zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Legközelebb szilentet-talpast kell cserélnem tuti nem játszom vele én is veszek ilyen szereltet.
-
Ha a bódé van elmenve nem biztos hogy neki kellene állni helyrehúzni ha más egyéb panaszt nem okoz ( gumikopás pölö) és kiegyezel vele. Szilentet, lengőkart meg szerintem nem olyan vészes cserélni. Gólyalábat inkább talán bontottra, mert nem lehet két fillér az új.
-
Köszönöm ezt is!
-
Mondjuk ja, hutatópad az nem tudom mennyire gyakori, felénk nem is nagyon hallottam hogy valaki ilyennel dolgozik. Átlóban kiméregeti a tornyot már ott is találhat eltérést nem? Bár mondjuk nem tudja mihez tud mérni, mi van pont a helyén. Mondjuk ehhez is rohadtul vízbe kell állítani az autót.
-
Én mindíg ugyanoda viszem, de a ha a télivel beállítják a nyárival fut félre és fordítva nyilván a gumik is félrekophatnak. Nem is azt mondom hogy szarul csinálták meg, de futómű alkatrészeket cserélgetni nem két fillér, előtte azért egy "kontrol" ellenőrzést megcsinálni máshol talán érdemes lenne. Ha nincs pont vízbe a bódé és úgy lövik be, aztán kimész az utcára megváltozik a rugók terhelése, szilenteké stb, már nem lesz jó. Felénk mondjuk a legtöbb út dombhátas, amelyik nem ( autópálya autóút) az meg alapból lejt kifelé, nehéz olyan utat találni ahol tényleg egyenesen fut.
-
Azért lehet érdemes lenne egy másik futóművest is felkeresni, ha nem állítják vízszintbe a járművet nem pontos a beállítás. Itt nálunk 6-7 ezer forintért csinálták meg legutóbb, talán érdemes lenne ezt beáldozni mielőtt nagyobb munkálatokba kezdenek.
-
Most így belegondolva, astrán csak a kerékösszetartást lehet állítani a dőlést sem ( illetve talán kis mértékben mert a toronynál nagyobb a furat mint a csavar) de az első kerekeket a hátsóhoz képest állatják, ha bódé torzulás miatt nem futnak egy síkban az ilyenkor kijönne nem? Ebből kiindulva lehet hátul is a gond nem csak elől, hid szilent pölö.
-
Kerékcsere már megvolt? Előre a hátsókat, és hátra az elsőket a forgásirányt megtartva?
-
Kösz lementem, de szerintem nekem mégiscsak bonyolult.
-
Nem tudom ott az átvezetőnél hogyan lehet kormányt váltani, nem hiszem hogy pont úgy csatlakozik mindegyik.
-
Az a probléma hogy ha hibás alkatrész miatt oda a motor a szerelő rá fogja tolni a balhét a gyártóra, első körben az üzletre ahol vette. Márkaszervízzel egy kicsit könnyebb lesz, de szervíze válogatja. Azt mondtam már hogy textilvegyészként házakat építettem? Persze nyilván igazad van, csak úgy eszembe jutott.
-
Nem tehetsz fel, de ugye nem ismernek minden autót, minden típust, "ha" kivenném egy lufis fészliftesből a kormányt és áttennék egy régebbi simát, nem biztos hogy keresnék. Szerintem a B Veciben már patron működtette az övfeszítőt is, ha maradna az F rugósa lehet keresné a léágzsák vezérlő, és hibalámpázna.
-
Hát ha beírod a keresőbe a 13365290 számot akkor kidobja a Gm fényszórót. Nem tudom hogy ez-e a gyári szám. Vagy:
-
Nem tudom pontosan hogyan van meghatározva. Amilyen merevek itt a szabályok, esélyes hogy csak az eredeti lehet benne, de ha beteszel egy 3 ágú corsa kormányt egy f-be szerintem senki nem nézegeti.
-
A házépítéshez vettem, aztán meg olyan kevesed adtak volna érte, hogy inkább megtartottam. Arra gondoltam hogy ha majd egyszer meglesz a garázs, fel szerelem a plafonra fixen vagy guruló keretre, és ha éppen nem autót szerelek, akkor a garázskaput fogja nyitni-csukni.
-
Közben meg lett a hiba a motorvezérlő testkábele volt kontakthibás-oxidos. Pontosan nem tudom hol, ugye gyujtásra világított a motorvezérlő lámpa, és villogtatni is tudtunk, de több lábon kap testet az egyik lehetett göthös.
-
A záráshoz is idő kell, nem azért több a valós mint az elméleti maximum?
-
Nem ismernek minden autót, akkor kezdik el nézegetni, ha nagyon feltűnő hogy nem gyári.
-
A relével jártam úgy hogy nem indult az autó, pedig gyujtásra halottam hogy kattan és búg is a pumpa ( nekem a kisnyomású rendszernél feltermeli a nyomást indítás előtt) beraktam egy másik relét, azzal meg jó volt. A régit teszteltem, rendesen behúzott az érintkező kapcsolt is egy próbalámát, de az autóban mégsem működött . Még az lehet hogy az injektorok nem zárnak ( vagy alattuk a gumigyűrű sérült) és becsöpög a szívócsonkba és azért ejti el a nyomást. Csak ugye ezt elég nehéz kiszűrni, mert amig nem veszed ki az injektort addig nem látsz rá, ha kiveszed tuti sérül a gumigyűrű, így nem fogod tudni előtte milyen volt. Mondanám még a tankban a pumpát a tankfedéllel összekötő rövid cső két végén a bilincseket, de ha ide visszacsapót tettél be, akkor ezzel ezt kiszűrted. Ha nem ragaszkodsz a csak gyári megoldáshoz egy nyomógombbal működtetheted a pumpát indítás előtt, és akkor már lesz nyomás. nyilván ettől még nem javult meg a hiba, de átmenetileg megoldás.
