zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az O gyűrű ugyanolyan kell mint az elosztós motorokhoz:https://cromax.hu/o-gyuru_gyujtaseloszto_ala_opel_astra_f_1_4_2_0_34214 Az újrafémező pasztáról nem tudom mi lehet. A vízpumpa körbeforgatásával kell belőni hogy a feszítő mutatója a jelre essen, érdemes kicsit megfújni szilikonnal a vízpumpa tömítését könnyen forduljon, és a 3 imbuszcsavar ne legyen nagyon kitekerve, mert akkor kibillen a pumpa és amikor meghúzod kicsit elmozdul a mutató. Ide vízpumpafogó vagy félbevágott villáskulcs kell, ha útban van ki kell venni a generátort, az akkusarukat érdemes levenni, mert itt állandó 12Volt van, és a lógó kábel könnyen letestel. Érdemes megnézni hogy volt bent a régi pumpa, mert ha nem tudod jelre rakni a vezérlést akkor 120-fokkal elfordítva raktad vissza, van egy válla ami miatt nem tudod teljesen körbe forgatni. Mielőtt elindítod a főtengelynél fogva körbe kell forgatni kézzel, hogy jelen marad-e . Az üres tőkék nagyon csattogni fognak ettől nem kell megijedni majd elhallgat.
-
Az úgy oké, csak nálatok ha jól tudom a tőke a tengelyek alatt van, arra lettem volna kíváncsi hogyan vette ki őket úgy hogy a kerekeket a helyükön tartotta.
-
Hogy csinálták , vagy nem voltál ott?
-
Nekem is, de az újjal ugyanúgy csinálja, illetve van minimális mozgása oldalirányban, de szerintem ennek semmi jelentősége. A videón látszik milyen gyorsan tud mozogni-szabályozni, és amit szokott csinálni felpörgés vagy hullámzás az sokkal lassabb. Ha nem is zár tökéletesen, akkor azt módosítaná és gyorsabban mint ahogy a hangján hallatszik. Igazából én már rég feladtam hogy ezt megoldjam, néha valaki felveti, ha mond valami új infót-megoldást megpróbálom, de eddig még semmi nem jött be. Elég egyszerű rendszer (-nek kéne lennie) a motorvezérlő "megtudja" a motor fordulatszámát a Hall-jeladótól vagy a holtpont jeladótól motortól függően, és az alapjárati motorral beállítja arra amit beleprogramoztak.
-
Maga az alapjárati motor csak egy villanymotor által mozgatót kúpból áll, ami megkerülő levegőt ad a motornak a pillangószelep zárt állásában. Nem hiszem hogy ez úgy el tud romlani hogy ki-be tologatja a kúpot csak úgy magától. Inkább valamiért rossz parancsot kap a motorvezérlőtől és azért csinálja ezt. Itt éppen diag üzemmódban játszom vele: Valaki azt mondta max 3000-es fordulatot tud amúgy ezzel "előállítani". Az alapjárat nagymértékben függ a szívótorokban a pillangószelep alatti depressziótól amit a MAP-mér, lehetséges hogy az a rossz. Egy F-en amin fel volt cserélve a MAP és a kartergáz csöve, ami egymás felett van és a kartergázé rendszerint teljesen el van tömődve szinte semmi alapjárat nem volt. Sokat szórakoztunk vele mire rájöttünk erre az egyszerű hibára.
-
Valójában nem változhat ilyen gyorsan a víz hőfoka, így szerintem ez elektromos gond lesz, jeladó, csati kontakt hiba, vagy esetleg maga az óraegység.
-
Rémlene mintha a tolatólámpa kapcsolójára szokták volna rákötni a nappali fényt, ott csak gyújtásra van kapcsolt táp. Ugye a váltóba van betekerve.
-
Erről a motorról nincs rajzom de amiről van ott egy mágnesszelep és egy relé is tartozik a szivattyúhoz.
-
BÓNUSZ ÁTVEZETÉSE ÚJ AUTÓRA Amennyiben egy használt autót eladunk, jó esély van rá, hogy viszonylag rövid időn belül veszünk egy másikat. Az is meglehetősen gyakori, hogy az eladás pillanatában már van egy másik autónk. Felmerül a kérdés, hogy az eladott autóval addig gyűjtött bónuszunkkal mi lesz? Átvihető a bónusz fokozat egy másik autóra? A válasz: IGEN. Az eladott autóval megszerzett bónusz fokozat 2 éven belül átvihető egy másik, alacsonyabb bónusz fokozatú autóra. (Fontos részlet, hogy a bónusz fokozat kizárólag azonos kategóriában vihető át, azaz nem használható fel a személygépjárműre szerzett bónusz fokozat tehergépjárműre).
-
Hát tök úgy néz ki mintha a fém rész rá lenne rohadva a tengelycsonkra és azon már elmozdult volna a műanyag.
-
Ebben ha jól tudom van szekunder levegő fúvóka, annak is zúgó hangja van, próbáld beazonosítani a hang forrását.
-
A mérete alapján akkora mint a radiátor, tehát azt gondolnám hogy alá vagy főlé...máshol nem nagyon fér el.
-
A tengely bordás és kúpos is. Ha rá van szorulva, akkor rajta marad még a csavar leszedése után is. csavarlazító, majd felhajtod, és óvatosan próbálod még tovább hajtani. Ha nem jön össze akkor szerzel vagy csinálsz két karos csapágy lehúzatót. Egy darab laposvasba, zárt szelvénybe 3 lyukat fúrsz, két kapupántcsavar feje bemegy szerintem a kar csonkja alá, a középső csavart meg tekered ellenanyával befelé...mint ez csak kisebb méretekben:
-
Egy szabadonfutó görgőn ami ténylegesen egy golyóscsapágy megcsúszik a szíj? Ez csak akkor fordulhatna elő ha szorul a görgő, akkor viszont nagyon is gáz.
-
Van benne tömszelence vagy szimering az öregedhet akár állásában is. De mondjuk nem túl életszerű hogy a szíj mellett a vízpumpa adja a rövidebb intervallumot. A szíjnak sokkal nagyobb az igénybevétele. Hát ezt neked kell eldönteni, nem tudom mennyire hozzáférhető a vízpumpa, mennyire látsz rá, nálam elég hamar kiderül ha átereszti a hűtőfolyadékot van egy furat ami kivezeti ha a tömítése átenged. Nálam siklócsapágya van neki amit a folyadék ken, ezért is fontos hogy hűtőfolyadék legyen a rendszerben és ne víz. nem hiszem hogy nálatok ez másképpen lenne.
-
Nekem van két útjeladóm egy a régi óracsoportból egy a mostaniból, de mindegyikkel ezt csinálta. Sőt igazából lehet útjeladó nélkül menni, egyszerűen le kell tekerni a spirált a sebességváltó tetejéről, és máris nincs jel, ilyenkor szokott leállni motorféknél, meg hibalámpát gyújt, de azt ki lehet próbálni hogy az alapjárat ingadozás marad-e. Az injektort már egyszer szétszedtem teljesen ( csak majdnem mert a két felét nem szedtem szét) semmi változás.
-
Úgy rémlik mintha a szelepfedélbe épített kartergáz szelep hibája szokott ilyet okozni, de majd valaki jön és pontosít.
-
Az alapjárat ingadozás nekem is megoldatlan probléma már évek óta, teljesen ki van takarítva a fojtószelepház, cseréltem alapjárati motort is, de mégis csinálja néha, nem tudok már mit kezdeni vele. Főleg akkor csinálja ha motorindítás után azonnal elindulok jellemzően hideg motornál. Ez a cégnél van, mert ott egyből kijárok a sorompóhoz a portás meg néz hogy miért bögetem a motort. Megyek pár utcányit és abbahagyja. Ha itthon indulok el, akkor ugye elindítom, kiszállok, kinyitom a kaput, kitolatok, és becsukom. Ilyenkor semmi rendellenes motorbőgés nincs. Hát ez van. Menet közben nagyon ritkán gurulok üresben, így ez nekem nem jön elő.
-
Ez mondjuk igaz.
-
Lehet pont a vízpumpa az a gyenge láncszem a szettben ami miatt kevesebb a futásideje.
