zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Biztos hogy van olyan gumis aki ránéz, de ilyenkor sorok állnak a műhelynél, a főnök meg a nyakukban liheg hogy minél több kuncsaft férjen bele, nem nagyon van idejük nézegetni bármit is. A szakszerű tárolásról meg annyit, hogy gyakran ugyanazzal a kaviccsal kapja vissza tavasszal a gumit az ügyfél ami még az ősszel beleszorult, nem nézegetik-szedegetik ki őket, mert erre se idő se hely se ember. Mondjuk az tény hogy erőszakosan át akarják pakolni a kereket is, és ha megmondom nekik hogy nem, akkor nem értik hogy miért. Nekem meg nincs kedvem magyarázni hogy meg akarom nézni a betét-pofa vastagságát, kiönteni a dobból a fékport..stb.
-
Nagyobb a GSI rásegítő? Azt hittem csak elöl van nagy hűtőt tárcsa ,hátul tárcsa, a GSI-n, esetleg a főfék 22-es de másban nincs különbség.
-
Hát ha elfogadjuk a szelepfedélen található Ecotec feliratot akkor az.
-
Ha egyik fokozatban sem megy, kiveszed a pollenszűrőt adsz neki direkt 12Voltot, ha kell ehhez kiveszed az előtét ellenállást, és a polaritásra ügyelj( barna a test) , ha nem indul a motor akkor csere, ha így jó akkor kontakt hiba valahol, hibás bizti vagy kapcsoló.
-
Keress másik szerelőt, a nagyon eltérő ET számú felni árt-hat ( talán egyszer majd nem 300 ezernél hanem 250-nél mehet tönkre csapágy-egyebek) ha a felni maradt és a gumi más max az óra csal. Mi volt rajta alapból?
-
Abban igaza van a szerelőnek hogy leggyakrabban a trafó-modul a hibás ha a Hall jeladó lenne akkor benzin sem lenne ugye nincs forgásjel. Ilyenkor a végén ha amúgy nem jövünk rá a hiba okára)már csak azt tudom csinálni ha megkeres valaki ( és elérhető közelségben van) hogy egymás mellé állítom a két autót és pakolom át az alkatrészeket. Aztán amikor megjavul az volt a rossz. De ugye írtam hogy lehet csati hiba is ami rejtett és szivatós. Amikor nekem haldoklott a modul eltekert gyujtáselosztóval alapjárat nélkül Győrből Komáromig mentem mert ott volt legközelebb c14nz ( már aki hajlandó az alkarész kiszerelős mókára mert ugye nem mindenki) és a tescó parkolóban játszottuk el a csereberét. Kiderült hogy a modul a hibás, hazajöttem 4 ezerért vettem bontóban. Igazából a szerelők is a cserélgetést játszák el, vagy van alapból plusz alkatrészük vagy áll náluk az udvarban egy másik ilyen autó és abból szedik ki próbálgatni. Vagy ha megtehetik a kuncsaftal akkor kicserélnek mindent ami szóbajöhet, és megmondják hogy a trafó volt a hibás de a modul is "rosszalkodott", idős nyugdíjas bácsik boldogan becopják és még hálásak is hogy a szerelő "előre szólt" hogy más is rosszalkodik, milyen rendes ember már na.....mégiscsak jobb így mint az út szélén lerohadva a szerelőnek meg lesz egy tartalék gyári modulja. Mondjuk anyagilag lehet jobban jártak így mint a trélerezéssel, nézőpont kérdése.
-
A kefetartó szinte mindíg törik, mert olyan erős a rugó, hogy szétszedéskor az eltöri. Csak simán le kell húzni a két csavarról.
-
Milyen évjáratod van? Nem olyan sokban szokott benne lenni ez a csati alapból.
-
A pumpát kellene kapcsolnia, ha nyomja be az üzemanyagot és nem égeti el oda a katalizátor. Ha a benzint nem adja és van szikra az nem gond.
-
Trafó: A testzárlat vizsgálatnál a fém részhez kell mérni, csak először rossz helyre húztam a vonalat, az értékek csak kábé értékek. A modul kiméréséhez nem tudok hozzászólni.
-
Próbáld meg a motorvezérlőig, testpontig, tápig megnézni a kábeleket-csatikat nincs-e valahol szakadás kontakthiba.http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/1200.jpg Elsősorban a gyujtás oldal érdekes hiszen szikra nincs. K20: gyujtásmodul, L1: gyujtótekercs, Y10: Hall-jeladó, az oktánszámdugót is megnézheted ami X15 a rajzon. Próbalámpával vagy multiméterrel kisípoltatod a színek alapján hogy az adott érzékelő lehúzott csatijától eljut-e a jel ameddig kell, motorvezérlő lábáig, testig, tápig. Illetve táp esetén az eljut-e a jeladóig, trafóig stb. Egyszer volt egy olyan hibám egy kék 5 ajtóson, hogy a trafó alatti gyujtásmodul 4-pines csatijából az egyik pin nem volt rendesen a helyén és amikor rádugtuk a modulra visszatolta a tüske a pint. Aztán hol volt érintkezés hol nem. Amikor lehúztuk visszacsúszott a helyére, belenéztél: semmit nem láttál ami erre utalt volna.
-
Jaja mondjuk a tőke csettegés nem biztos hogy megszűnik, ha ott is olajnyomás gond volt. vagy maga a tőke fészke kopott ki. Nekem most olyat csinál, hogy alapból csendben van aztán néha csetten egyet-egyet tök szabálytalanul.
-
Mivel az utolsó bütyök kopott meg, és középről a két vége felé áramlik az olaj, én megpróbálnák egy bontott, kitakarított tengelyt belerakni, plusz tőke takarítás. A tengely mondjuk 15 ezer forint, féktisztító a tőke takarításhoz, új szelepfedél tömítés, bal oldalra szimering, a jobb oldalra az O gyűrű, még talán 20ezer alatt vagyunk, és ehhez nem kell levenni a hengerfejet. Egy próbát megér a nagyobb bontás előtt, tengely úgyis kell alapból.
-
Jó sokáig copatott egy olyan tolató lámpa izzó amiben el volt pattanva a szál. Nem világított ha megütöttem kigyulladt és már nem aludt el. Én is azt hittem a foglalat kontaktos, aztán valamiért kivettem az izzót és akkor láttam hogy egy pici rés van szál meg a tüske között. Ha hozzáért odaragadt ( feszültség alatt)és már jó volt.
-
Szerintem 110Nm a kulcsom vége, nem is lehet erősebbre állítani.
-
Én nem gumissal rakatom fel a kerekeket, ha eljön a csere ideje, leveszem a felniről a gumit, és elviszem, felgumizzák majd otthon kicserélem. De amúgy a nyomaték kulccsal a 110Nm kevésnek tűnik, ezért még kicsit mindíg ráhúzok.
-
Motoron egész jó volt a fénye, nem volt feltűnő hogy ledes, csak azt láttad hogy jó fényesen piroslik. Meg kell próbálni a technika fejlődik, akár még jó is lehet. De az tuti hogy hiába veszek akármilyen márkás izzót, és nem is tölt túl a generátor akkor is folyamatosan cserélgetem a helyzetjelzőket, mert feketednek.
-
Ha jól emlékszem: Barna - testFekete - +12VSzürke - Belso világításWS/SW - rüki Alapból a testre és a tápra kapcsolva működik, és világít alul a led. A rükverc kapcsolásakor, és a belső világítás felkapcsolásakor kivilágosodik- már ugye akkor ha előtte sötét "állásban" volt.
-
A légkulcs is lehet nyomatékszabályzós, de gyanítom itt nem ilyen volt.
-
Ha ez írott formában érkezett, akkor legalább már van valami a kezedben.
-
Egy ismerős megcsinálta a hátsó lámpát ledesre, de szalaggal, és jó sokat játszott mire elérte hogy egyenletes fény legyen. De macerás cserélni ha meghibásodik, ami mondjuk nem túl gyakori. Én csak kismocival próbálkoztam: Ugye ez búra nélküli kép. Az alapprobléma az volt hogy fordulatszámtől függően 3-től 12Voltig állít elő a motor váltóáramot, a 6Voltos izzó kiég a 12Voltos alapjáraton nem világít. Az elektronikát nem én csináltam, jó is volt, csak kicseréltem elöl az izzót egy másikra, és úgy elmászott a fesz hogy alapjáraton még a nagy kondi sem tudja életben tartani a ledeket.
-
-
Szerintem nem. De ha jól értem egy szerelő csinálja, nyilván csak akkor fogja összerakni ha szerinte jó így, mert akkor vállal rá garanciát. Ugyanazon a helyen nem tartózkodhat egy időben a dugattyú és a szeleptányér, valaminek engednie kell: Ha könnyíttet himba van bent talán az törik, és más nem sérül..tehát ilyen:
