zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
http://www.olajsziget.hu/dbimages/tanksapka-univerzalis-nem-menetes-b-100522-672.jpg Benzinkutakon, hypertecsóban, szinte mindegyik autós boltban van pár 100 forint
-
Meleg motornál alapjáraton a legkisebb az olajnyomás, ha a pumpát kizárjuk, akkor talán az olajgomba rosszalkodik, vagy a túlnyomás szelep nem zár rendesen ami az olajgombával átelenben a blokk elején van bal oldalt. Amit én csinálnék ebben a sorrendben: kitekerném a túlnyomás szelepet, és kitakarítanám, és a fészkét is: Ha nem javul, kitekerném az olajgombát és első körben ennek a fészkét is kitakarítanám, itt jó sok olajsár méz sűrűségű trutyi van, mert ugye zsákfurat. Ha nincs változás második körben kicserélném az olajgombát. https://alkatreszek.hu/ogo570_i Egyik esetben sem folyik ki az olaj elméletileg, mert az a karterban van a pumpa alatt, gyakorlatilag valamennyi biztos jön. Amikor már itt tartasz meg kéne szűnni a hibának, ha mégsem akkor olajnyomást kell méretni.
-
Kösz, ezt nem tudtam pontosan.
-
Tehermentesítő gyűrű nincs ehhez a két mérethez ami át tudja hidalni a különbséget? https://www.alufelnibolt.hu/kozpontosito-gyuruk
-
De ezt nem lehet feltenni excenteres kerékcsavarral?
-
Igazad lehet, a G-t nem is ismerem nagyon.
-
hát hátulról még soha nem próbáltam, csak a dobot leszedve tudok képet mutatni: Elméletileg ezt kell visszatekerni, úgy hogy a pofák összébb menjenek. Ugye önbeálló ahogy kopik a pofa a lemez lefelé húzza a fogakat tekeri a csavart így a pofa mindíg a dob közelében lesz. De többnyire berohad és nem állít semmit.
-
Nem világít a kevés folyadék visszajelző, nem is kell, mert a kézifék visszajelzője is gyárilag ha jól tudom. Szerintem a hátsó ködös visszajelzőnek égnie kell ha teszel bele izzót. A fényszóró magasság állító motor kikábelezése szerintem évjárat függő, nekem ott van a csati a fényszóró mögött is, a biztinek viszont nincs benne a pin.
-
Ha a dobnak válla van akkor jön le nehezen, kocogatni szoktam körbe, meg van hát egy gumidugó azt kihúzva csavarhúzóval vissza lehet tekerni a beállító csavart ha nincs berohadva. De nekem még mindíg lejött úgy hogy kalapáccsal ütögettem és lassan oldalanként húzva lelépegettem a dobbal a pofákról. Persze ez attól függ mekkora a válla, amit én el szoktam csiszolni.
-
Ugye tudod hogy jópáran megbánták a váltást ( van aki belátja van aki nem) mert igaz hogy az ennyi idős autó már problémás, de még mindíg jóval egyszerűbbek és olcsóbban javíthatók a hibák mint akár a G-nél. Mostanában sokat rontom ott a levegőt és egyre jobban örülök neki hogy F-em van. A fék minden autóban elkopik.
-
Az a középső kerék körülette 3 kisebbel? Meg kell nézni párszor mire rájön az ember egyáltalán miért van ott. Nem mondom hogy van egy bontott és oda tudom adni, mert szerintem a tiéd tuti nagyobb mint a benzinesé.
-
Elég sokat jártam turbó dieseles autókkal, szerintem a turbó hang alapból utcai autónál már csak akkor van ha kopott a turbó hangos és annak hallatszik a sivítása. Tehát az ezeréves Ford Tranzitnak inkább volt turbó hangja mint a vadi új akárminek. A fütty váltáskor meg ugye a lefújó szeleptől van ha tesznek bele.
-
Hát konkrét példám csak a saját autómon van, lassan 330 ezer Kilométer csak GM olajjal ( egyszer tettem bele Castrolt) köszöni jól van. Bár egy tőke még mindíg becsilingel hidegen. De ugye általánosságban amit látok a környezetemben: jórészt skodás papiktól vették meg az F-eket akik nem szerelgették otthon hanem elhordták márkaszervízbe ahol szintén GM olajat tesznek bele ( még talán most is). Aztán az új gazdik elkezdték hajtani a kocsikat és nem foglalkozni velük, és amikor füstölt, nem ment, rángatott, elszakadt a vezérműszíj, vagy kirohadt a küszöb, mert üregvédelem minekaz, akkor fel voltak háborodva hogy micsoda car fos autók ezek. Nem ritkán olyan autókat hoznak hozzám hogy legszivesebben elsírnám magam, és az enyémből kiszedett alkatrészeket teszem át abba, mert még ez is jobb náluk, annyira nem foglalkoznak a kocsival. Képzeld amikor látod bent hátul a gyerekülést, aztán olyan a fék hogy leveszed a dobot, és csak rozsdát látsz. Na akkor döntsd el hogy útjára engeded így, vagy kukázol itthon egy a bentlévőnél jobb pofát vagy rögzítőt szettet, mert neki most nincs pénze rá. Nyilván van aki pátyolgatja és megad neki mindent ami kell, de az nem is szidja és általában csak valami plusz extra beépítésé miatt ( hátsó kerékjárati dobbetét, elektromos tükör..stb) keres meg. Szóval hogy tré állapotban van a korabeli autó állomány egy része akár motorikusan akár másféleképpen az inkább tulajfüggő.
-
Hát ezt nem tudom a fogakat még sohasem számoltam. Azt hogy az eltérő fogszám miatt esetleg nem akad-e bele a lendkerékbe meg gondolom csak szétszedve tudnád ellenőrizni.
-
De igen, nekem is úgy rémlik, de ahogy én sem tudtam úgy azok sem akik adták neki a fals számot.
-
Az van amit írtál velemiért bent ragad a bendix, alapból ez kapcsolja az indítómotor forgását, ha nem jön vissza akkor kulcs nélkül is zárva marad a kör és teker tovább. Van egy rugó ami visszalöki, talán el van törve vagy nagyon dzsuvás.
-
Szerintem az maga a szívócsonk része, a felső részen jön be a levegő balról a légszűrő háztól aztán megy előre a turbóhoz, aztán az intercooler által hűtőt levegő jön vissza a kocsi orrától a vékonyabbik csövön az alsó részébe és megy be a motorba. Csak valamiért egybe van építve az oda-vissza levegő vezetés, talán előmelegítés céljából ( bár a turbó úgyis melegíti) vagy csak helykihasználás. Plusz mintha lenne benne szűrő, de ez nem biztos. Direkt szűrő...vedd le a légszűrő harmonika csövét erről az alu házról, pörgesd meg a motort, hallgasd meg tetszik-e a hang, kábé ilyen lesz direktszűrővel is.
-
Öcsémnél jártam, szerelőnél volt az X14NZ vezérléscsere, hengerfej felújítás, stb. namost ugye a blokkot is síkba köszörülték, ami után a motorszám helyén csak egy szép fényes felület van. Neki ez nem gond, mert alapból fals motorszáma volt, előtte sem lehetett itt látni a gyári motorszámot ( lehet hogy pont ugyanezért nem) de akkor felmerül bennem a kérdés, akkor ez az eljárás simán a motorszám legális eltüntetésének a módja? Mert ugye a blokk síkbahúzása egy normális még ha nem is gyakori eljárás, és szerintem nem lehetséges kihagyni a köszörülésből ezt a részt.
-
A rajz a testre 10-es kábelt ír, a tápra meg 6-10-16-ost gondolom attól függ hogy mekkora generátor van bent. De mivel neked csak kiegészítésnek van bent a 4-es nem hiszem hogy bármi problémát okozna. Fel kéne nyitni a hasított gégecsövet, akkor meglátod pontosan hol vannak gyári közösítések az akku és a generátor között. A múltkor megkerestem a fekete-piros találkozást valamiért de nem emlékszem pontosan hol van. Hát örülök hogy előbbre jutottál.
-
Ritka, csak 91-től van a könyv, abba még írják, meg rajz is van hozzá, de az immot nem találom benne, pedig 98-ig van.
