zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Utólagos vagy gyári? A gyárinál nem látok biztosítékot az állandó tápra kapcsolódik, valószinűleg azért hogy ne legyen olyan könnyű hatástalanítani. Ha gyári a motortérben is kell lenni egy motorháztető nyitó érzékelőnek, ugyanolyanak mint az ajtóknál.
-
Nem tudom miét emlékeztem kerékösszetartásra. Talán mert a köznyelvben kerékösszetartást mondanak általában, de az astra valóban széttartásra van beállítva. Ha jól számolok, akkor egy 50 centi átmérőjű keréknek 157 centi a kerületet tehát 1 fok az 157/360=0,43Cm eltérés a kerék hátsó és az első része között. Tehát a 0,25-0,5-fokra az 1.5 mili az pont jó.
-
Az a baj hogy arra sem jövök ré, hogy préselt tengely-tárcsa kapcsolat ahogy írtad, vagy esetleg menetes, csak annyira el van korrodálva a vége hogy nem látszik a menet kezdete. Márpedig amig nem tisztázom addig, nem tudom leszedni sem. Alapból semmi baja, csak ki van száradva a csapágy és ahogy forog hallatszik hogy kenés nélkül fut. Vettem másikat bontóban, de ez jó lenne tartaléknak, ha tovább tudnám bontani.
-
Klímahűtőt szedtem szét, de igazából elakadtam. A hátsó része lejött, ott tudtam volna csapágyat kenni, de elöl nem jön le a lapát tartó. Így meg nem férek hozzá az első csapágyhoz Nem dobtam ki, néha még nézegetem, de nem jövök rá hogyan tovább.
-
Azt tudod hogy utólagos vagy gyári? A gyári blokkolja az üzemanyag szivattyút is, szóval azt nem olyan egyszerű kikötni.
-
Szia! A gyujtókábelek helyes sorrendjére kell figyelni, az elosztó pozíciójára, van egy pöcök ami passzol a hengerfejhez, illetve az alatta található fekete műanyag karika nútjába. A rotort csak simán le kell húzni, lehet hogy nehezen indul meg. Visszarakáskor amikor rápattan a két rugós lemez meg kell nézni hogy rendesen felfekszik-e a helyére az elosztó.
-
Csak nekem azért volt furcsa, mert amivel eddig találkoztam kopogó gömbfej, ( talpas, kormányösszekötő, vagy kutyacsont) az ha gyanús volt és kivettem a helyéről, akkor kézzel is mozgatva szabályosan lötyögött a helyén a fészekben. Ez meg stabilan állt, aztán mégis kopog. Hát megint tanultam valamit.
-
Nekem is ketté volt hosszában hasadva az F astrában, aztán ahogy mozgott egymáson a két darab hol jó volt, hol akadt a váltó. Csak amig a helyén volt igazából nem láttam semmit.
-
Nem jött meg a kinyomóm ( 17 nap alatt) , így hát reszeltem egyet. A kormányösszekötőre gyanakodtam ( egy ideje kopog valami jobb elől) de az stabil semmi mozgása nincs. Nem tudtam már mást kitalálni, alámásztam a kocsinak az asszony meg ringatta felettem, mert ilyenkor is hallatszott a kopogás. Én meg tapogattam a szóba jöhető helyeket. Meg is találtam a jobb stabrúd alsó bekötését. Nem nagyon értem, mert ezzel kezdtem a hibakeresést több hete, ezt vettem ki először, és kiszerelve stabil volt a gömbfej, nem lötyögött-kotyogott a fészkében. De mindegy hát akkor rendelek egy párat, mert a másik oldalt meg el van szakadva a gumi rajta.
-
Bárdinál vehetnék egyből 7700-ért, de mivel elvileg nem kell túl gyakran, itt csak a kormányösszekötőhöz kell, a talpashoz nem, igazából sokallom. 8 ezret kértek a Suzuki Molnárnál ahová járok műszakiztatni a hátsó fékmunkahenger cseréért meg a fékhatásmérésért plusz légtelenítésért , igazából ha nem jövök rá a kopogás okára elviszem hozzájuk. Van aminek nincs értelme nekiállni.
-
Persze, szerintem összehozzuk. Elvileg átrakható, mert hasonló fémkarikával van rögzítve a gumi, mint a kulcskarika. Van egy nút és oda szoritja bele. Aztán hogy le lehet-e szedni sérülés nélkül az más kérdést. Szilikonnal mindenképpen fújd be szerintem .
-
Én személy szerint nem ( nekem nem változott, nem ez volt a rossz, csak kicseréltem egy próbára) de akár ez is lehetséges. A rossz szonda vagy jeladó miatt túldúsíthat, ettől viszont jobban megy a kocsi ( igaz többet is eszik) ha kicseréled a jóra, akkor meg azt veheted észre hogy " elvesztek" a plusz lovak. A tuninboxok is mind így működnek.
-
Hát az ilyen munka elég időrabló, csak akkor lehet nekiállni ha tengernyi időd van és nem piszkál senki. Most nekiálltam csinálni gömbfejkinyomót, mert valami kopog jobb elöl, és szerszám nélkül nincs értelme hibát keresni. Aztán rendeltem e gyet neten 17 nap alatt nem jött be, " a termék beszállítónál" az idő közben megy egyre hidegebb van. Itt Győrben 10 ezerért tudnák venni és lehet csak egyszer kell. Szereztem 1 centi vastag anyagot, nagyjából kész már csak a villát kell beleflexelni ami rámegy a gömbfejre, de nincs idő rá.
-
Mindegyik érzékelőnek van egy mérési intervalluma, ha azon kívül esik beérkező jel, (vagy egyáltalán nincs jel)akkor a motorvezérlő hibalámpát gyújt és vészporgramra áll át, egy középértéket kap amivel elvileg még jár a motor, tehát lehet menni az autóval. Ha a hiba a mérési intervallum közé esik akkor a motorvezérlő nem tudja hogy gond van,( hiszen nem tudja hogy pölö valóban 30 fokos a hűtöfolyadék vagy csak a jeladó rossz) és a szondánál is és a vízhőfok jeladónál is helytelen keverési arány lesz benzin-levegőnél, ami első körben fogyasztás növekedést, másrészt teljesítmény csökkenést okoz és a "zöld kártya" mérésnél problémák lesznek. Ebből a napi használat során elsősorban a fogyasztás növekedés bukik ki, ekkor szoktak nekiállni hibát keresni az autósok, ha megtalálták a " bűnöst" akkor a normál fogyasztás visszaállását tapasztalják. Tehát első körben szerintem mérj egy fogyasztást. A helyes keverési arányra lehet következtetni még a gyújtógyertyák színéből ( őzbarna) illetve a szonda helyes működését a sikeres környezetvédelmi mérés is igazolja. Hogy jobban vagy kevésbé megy a gép, azt azért nehéz pontosan megmondani hiszen sok más tényező befolyásolja. Hiszen még a hidegebb levegő is dob egy kicsit a teljesítményen.
-
A rajzon úgy van, hogy a CC 12-es pinjére ( ez van összekötve a BC 4-el) megy a féklámpák tápja tehát ami a biztitől jön, és a CC 8-ra van kötve a bal féklámpához menő vezeték a CC16-hoz meg a jobb féklámpához menő vezeték. Tehát ténylegesen a CC be van kötve a féklámpa táp és a féklámpák közé. A bal oldali féklámpa CC12-CC8 viszonylatban a jobb oldali féklámpa CC12-CC16 viszonylatban mert ugye a táp, vagyis a bizti is közös. Az összes többi lámpánál is így van, hogy a lámpához menő táp el van vágva és megszakítás " közé" van kötve a CC. Az ablakemelőt passzolom, nekem csak elöl volt. Rajzom van, de csak nyomtatott verzióban, és sajna nem tudom fénymásolni, ha lefényképezem az nem tudom mennyire látszik.
-
Nincs mit!
-
Ha nincs két lyuk, akkor két nyílnak kell lennie, amiknek össze kell érni. A fixálandó pozíció ugyanaz, 1-2-között félúton balra húzva ütközésig, úgy hogy a rükverc karikát nem húzod fel. Ilyenkor valakinek fognia kell a kart. Beállítás előtt érdemes megnézni hogy nincs-e cserére szoruló kopott alkatrész. Ez első körben a motortérben a kulisszánál található rugós stift ( vagy stiftek) és a műanyag fekete összekötő. Valaki mozgatja jobbra-balra a kart az utastérben, te meg nézed a motortérben hol "veszik" el a mozgás az alkatrészek kopása miatt.
-
Szia, nézd meg az ajtók belső élénél az ajzónyitó érzékelő kapcsolókat, egy csavar fogja, kitekered, kiveszed a kapcsolót ki kell jönni a szürke kábelnek is vele együtt. Esetleg valamelyikről elszakadt a kábel és állandóan hozzáér a karosszériához. Itt állandó táp van és testet kapcsol ajtó nyitáskor.
-
Az is kikophat , kérdés hogy mennyi a holtjáték, mert ugye mindíg a nagyobb kotyogástól érdemes indulni. Nyilván ha sok helyen van holtjáték akkor a kicsi is számít hiszen összeadódnak.
-
Ha a fékdob pereme miatt nem jön le, ( a dob nagyon kopott és beakad a perembe a betét) akkor hátul van egy gumidugó ha azt kiveszed ott csavarhúzóval vissza lehet nyomni a pofákat, bár nem egyszerű. Ha összerohadt a dob az aggyal, akkor csak fizikai behatással jön le, ütögetés körbe , forgatás, máshogy nem.
-
Alapból a rugó emel, igaz a teleszkóp is rásegít, de rugót szoktak cserélni. A gátlót inkább akkor cserélik, ( ha amúgy jó lengéscsillapító mérésen) ha mondjuk azt mondják hogy valakinek puhább tehát komfortosabb vagy keményebb-feszesebb kell. De azt hogy terhelés alatt mennyire üljön meg az autó azt a rugó adja inkább. Elvileg használható fix gumibetét a rugó menetei közé, vagy magába a rugóba szerelhető fújható ballon, de az elsővel az a baj hogy nagyon megváltozik tőle a rugózás a másodikkal igazából még nem találkoztam. https://autoalkatreszabc.hu/rugoerosito-gumipogacsa.html https://www.legrugoszerviz.hu/ De igazából az első, a gumibetét annyira olcsó hogy akár meg is lehet próbálni, aztán ha nem válik be akkor kiveszed.
