zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Sokminden lehet: http://www.opelforum.hu/topic/1759-a-fogyasztásnövekedés-lehetséges-okai/
-
Én sem szoktam kijárni a fűnyíróból, kismociból, mindíg eszembe van hogy beindítom télen párszor, de persze elfelejtem. ( meg azt is hogy néha kitakarítsam a karbit) Tavasszal általában viszonylag könnyen indulnak. De volt nálam javításra egy jawa -babetta, abba viszont bele volt rohadva a benya rendesen.
-
A belső világításnál fix 12 Volt van és te a testet kapcsolod az ajtónyitó gombokkal, és a világítás kapcsoló kihúzásával is. Ha kitekered az ajtó élénél a gombot, nézd meg nincs-e oxidálódva a kapcsoló. Ha lehúzod róla a kábelsarut, azt a kasztni fém részéhez érintve kikerülöd az esetleges hibás kapcsolót. Magánál az izzónál fent a fekete szálon 12Voltot kell mérned állandóan. Ha tudsz rajzot olvasni akkor itt van: Az F 24-es biztin kapja a tápot, az E 14-es belső világítás izzója, és vagy a S2.2-es világítás kapcsolóval testeled le, vagy a 4 ajtónyitó kapcsolóval . Ha végigköveted a kábelt az X6-os csatin kétszer is átmegy ami ott van a vezetőoldali lábtérben, az a két jó nagy.
-
Ott nincs kicsi olajjárat nagyon sokat kellene bele nyomni hogy valamit eltömítsél, annyi a széléről nem tud kipaszírozódni. A kávéhab a rövidtáv jele is lehet olajfajtától függően, a kartergáz itt csapódik ki, mert ez a leghidegebb pontja a szelepfedélnek ha került bele mégiscsak kicsi víz az majd elpárolog. . A hengerfej csavarokat nem tudod ellenőrizni ilyenkor már nem szabad húzkodni őket.
-
Vannak direkt autó kárpitozással foglalkozó cégek, ha a neten rákeresel jó eséllyel találsz egyet a közeledben.
-
Hát sajna a motortérben kevés a hely és rugózik annyit a kulcs hogy ott elakad mire meg tudná indítani. Én is úgy kértem kölcsön még egy toldót mert kevés volt az összes otthon. De ugye alapból ritkán kell. Nemrég vettem egy fix L szárat ilyen célra mert így szoktam tönkrevágni a crovákat.
-
Van poroltó, egy kilós a csomitartóban. Hát most meg nem mondom innen melyik ág melyik, ha végig követem a kocsi alján akkor már tudom. A nyilak......valakinek a vákumcsöveket mutogattam régebben.
-
Azért mert szilikon, WD-40 általában van otthon mindenkinél, és a váltószoknya alatt olyan rengeteg por azért nincs. Biztos jobb ez a száraz kenőanyag de 5 perce guglizok és még nem találtam meg hogy mennyibe kerül.
-
Nézd át még egyszer a biztiket, különösen az F7-eset. Van hogy első ránézésre nem látszik kiolvadtnak.
-
Lehet, én úgy nem próbáltam. Mi is így csináltuk az enyémen amikor elszakadt a szíj, Opelosfaterhez húzott el a Karcsi. Ha még a gyárban tették be a csavart eléggé esélytelen otthon meglazítani. Utána már működik az 5-ben lábféket nyomva több hosszabbítóval kijönni a sárvédő mellé, rugózik, de nagy szárral tekerni kell és qrva nagyot reccsenve lejön. Ja meg egyszer levitte a piacos légkulcs, de csak egyszer.
-
Át tudod forgatni, mindenhogyan akkor is ha már van a tőkékben olaj és nyomkodják a szelepeket, csak akkor már nehezebb, de a rugók kábé kiegyenlítik egymást, tehát ha épen egyet lenyomsz akkor egy másik meg feljön. Csak olyan "darabos" a forgása de amikor jelen van nyugalomban kell lennie. Csak egyik dugattyú se legyen a felső holtponton mert elakadhat benne. Az egyik gyertya helyén benézel, és ha kábé középen van akkor a többi is. Egyénként nem írtam, mert nekem nem tetszik ez a dolog, de volt aki a lendkerék fogaskoszorút akasztotta meg és úgy engedte ki a főtengely csavart. Ha leveszed a karter felőli sík lemezt ott be lehet dugni valamit, csak én nem vagyok oda ezért. A váltóharang aluminium, nem erre találták ki.
-
Az úgy még jobb. Szedtem szét több vinyot abban van a fejpozíciónálló erős mágnes gondolkodtam hogy rakok rá többet és akkor simán odafogja a zárhídhoz, úgy kell majd letépni. Bár ez a kábekötegelős játék is max 10 perc.
-
Szerintem a háttámla mindegyiknél egyforma az ülőlapban van különbség, de van itthon szerintem egy szürke plüss fejtámlás, sítartós háttámla sorom, csak kissé messze vagy. De rémlik hogy 94-95-ös évben amikor bejött a fejtámlás ülés hátulra itt a középeső felfogatásnál is változtattak, amikor átszereltem fejtámlásra az enyémet el kellet hozni egy lemezt a bódé aljáról.
-
Így kábé sehogy...van felette egy szivacs ami sokszor már el is porladt, nem lehet szépen-normálisan visszaragasztani a lógó anyagot.
-
Pumpánál szerintem nem, ott ugye alapból az odafolyó ágon van a szűrő a kerék előtt és az adja hogy melyik csövön van a pumpa. Injektor alsó tömítésnél nekem olyan volt hogy odacsíptem, és becsöpögött de annyira hogy fuldoklott a benzinben. 10-es kulcs ott van nekem középen a kardánboxnál, elektromos tűz esetére. Kicsit fóbiás vagyok. Az injektornál viszont szerintem simán felcserélhető a két cső, mert kábé egyforma hosszúak, két sárga pötty:
-
Úgy rémlik egyszer én cseréltem azt a kis gumikarikát valami pincében találtra, hát eddig bírta.
-
Azt írják hogy a hengerfej és a bütyköstengelyház közé egyenletesen a csavarlyukakat befelé kikerülve kell felvinni. De ha a csavarokat körbekerülöd azzal sem csinálsz bajt. Hát ha az olajba víz ment az nem jó, de felül lesz az olaj és alul a víz, ha gondolod próbálj meg egy kicsit leengedni meglátod mi folyik.
-
Hát ábrám nincs, de a benzin útja: tank-pumpa-szűrő-odafolyó ág-injektor -nyomásszabályzó-visszafolyó ág-tank. A nyomásszabályzó sima rugós-membrános mechanikus. Mintha egy egy csapra rákötött slagba beépítenék egy csapot amit részben elzárnál ezért a slagban nőne a nyomás és itt porlaszt be az injektor. Mivel nálunk nincs szelep amire dughatnád a műszert mint az injektor hídnál ezért egy T-idomot kell bekötni az odafolyó ágba és ott tudsz nyomást mérni. http://img.index.hu/imgfrm/3/4/2/9/BIG_0002423429.jpg Ez annyira egyszerű motor, itt valami banális hiba lesz szerintem. Nem lettek lekötve az injektorról a csövek, ha igen jól lettek visszaszerelve? Én jártam már úgy hogy elektromos tükör szerelés után próbaúton leállt a kocsi se kép se hang, aztán rájöttünk hogy nem húztuk meg az akkusaru csavarját és lerázkódott.
-
Út vagy sebesség jeladó, innen tudja a motorvezérlő milyen gyorsan mész.
-
A szokásos sorrend: alapjárati léptetőmotornak és a fészkének a takarítása, vákumcsövek átnézése, repedést, lecsúszást, eldugult ( szénpor) csövet keresve. Injektorház talp tömítésének az ellenőrzése ( pölö HIDEG motornál féktisztítót fújsz ide, ha tömítetlenség van a motor felpörög) és a legvégén passz, gyakori probléma nem mindíg derül ki mi az oka. Pár másodpercre? De jó neked, én van hogy a faluból kifelé még "gáz nélkül" megyek mert viszi a bódét az alapjárat.
