zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem nem a ragasztóval szúrtam el hanem a kárpitanyaggal amit felraktam. Ez egy préselt műbör, szövet hordozón, és úgy vettem észre hogy hő hatására, ( nyáron kánikulában) nagymértékben zsugorodik. Mindíg nyáron kezdett el leválni, és mindíg az íveknél elkezdett feszülni, onnan indult meg. Csak mivel ezt gyártjuk, ingyen hozzáfértem ( remélem nincs más felhasználó a cégtől..) így ezzel csináltam, meg jól is nézett ki amig fent volt, plusz ugye mosható. Most már arra gondoltam én is hogy legközelebb kihagyom a kárpitanyagot, és lejavítom a hordozót, majd lefestem. Lehet hogy olyan rücsis gumis alvázvédő is jó lenne ami nem sima hanem érdes felületet ad. Abból is vannak világos színek.
-
Hát nekem egy kicsit több szokott lenni, de ugye azért ezek nem precíziós műszerek. 1-2 tizedvoltos eltérések simán lehetnek, meg az sem mindegy hol méred. Sőt hidegben mindíg többet mérek 2 tizeddel, mint a videón is látszik. Takarítsd meg a kontaktokat, generátornál, akkunál, testpontoknál lehet kapsz még pár tizeded pluszban.
-
Ha már megvan a kattogó féltengely hang akkor csak a csere segít vagy lecseréled csak a külső csuklót, veszel újat, +gumiharangot-zsírt és összerakod, vagy veszel bontóban komplett féltengelyt, akkor csak kiszeded a régit, berakod amit vettél és annyi. Le kell kötni a gólyalábat, tehát alul a talpast, fent a kormányösszekötő gömbfejet, a lengőkarról a stabrúd szilentet. Le kell tekerni ( még akkor amikor az autó nincs megemelve) a tengelyről a nagy koronás anyát, amihez hosszított 30-as dugókulcs kell, és lehetőleg fix szár, mert a racsnis kulcsok itt eltörhetnek. Aztán autó felemel, kerék leszed, lehúzod a gólyalábat a féltengelyről, kicsit félretolod-kötöd. Ezek után a féltengely egy rántással kiszedhető, ne essen le, és legyen alatt valami mer olaj folyhat ki a váltóból. Aztán eldöntöd, amit az elején írtam hogy kicseréled csak a csuklót, vagy az egészet egy használtra. Ha eltávolítod a gumiharang maradékát, és kissé kitörlöd a zsírt látni fogsz egy zeeger gyűrűt amit összenyomva, le lehet húzni a tengelyről a csuklót. Ha csak tisztítod és raksz rá másik gumiharangot-zsírt ( amihez szintén szét kell szedni) kattogni fog tovább a végén széttörik a csillag, vagy a távtartó a golyók kipotyognak, és az autó ott marad ahol éppen van. Ha újat veszel, az 8-10 ezer forint pölö:https://www.delman.hu/opel-astra-f-calibra-kadett-vectra-feltengely-csuklo-feltengely-csuklo-374176-1202013 Ha veszel bontottat, az mondjuk 5 ezer forint, pölö:https://bontoplaza.hu/bontott-hasznalt-opel/astra-f/----osszes-termek----/feltengely/elado Persze lehet hogy máshol olcsóbb vagy éppen drágább.
-
Nekem is csökken a fesz ahogy kapcsolgatom a fogyasztókat, ha mindent bekapcsolok le tudom vinni akár 12Volt alá, de ugye nem életszerű, hogy tompított+refi, fűtőmotor 4-esen hátsó ablak fűtés, tükörfütés, fáklámpa, tolatólámpa, egyszerre működjön. Ha normálisan használom, tehát tompított, és fűtömotor 2-esen, akkor olyan 13.5 Volt. Indítás után meg ennyi: Generátor függő hogy mennyi a töltés a 3 generátor Hitachi, Delco Remy, Bosch nem egyformán tölt.
-
A középső kék színű szálhoz, igen, tűt szúrtam a narancssárga gumi szigeteléshez, ott ahol belemegy a drót, pont az mellett ( végülis ugyanabba a lyukba ment bele a tű, tehát elméletileg nem csinált kárt) ahogy beszúrod, érzed hogy eléri a pin fém részét mert akkor roszog a tű vége.
-
Maga a motor amúgy is még régebbi konstrukció, egészen pontosan 94-es. Akkor kevés motornak írták elő a 5W40-et.
-
Amit lász szövet az felett van egy szivacsréteg, felette a hordozó, ami ránézésre üvegszálas, akármi karton erősítéssel. Hogy mivel lehet megcsinálni azt sajnos nem tudom, kétszer próbáltam egyszer pálmatexel, egyszer direkt kárpitragasztóval, egyik sem volt tartós, most megint lóg. Mondjuk lehet amit felraktam műbőr nem alkalmas ilyen célra, és nem is a ragasztóval volt a baj. Ha lehúzod a szövetet ezt látod, szivacs ami elporladt már, le kell szedni: Pálmatexes ragasztás: Ez 3-4 év után már lógott, le is szedtem: Ez meg kárpitragasztóval készült, már az első nyáron elkezdett lógni:
-
Nincs mit..pont van egy-kettő a pincében.
-
Kösz!
-
Cserélt már valaki motortérben benzincsövet? Mert azért kéne nem? Csak azzal a műanyag-gumi találkozással mit kezdjek? Lebontom, rádugom a gumicsövet, aztán mondjuk 2 bilincs egymás mellé?
-
Hát megpróbálhatod, hogy leszeded a kapaszkodókat ( vagy a helyén a vakdugókat) kifűzöd az ajtókéderből, leveszed az A-B oszlop takarót, napellenzőket, és lehúzod csak azt az oldalt ami neked kell, csak meg ne törjön.
-
Pontosan 133.5 miliméter, Boldog Nyuszit!
-
Hogy miért indul egyszer és miért nem azt nem tudom. Ha túl korán kapja a szikrát amikor még szívja be az üzemanyagot akkor tud visszalőni a fojtószelepházon keresztül. Trafó-gyujtásmodul, rotor-elosztó páros, Hall-jeladó, akármelyik okozhatja a rosszkor leadott szikrát. Nézzél hibakódot hátha van, de nem valószinű.
-
Hát az a baj hogy nagyon sokminden lehet a visszadurrogás utalhat gyujtáshibára is, rossz időben leadott szikrára, de nem mindegy hogy durrog ( tehát szabályos durranást hallasz) vagy csak visszapöffen az indítózás végén. Mert az attól is lehet hogy amikor pont a sürítési ütem végén áll le a motor, kicsit visszafordul, és a szívótorokbe engedni ki az összepréselt keveréket.
-
Ezt nézted már? http://www.opelforum.hu/topic/1759-a-fogyasztásnövekedés-lehetséges-okai/ Amúgy pontosan hogyan mérted a fogyasztást?
-
Valószinűleg tankszellőztetés probléma. Át kell nézni a sárvédő alatti aktivszén tartály csöveit, nincs-e bennük például szénpor. A csövek az ablakmosó tartály alatt jönnek be a motortérbe.
-
Valószinűleg igen, van ott 2 vagy 3 átmenő csavar ami a tetősínt fogatja fel. 3 csavar..kissé homályos a kép. De volt már olyan is hogy elrepedt a tömítő ami itt van az elemek között.
-
Korrózió álló? Nem akarsz belőle nekem egy új bódét faragni?
-
Ez mit jelent hétköznapi nyelvre lefordítva?
-
Ez nagyon jó lett, hogy csináltad csináltattad?
-
Visszamegy az NZ tengely, hátha az SE tengely miatt is rossz a CO érték, nem biztos de nem akarok kétszer menni műszakira. Nem akart elindulni összerakás után, sőt visszalőtt a torokba. Megnéztem a vezérlést, ( ugye bontani kellett) hátha elraktam, de jelen volt, aztán el is indult szépen. Az üregeket szárítod? Nehogy megolvadjon a kábelkorbács. Én hemörájtal kentem most ki ott is.
-
Bár én csak garázdálkodom ebben a topicban, úgy rémlik hogy forrasztási hibák szokták okozni a távírányító működés képtelenségét.
-
8Nm úgy szoktam lehúzni ( nálam a szelepfedél csavarjai) hogy a crovafejre rádugom a hosszabbító szárat és csak azt kézzel tekerem. Viszont ezeket menet rögzítőzni szoktam, mert ha csak ennyire húzom meg őket kirázkódnak.
