zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Sajna nálunk nagyon lassan követi a rendelet a technikai fejlődést. A körzeti rendőrnek még most is komoly fejtörést okoz a ködlámpa és a kanyarfényszóró megkülönböztetése. Ahogy a gyári és az utólagos menetfényé is. Szerencsére nekem egyik sincs, de számtalanszor láttam már amikor bizonygatta a szerencsétlen autós, hogy azért nincs műbizonylat a ledsorhoz, mert így hozta el a szalonból az autót. Új autó tulajdonosok ilyen szempontból szerencsésebbek, hiszen az ezerféle típusból ki tudná pontosan melyik jött ki ledes lámpákkal, és melyikbe tették csak bele utólag. Régi autónál ez ugye egyértelműbb. Főleg hogy pölö E Corsánál kérheted a led fényszórót gyári extraként.
-
Igen én is erre gondoltam. Csak kíváncsi vagyok mennyivel nagyobb. Igazából az 1.6-é itt van az asztalon az 1.4-é kellene.
-
Igaz, erre nem gondoltam, nekem is ott az önindító.
-
Logika az nincs benne de van hozzá ezeréves Köhém rendelet miszerint: "(4) A világító és a fényjelző berendezésekben csak a berendezés típusára előírt műszaki jellemzőkkel rendelkező izzólámpát szabad használni."
-
Alapból érdemes lenne, mert jobban is világít, elméletileg tartósabb is meg kevesebbet fogyaszt. Gyakorlatilag nem rakhatsz bele ledes égőt, a rendőr megszexuál érte, mert amiket eddig láttam azokról ordított hogy nem hagyományos izzó van bent. Ha meg tudod úgy oldani hogy ne legyen ránézésre megállapítható, ( vagy kapni olyat) akkor jó. Az index esetében kell még hozzá való index relét, vagy a gyárit kell meghekkelni, mert gyorsabban fog villogni mint izzó esetében.
-
Tudja valaki a c14se és a c16se pillangószelepek méreteit? Azt már kiderítettem hogy az injektorok ugyanakkorák, de erre még nem találtam infót.
-
Na, igen..nem is tudom igazán hogyan kötik be, közvetlenül az akkuról kellene megtáplálni biztin keresztül, megfelelő vastag kábellel.
-
Valóban 3X10Ampert írnak ezekre a boltban vehető fűtőkre, kérdés hogy a rámatricázás mennyire pontos. Megmérni meg már ugye csak akkor lehet ha megvetted. Az a baj én nem tudom hová tenni, a radiátor csövei viszonylag hosszúak, de pont azért mert ott mozdul a legtöbbet a motor a bódéhoz képest, ha beiktatok közben egy ilyet, amit valamihez szintén oda kell fogatni kérdés nem tépi-e el e csövet a mocorgó motor.
-
Hát ha alsó-felső ág van akkor az az alsó ág mindig a bemenő, és a mérésed is ezt igazolja. De konkrétan-tutira nem tudom.
-
Délelőtt újabb tapasztalattal gazdagodtam. Takarítottam az SE alapjárati mociját amikor úgy gondoltam jó ötlet kicsit megjáratni a kúpot. Így lehúztam az autóban az alapjárati motorról a csatit, rádugtam erre, betettem az áthidalást a diag csatiba és gyujtást adtam, ugye ennek kellett volna történnie: DE mivel az SE kúpja alapból kint volt, a sajáté meg bent ( ugye alapjárat 800-as) eleve kifelé indult meg így kijáratta teljesen és a rugó ellőtte a kúpot a pic*ába. Megtaláltam szerencsére és addig játszottam vele amig vissza nem húzta rendesen a helyére. Igazából nem értem miért különböző az 1.4-1.6- kúpja mert ránézésre a fészek ugyanolyan kialakítású.
-
A gyárilag start-stop rendszeres autóknál ehhez méretezik az akkut, önindítót-generátort, stb hogy bírják a gyakori indítgatást. Az indítás rengeteget kivesz az akuból, és ha városban minden lámpánál leáll majd indít nincs ideje visszatölteni egy normál üzemhez méretezett rendszernek.
-
Elméletileg el tud gyakorlatilag szerintem nem túl valószínű. Úgy lett kitalálva a motor hogy a hengerfej tömítés a leggyengébb láncszem, aztán az aluminium hengerfej és csak utána a blokk. Ha túlhevül a motor hűtés hiány vagy egyéb miatt először a tömítés szokott kiégni. Nyilván vannak kivételek.
-
Szerintem csak be van pattintva a helyére, itt látszik oldalt mi akad meg a lemezben, de még sosem vettem ki.
-
Nem kell mert alap esetben a vákumszivattyú nem szív be levegőt, pontosabban nincs utánpótlás, zárt rendszerben állít elő vákumot. A fékrásegítőt működteti elsősorban az meg egy zárt dob. Benzines motoroknál maga a motor szívása állítja elő a vákumot, de ott is baj van akkor ha van levegő utánpótlás, egy lecsúszott, kirepedt vákumcső, vagy a fékrásegítő membránjának a szakadása miatt. Ilyenkor egyenetlen az alapjárat, stb, tehát alapból nem méretezték-tervezték arra hogy ott levegő fog eltávozni. A szelepfedél alatt alapból nincs nyomás mert a felvezetett kartergázt elszívja a motor, így ott különösebb tömíteni való nincs. Olajnyomás sincs már ott max szóró olajozás a tengelytől.
-
Igazából nem, de ha szakadt akkor ki kell javítani-cserélni.
-
Vonalzóval kell ellenőrizni, de a görbület teljesen hosszon nem lehet több 0.04miliméternél, szóval eléggé pontos eszközök kellenek. Találtam egy szép fényképes leírást:http://www.gjt.bme.hu/sites/default/files/nagyl_a_motorfelujitas_buktatoi_2015_10_26.pdf
-
Ha a bekapcsolt rádióra ad tápot, akkor akár működhet is. De nem tudom hogyan van, gondolom a másik szálon meg akkor jön táp ha lekapcsolod és visszahúzza?
-
A színek passzolnak az elektromos antenna kábel színeivel, szóval valószinűleg azé a csati.
-
Faxa...
-
A hivatalos vélemény, javítási ajánlat jöjjön csak levélben, azt elő lehet venni később is a telefonhívást meg nem.
