zotya975

Hát elég nehéz hozzáférni, én csak a kárpit lebontása után kentem ecsettel zsírt a csúszó részekre, ahol nem fértem hozzá, ott meg csöves-flakonból nyomattam rá olajat. A hátsó zárat ( de lehet az elsőt is gyárilag) fentről egy rápattintott műanyag védi, ha leszeded elég nehéz visszarakni.

A pölö a például rövidítése, az utasteret ugye a hűtőfolyadék fűti a radiátoron keresztül. Alapból két vízkör van a kicsi a motort a radiátort a kiegyenlítő tartályt foglalja magában, ebben kering a hűtőfolyadék amig be nem melegszik, ha eléri a megfelelő hőfokot ( 82-92 fok motortól függően) akkor kinyit a termosztát és a vízhűtőben is megindul a keringés ( nagy vízkör)hogy a motor ne főljön meg. A vízhűtőt ugye a menetszél hűtő ha ez nem elég elindul a ventillátor. Ha nyitott állapotban marad a termosztát akkor a vízhűtőben is kering a folyadék már akkor is ha ezt a hőfok nem indokolná, ( vagyis mindíg) így nehezebben melegszik a víz és sokkal gyengébb a fűtés. Ha a hideg motor elindítunk és hagyjuk alapjáraton járni a külső hömérséklettől függöen 10-15 perc múlva nyit a termosztát. A nyitásig a vízhűtő hideg a többi cső meg ugye melegszik. Amikor nyit a termosztát ( ilyenkor a vízhőfok kijelző már az üzemi hőmérséklet körül van) a vízhűtő hirtelen forrósodik át. Ha kezdettől fogva fokozatosan langyosodik akkor lehet gyanakodni arra hogy állandóan nyitva van. A megoldás a termosztát cseréje.

Hát az pont elég ha a tápkábele valahol letestel nem?

Igazából semmit nem látni ha leveszed a szelepfedelet a tőkékkel kapcsolatban, leginkább fülre lehet megállapítani hogy valóban ez-e a hiba. Talán ha ki van szedve akkor a rossz összenyomható, de ugye nagyon más amikor a veztengely nyomkodja meg amikor az ember próbálja kézzel.Jellegzetes hangja van aki ért hozzá (szerelő pölö) az ráismer. Fentről a szelepfedél alól hallatszik legjobban, azt nehéz vagy szinte nem is lehet megmondani hogy a nyolc közül melyik ( főleg ha több)hallatszik. Alapból nem egy tragédia, az adott szelep nem nyit ki teljesen ezért csökken a motor teljesítménye valamennyivel, de ugye akkor sem erre tervezték sem a tőkét sem a fészkét hogy ott valami kopogjon. Ha tényleg ez a hiba, első körben lehet próbálkozni a tőkék kiszedésével, szétszedésével, és mosásával, ha nem szűnik meg akkor a cseréjével. De sajna ha más gond van például eldugult olajjárat miatt nem jut elég olajnyomás a tőkébe és ezért nem tud rendesen kitámasztani, vagy kopott a fészke és elmegy mellette az olajnyomás azon a cser nem segít. Ez szintén egy fórumtárs csattogó tőkéje ez az a jellegzetes hang:

Pölö nyitott állapotban maradt termosztáttól.

Nem írtál karosszéria kivitelt, ha az üveg a hátsó ajtóban van pölö caravan, megtörhetett a kábel az átvezetőben és letestel.

Ez a motor is szelepemelő hidrotőkés, lehet az csattog. A szelephézagot kiegyenlíteni szelepemlő hidrotőkék vannak a hengerfejben amit az olajnyomás emel meg a megfelelő magasságúra. Visszaereszteni normál helyzetben nem tud, kitámaszt így a vezérműtengely bütyke csak a szelepet nyomja le. Ha valamiért visszaereszt, például rossz az aljában a visszacsapó szelep, vagy olajsártól megakadt, egyéb gond miatt összenyomódik, és ez csattog. Kábé így kell elképzelni.

Nézd meg az anyósoldali lábtérben rendesen mozgatja-e a zsalut a tekerő ha forgatod hideg-meleg állásban. Ha igen és jelentős különbség van a két cső hőmérséklete között a tűzfalnál, akkor gyanús hogy tényleg el van dugulva a radiátor. Én is átmostam a nyáron, nem volt ennyire gond vele, de sokkal jobb lett. Csak sima vízzel nyomattam meg, de így is elég fekete trutyi jött ki belőle.

Hát ha amúgy toppon van a rendszer van is még nyomás vagy éppen a pumpa még fel tudja termelni, és az első pár munkaütemben tud gyújtani akkor még elindul. Legalábbis nekem úgy szokott lenni, még a régi akkuval, hogy ha megforgatta el is indult. A kopott céges Tranzitnál volt olyan hogy ha nem forgatta elég gyorsan nem indult el akkora volt a veszteség, de az ugye diesel volt.

Sima kétoldalassal ragasztottam vissza az elvált tükör külső szélét, amikor leszárad a pára nem látszik rajta hogy ragasztva van , ugyanúgy csíkokban kezd száradni mint a másik. Talán üvegszál hálós ragasztó volt.

Üdv "itthon"! Akár kezdhetnéd azzal hogy átírod az aláírásodban a motorkódot. Miért diesel?

Vagy ha klímás akkor nem nyit ki a csap.

A hűtőrendszert úgy általánosságban trisózni szokták.

Úgy emlékszem igen, csak ki kell húzni, van neki valami gumi pereme az a tömítés. Hát egy próbát megér. Úgy emlékszem nekem könnyen kijött.

Igen mindegyiknek melegnek kell lennie a kijövő annyival hidegebb amennyi hőt lead a radiátor tehát nem sokkal. A leggyakoribb fűtésgondot ami kartonpapírral meg lehet javítani ideiglenesen nyitva maradt termosztát szokta okozni.

Ha az akkuban van annyi erő hogy lassan is, de meg tudja forgatni párszor a motort akkor ha más hiba nincs be szokott indulni. Igazából a nyomásszabályzónál nem is az a kérdés hogy tartja-e a nyomás, hanem ha hibás akkor lehet hogy túl nagy a nyomás és ezért nyom be sok benzint. Nem gyakori de volt már rá példa. Motorvezérlő, hát ezt passzolom, az sem hibásodik meg gyakran.

Igen, az első G-ben volt ilyen motor.

Hát én ezt pontosan nem tudom, de úgy gondolom, hogy nem hűtenék a turbó által felmelegített levegőt ha nem lenne értelme, másrészről van erről egy szép magyarázó videó: De ha jól ismerem a szonda működését, akkor ha több oxigén jut be adott térfogatú levegővel, akkor ő is több benzint fog nyomatni az injektor nyitási idejének növelésével, hiszen igyekszik tartani a gyárilag adott értéket. Egy munkaütemen belüli több éghető keverék meg nagyobb teljesítményt ad nem?

Ha pont ugyanolyan, akkor szerintem egy kis takarítás után tedd át az egészet, és ha megjavul, akkor lehet egyenként átpakolászni a dolgokat.

Légellenállás bekezdés: http://tudasbazis.sulinet.hu/hu/szakkepzes/kozlekedes/kozlekedesi-alapismeretek/a-kozlekedesi-palya-fogalma-fajtai-vonalvezetese-a-jarmu-es-a-palya-kapcsolata-az-aktiv-es-a-passziv-erok-a-jarmure-hato-ellenallasok/a-jarmure-hato-ellenallasok A levegő sűrűsége különböző hömérsékleten: De ha már számolgatni kezd valaki, akkor számoljon azzal is hogy hogy a hidegebb levegőben több az oxigén, amitől viszont javul a motor hatásfoka.

Ha jók a bakok akkor is mozog valamennyire a motor, a váltókar ( rudazat, bowden?) meg hozzá képest nem mozdul a bódéval együtt. Ha valamiért nincs a helyén a rudazat, akkor ennyi pont elég neki hogy a sebességet lehessen kapcsolni.

Mintha rémlene hogy ugyanolyan hengerfej van a két motoron de lehet tévedek. Nyilván így van, de előfordult itt az opel fórumon is hogy ugyanolyan autók más besorolással vannak, mert valamikor ( pölö újra forgalomba helyezéskor) rossz került bele, és onnantól kezdve senki nem keresgéli mért az ami.

Hát biztosra nem tudom mondani, a nyomást lehet mérni-méretni akkor kiderülne a nyomásszabályzó hiba, az injektor szelepnél csak a cserével lehet kiszűrni hogy ez rossz-e. Azt még meg lehetne nézni, hogy kiveszed az AC-relét az anyósoldali lábtér foglalatból, hogy egyáltalán ne kapjon benzint, öntesz egy keveset a pillangószelepre ha amúgy rendben van a motor akkor be kell indulnia egy pillanatra amig ezt elégeti. Nyilván a rendszernek ki kell ürülnie, és a nyomásnak elmennie , lehet nem is kell önteni rá, elég az amit a nyomás esésig belenyom magától. Ha helyem lenne már rég vettem volna donort, de azt nem akarom hogy itt kerülgessek egy bódét, melléképület meg nincs ahová eldugjam.

Na hát én is amennyi minden elhoztam már a bontóból, egyszerűbb lett volna egy rendszám nélküli donort venni, csak nem tudnám hol tárolni.

Menj át egy másik vizsgabázisra és majd leminősítenek...van ahol ezt adják van ahol azt.