zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az óraegység hátuljában található útjeladótól tudja az ECU hogy a jármű mozgásban van és nem engedi leesni a fordulatszámot az alapjáratira. Ezért is ha mondjuk motorfékezel, érezni hogy 1500-as fordulatnál "megjön a hajtás" megszűnik a motorfék ekkor kezdi el nyomni újból a benzint és nem 900-nál ami ugye az alapjárat.
-
Amikor visszatolod a dugattyúkat a kerékfékhengernél és visszanyomod a folyadékot is a főfékhez kosz is mehet fel, pölö a gumi fékcső belső részéről levált akármi, és ezért nem zár már rendesen a karmantyú. De persze nem látni bele ez csak találgatás. Karmantyúzni sem mindegyiket lehet, volt hogy megvettem a szettet és szétszedés után derült ki hogy az egyik gyűrű kicsit más és nem cserélhető.
-
Nem törvényszerű..ha a karmantyú átenged, és süllyed a pedál attól még nem jut ki a fékfolyadék a főfékből, ott marad ,csak éppen nem tolja ki a kerekek felé, hanem átereszti, de a karmantyúk mindegyik oldalán alapból folyadék van. Szivárogni itt csak a rásegítő dob felé ( vagy típustól függően bele a dobba) szokott az meg ugye látszik, mert DOT 5-ös kivételével lemarja a festéket.
-
Azt írta hogy használni nem, de tologatni időnként szokták a kocsit, így viszont nehéz lesz.
-
Úgy rémlik hátul akasztottak ki valami fogaskereket, és úgy sokkal hamarabb át tudtam tekerni az órát, de van aki vékony csavarhúzóval előlről a számoknál ugrasztotta át a kerekeket, ez annyira már nem rémlik. Ha azonos márkájú a két óra ( VDO-Delco) akkor egy az egyben át lehet tenni a régi órát az új egységbe, ha különböző akkor kicsit reszelni kell a műanyagon, mert nem fér be a helyére. Aztán meg az útjeladót is meg kell nézni hogy a csatija ( pontosabban a fólia) passzol-e az újhoz. Ezt úgyis meglátod ha megjön az óra.
-
Rugós kampós biszbasz fogja a tükröt rá a háromszögre ami rá van csavarozva az ajtóra, hogy a gyalogosokat ne kaszáljuk ( annyira ) el vele. Ha valamikor többször leverték és visszapattintották akkor kilágyult és már nem fogta elég erősen. Mivel új tükörnél új lesz ez is, az már nem fog lepottyanni.
-
Passzolnia kell az osztókörnek , a lyukszámnak és az agyátmérőnek. Ezen kívül amit írtál hogy aláfér-e a féktárcsa. A 13 Collos felni alá csak a 236-os féktárcsa fér be, azt meg majd a G astrás fórumtársak megmondják hogy G-n van-e ilyen. De szerintem már a csavarok számánál bukik a mutatvány, nem túl gyakori G-nél 4 csavaros felni.
-
Szerintem üzemanyag szűrőre minden autónál csak kilométer futás van megadva és idő nincs, ez nem "romlik" meg mint az olaj-fékfolyadék.
-
Na kíváncsi leszek mi lesz az alapgond....
-
Hát alap...
-
Nem jön be a videó, de többnyire a váltókarnál vagy két lyuk van amiket egybe kell hozni, vagy két nyíl amiknek össze kell érniük, amúgy a kart ütközésig ( rükikarika felhúzás nélkül) balra kell húzni és az 1-es 2-es között félúton rögzíteni.
-
A kereket viszonylag könnyű kiszúrni, mert előre rakod a hátsókat és hátra az elsőket, ha megszűnik a kormány remegés, akkor a kerék a bűnös. Nekünk egyszer lelökte az intercoolerről a csövet, egyből elment a fele ló, alig tudtam félreállni vele. Ez még kezdő dieseles koromban volt így amikor megláttam a lecsúszott és üres csövet, először fel akartam tölteni vízzel. De azt nehezen tudom elképzelni hogy csak egy adott fordulatszámnál fúj ki. De az hogy benzines hangja lesz és eltűnik a kopogós diesel hang mégiscsak arra utal hogy csökken a kompresszió, mert például megszűnt a feltöltés, ekkor viszont az erőnek is csökkennie kéne.
-
Átépíted C14SE-re akkor csak a hengerfejtől felfelé kell lecserélned. Ha többet szednek le a hengerfejből síkolással akkor talán meg is lesz az eredeti 82Ló. Cserés a hengerfej, szívócsonk, gyujtás, motorvezérlő, kábelköteg, egy-két vízcső, a gumiharmonika a légszűrőházig, benzinpumpa, asszem más nagyon nem. Attól függően hogy mennyiért tudod beszerezni az alaktrészeket és ki csinálja, 50-100ezer forint, ha mindent szerelő csinál nyilván több.
-
Valószinűleg az.
-
Legutóbb belőttük stroboszkóppal a gyújtást, nem is forgatom, de érdekes hogy annak ellenére hogy a valóságban a c16se-n 95-98-as kóddugasz van a rajzon ott is 91-95-öset írnak.
-
A fékbetét a csikorgást gyakran pont a megállás előtti pillanatban csinálja, pölö: A csikorgás valójában rezonáció, amikor "bejön" a frekvenciája az emberi fül tartományába akkor hallod. Gyárilag le szokták a betéteket sarkazni hogy ne csikorogjon ( hogy pontosan mi az összefüggés azt nem tudom) de ettől függetlenül csikoroghat még új betét is, nem csak a kopott.
-
Éles nyiszorgó-cicergő hang, ha leveszed a kereket akkor látni fogod ha hozzáér, nagy küllős alufelninél talán akkor is ha fent a kerék. H astránál is van még akusztikus kopásjelző?
-
Pedig pont ezen gondolkodom , hogy két bútorlap közé ( mert az tök sima) befogatom rendesen tömítve a hengerfejet az olajjáratokat plusz oldalt nem zárom le hogy arra tudjon távozni a levegő ha akar, van egy plusz termosztát csonkom, ott meg mókolok rá bicaj szelepet. Mekkora nyomással kell megfújni vajon? Hát elég nehéz róla teljesen elszedni a kokszot főleg a kipufról.
-
Hát lehet, szerintem én még sosem fordítottam át.
-
Nem biztos, ez az injektor hídon van és fordulatszámtól függően emeli a benzinnyomást vákumos szabályzással. Gázadásra növekszik a szívóoldalon a depresszió, és emeli a benzinnyomást hogy elég legyen az injektoroknak. Hogy eltűnik a nyomás az attól is lehet hogy a benzinpumpa aljában visszaenged a szelep a tankba. Amit linkeltél annak motor működés közben van jelentősége, a pumpában a szelepnek meg inkább állás közben, hiszen amikor jár a motor és kering a benzin úgysem ereszt vissza még ha rossz is.
-
Nem a twinport szelep zörög? Vagy ha az rossz az nem okoz rángatást?
