehúzás , de a legtöbb nyomatéákkkulcs nem tudja a 8Nm-t anyia kevés ez gyakorlatban kábé annyi hogy ráteszed a crovafejre a hosszabbítót a racsnis kulcs nélkül, kézzel megmarkolva meghúzod. Hát a tőkét passzolom, én még nem vettem újat. Szelepfedél: még soha nem sikerült 2-3 évnél hosszabb ideig szivárgás nélkül kihúznom, ha pasztáztam ha nem , ugye az én esetemben alu szelepfedélről beszélünk a fekete műanyag állítólag sokkal jobb. Csak ahhoz fekete gumi tömítés kell, mert van az alján nút és oda passzol, mig az alunál a lapos parafa van.
-
Ha nincs akkor főtengely jeladó van "helyette".
-
Igazából nem kisebb ott a nyomás mert a vezérműtengely közepén lép be az olaj és onnan megy két oldalra. Nem hiszem hogy számottevő nyomáseséssel kell számolni. A himba nem egyedül kopik meg hanem a vezérműtengellyel együtt, pölö azért mert el van dugulva a bütyöknél az a pici furat ami kivezeti a kettő közé az olajat. Ezt takarítani csak kiszedve lehet szerintem, és ha csak a himbát cseréled attól még a tengely meg lesz kopva. Hosszabb csipesz, csőrös fogó is jól jön leszedni-visszarakni a kupakot, és ne felejtsétek el ronggyal eltömni a visszavezető olajjáratokat mert ott le tud esni a kupak a karterba. Összerakás előtt meg kivenni őket. A szelepfedél csavarjait 8Nm-el kell lehúzni csigavonalban és érdemes menetrögzítőzni őket. Ha úgy döntesz hogy kiveszed a tengelyt akkor érdemes (ha mostanában nem volt) termosztátot és szimeringet cserélni, illetve a DIS kocka alatti alaplemezen az O gyűrűt.
-
Egyrészt kevés a 60 ló és tudtam szerezni egy SE hengerenkénti hengerfejet, a télen terv szerint megcsinálom és tavasszal műszaki után felrakom, így jön még kábé 20 paci. Másrészt a 3.gyertya ferdén van betekerve, és bár már egyszer cseréltem azóta de ki tudja még hány betekerést bír ki, aztán most megint cserélnem kellene. Ha meg mát itt van egy hengerfej akkor megy fel. Amúgy is eléggé buborog alapjáraton ami állítólag szelepzárási probléma is lehet.
