zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A termosztátnál oldalt a vezérlés alatt van egy gumitömítés amit magára a termosztátra kell ráhúzni, ( de én pluszban pasztáztam is) aztán megy be a helyére ide 10Nm-találtam a két csavarhoz. A leömlőhöz pedig 20Nm-t gondolom ennyi lehet a szívócsonké is, az is a hengerfejhez van fogatva.
-
Műanyag anya van több helyen is F-en is, pölö a kiegyenlítő tartályt is ilyen fogja, meg a kerékjárati ívben elöl a dobbetétet. Pölö: https://www.bfsbolt.hu/muanyag-anya-bmw-mini-opel-vw-41278z-7101
-
Régóta "rongyolódott" az olajbetöltő sapka tömítése, és mivel nem akartam hogy belepotyogjanak a gumidarabkák az olajba ideje volt cserélni. Forintos tétel neten , boltban viszont nem túl gyakori. Az első helyen nem is volt ahova bementem csak egész sapka 900-ért. Ha elkezdtem volna a várost járni a benzinben ment volna el ennyi így hát vettem egyet. Szép sárga.
-
Abból hogy két ( illetve már csak egy) fül van rajta arra gondolok hogy felfelé pattan lefelé meg tekerni kell, bár az nem látszik hogy a csap alatta menetes-e. ha igen nem lenne jó helyette ilyen? https://cromax.hu/rogzito_patent_tuzfalra_opel_astra_g_1998-2009_36246
-
Csak annak akinek nem 4 kábelkötegelő tartja mint nekem. Belül megfúrtam és csipesszel húzom meg majd a szárát visszagyűröm a maszk mögé, így szinte nem is látszik.
-
Mivel sok alkatrész, szimering-csapágy, csavar ésatöbbi ( ha nem a legtöbb) szabványos, így logikus hogy néha találkozunk velük máshol is nem csak az autóban, vagy nem csak ebben az autóban. De azt megjegyezném hogy a méreten kívül más is számít, csapágy esetén fordulatszám és hőterhelés, szimeringnél meg az hogy milyen folyadékot kell visszatartania. Mosógépnél vizet, autónál meg olajat. Én is tettem már az injektor alá vízvezetékhez való gumikarikát, de csak ideiglenesen, mert azt nem benzinhez gyártották.
-
Lassan csak a saját lábukra állnak és nem kell már olyan nagy autó...
-
Lehet nem is a pumpával injektorral van gond hanem a nyomásszabályzóval. Próbaképpen össze kéne nyomni érzéssel a visszafolyó ágat valahol, kicsit megemelni a nyomást. Ugye a nyomásszabályzó az injektor szelep után van ha az nem működik akkor fojtás nélkül jut vissza benya a tankban nincs különösebb nyomása így nem is porlaszt be.
-
Igen én is ezt hallottam hogy ha kintről hozzák be a kocsit nagyobb motorral akkor egyszerűbb így honosítani mint itt belerakni. Nincs belőle mégegy? Vagy ez nem lesz eladó ha kész lesz?
-
Hát igazából ez jórészt a megoldatlan probléma kategória, amit leírtál azokat szokták megcsinálni, ha nem javul akkor passz. A léptető motor cseréjekor gondolom ki lett takarítva a fészke, de ha nem akkor azt meg lehet csinálni. A tűzfalnál található "ufó" szelep csöveit is érdemes átnézni nincs -e bennük szénpor az aktívszán szűrőből, ez el tud jutni a fojtószelepházig, és alapjárati gondokat okoz. De ha átnézte a csöveket akkor ez lehet már megvolt.
-
Lefelé nyomja a motorháztetőt, úgy enged könnyebben a rugó amit húz a bowden. Hát sok lehetőség sajna nincs lentről nem férnie egyáltalán hozz, ha leveszed a hűtőmaszkot, úgy talán tudsz valamit kezdeni, azt a rugót kell elhúzni ami a lyukban látsz az akad be a csap nútjába. Nem tudom mennyire lóg ki a csap lefelé, ha van elég hely ki is tekerheted aztán felnyílik a motorháztető nélküle, utána majd visszatekered: Ha nem klímás az autód, akkor lesz még egy függőleges merevítő középen ( viszont nincs klímahűtő), de szerintem mögéférsz. Pont tegnap tettem vissza az én rácsomat, előtte pontosan meg tudtam volna mondani hogy nyitható-e így.
-
A szervódob nem bontható.
-
De hogy?
-
Le kell venni a lábtér burkolatot, kiakasztani a karból a bowdent és magát a bowdent egy fogóval, egyéb célszerszámmal kell meghúzni, mert így többet tudsz rajta húzni mint a kar. Közben egy segítő rátehénkedik a motorháztetőre, és lenyomja az elejét, így könnyebb kioldni a zárat. De lehet így rátehénkedve a karral is ki tudjátok nyitni.
-
Az a baj hogy ha veszel egy bontott motort abban épen úgy lehetnek kopva a himbák-tengely, így kezdheted elölről. Arra meg elég kicsi esély van hogy járóképes autóban bent a motor és ki tudod próbálni, mert ha így lenne akkor nem bontanák, eladnák egyben. Persze azért néha bele lehet futni, hogy behoz valaki kintről egy papír nélküli kocsit és mindenképpen bontja.
-
Nekem annyira lötyög az a gyűrű hogy adott sebességnél rezonálni szokott, mondjuk jóval kopottabb lehet mint a tiéd.
-
Hajtsd fel a szoknyát és adj neki szilikont, WD-40-et.
-
Na hát jó hír, ha egyszer küszöböt cserélek, akkor ez a rész is rajta van. De ahány oldalon nézem a képeket, mindenhol máshogy néz k a javítóelem. Kicsit várnom kell még 8 fok van tiszta harmat a fű, abban meg nem jó hegeszteni.
-
Ez a küszöbből maradt, vagy van ilyen javítóelem?
-
Hát passz, a könyv sem ír róla semmit. De igazából csak felső fedél, nem tart semmit, nagy nyomaték biztos nem kell. Érzéssel, nehogy megszakadjon.
-
Ha van villanyszerelő ismerősöd akkor lakatfogóval mérjétek meg mennyivel tölti a generátor az akkut, a többit lehet számolni is, így megtudod mennyire van leterhelve most, és mennyit visz még el.
-
A két hátsó emelési ponttal nem volt gond, de a jobb küszöb eleje elég tré. Volt benne valami sárga PUR-hab szerű akármi, de ahogy nézem gyári cucc GM-logós műanyag volt belenyomva, valami hangszigetelő lehet. Kivettem nehogy begyulladjon. Jó móka lesz holnap ezt a részt megformázni. A küszöb belső része nem vészes, de ráférne a komplett csere.
-
Amúgy is gyenge a 60Ló egy hosszabb váltónak, vagy hatodiknak, nem lenne kímélve a motor sőt inkább erőlködne.
