zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát alapból úgy van az ember...aztán inkább érjen kellemes meglepetés.
-
A váltónál lehet megússza egy stift cserével meg egy beállítással. A gyújtás alól folyó olaj lehet O gyűrű, a vízforralás, meg nem túl valószínű, de esetleg kiegyenlítő kupak. A kormánymű hogy rossz, az némi pontosítást igényel, pontosan mi a tünet, ésatöbbi.
-
Ugye mindíg alapból tompítottal megyek, szóval a teljes töltés sosincs meg, a két 50Wattos izzó plusz a hátsók egyből leviszik 14Voltra.
-
Hidegben nekem is mindíg pár tizeddel több a töltés mint melegen. Egyrészt ugye akkor ha a külső hőmérséklet kevesebb, tehát pölö télen, meg akkor is ha indulok és hideg a motor, generátor. Annyira nem vágom a fizikát, talán hidegen jobb a hatásfoka.
-
A képek alapján simán csak bent van a váltóban, egy O gyűrű van rajta tömítésnek, és ugye egy csavar rögzíti. Lehet hogy az O gyűrű megduzzadt az olajtól és az fogja.
-
Lehet, akár szorulhatott is.
-
Lepadlózni csak akkor érdemes egy autót ha a motor a nyomaték maxhoz tartozó fordulatszám körül pörög. Ha alatta van, hiába tolod bele az üzemanyagot, nem tud felpörögni, és azonnal gyorsulni.
-
A szénszűrő az anyósoldali sárvédő alatt van, de odáig nem kell bontani a tűzfalon van egy fekete kerek ufó alakú szelep annak a csöveit kell átnézni, ha a szétesett az aktíavszén szűrő belső része ide is bejut a szénpor, majd tovább a fojtószelephez.
-
Szerintem gyujtás vagy elektromos hiba nem okozhat magas alapjáratot ( kivéve persze ha mondjuk az alapjárati motor a hibás) Jó motor került bele? Az 1.4-ben szögletes a kúpja az 1.6-nak meg kerek a vége, sok szerelő is keveri. Ez ugye pölö 1.4:
-
Hát nem jött össze, akárhányszor hegesztettem rá csavart mindíg letört a csonk, és egyre beljebb az öntvényben. Az a baj ennek a 6-os csavarnak kevés a "magja" főleg ha mér el van rohadva is. Az alsó csavar a szonda mellett annyira nem érdekes, mert az átmenő, kifúrom és teszel rá lentre anyát, de a 4.-henger mellett ami van, az érdekes lesz.
-
Üdv, lehet pölö szakadt injektor talp tömítés, szénpor az aktívszén szűrő rendszerben, ami eljutott a fojtószelepházig. Hideg motornál be lehet fújkálni féktisztítóval a kérdéses helyeket, ha van valahol tömítetlenség a motor beszívja és felpörög. A féktisztító tűzveszélyes szóval csak óvatosan.
-
Szárazon akkor sem megy ha sok olaj kijött, mert a diferenciálmű nagy fogaskereke egészen a váltóház aljról hordja fel az olajat, de persze jobb ha rendben van a szint.
-
Nekem is volt már ilyen majdnem egy évig szivatott. Az áramnak van egy olyan érdekes tulajdonsága hogy kontaktos csatinál nem indul a pumpa, de ha már elindul akkor nem áll meg, mert a csati "összeragad" a pinnel ahogy áram folyik át rajta.
-
Az időjárás olyan szempontból szólhat bele, hogy ha repedés van valahol, ahogy írtad az könnyebben beázik, bepárásodik nyirkos időben. Az elosztófedél alá amúgy is tud kartergáz kijönni a hengerfej felől, ha el van kopva ott a pici O gyűrű. Nekem van hogy ilyenkor csak 3 henger indul, leállítom egy papírzsepivel kitörlőm és már jó.
-
Most így gondolkodva rajta, az sem mindegy hogy a mosógép és egyéb motoroknál, elég gyenge a szénkefe rugója, az indítómotornál, viszont hozzájuk képest baromi erős, szétszedéskor van hogy eltöri a kefetartót. A kefék kopása -igénybevétele ( és a kopásból eredő por)szempontjából ez sem mindegy. Persze aztán lehet teljesen más az oka.
-
Nem megy sokat, de jóval nagyobb az igénybevétele, hűtése meg ugye nincs. Az áramfelvétele esetenként több 100 Amper.
-
Általánosságban villanymotor gyengülést és melegedést az szokott okozni hogy a kommutátor szeletei közé beül a szén ( bronz) kefék pora, és több szegmens kap egyszerre áramot, így nem tökéletes a mező ami a forgórészt mozgatja. Hogy ilyen előfordul-e indítómotornál konkrétan nem tudom, de szerintem igen. Csak ugye ha felújításra kerül a sor nem boncolgatják hogy mi lehet a baja, egyszerűen kicserélnek mindent amit lehet. A másik az erősen kopott , és/vagy a kefetartóba beszorult kefe miatt nem kapja meg a tejes feszt. Mondjuk ezt konkrétan megsütöttem, mert villanyautó módban üzemelt a kocsi pár 100 métert. Dieselnél jóval nagyobb és erősebb az önindító mint benzinesnél, ha ilyen gyakori a probléma, esetleg alul méretezték.
-
Igazából általában az olajmárkán nagy viták szoktak lenni de abban a fórumozók, nagy része ( ha nem mind) egyetért abban hogy a váltóolajból a GM a nyerő. Ennyit tudok hozzáfűzni, de persze a te döntésed.
-
A műanyag szelepfedélről tört le vagy máshonnan? Motorkód? Z16SE vagy X16SZR?
-
Utána olvasva több helyen is azt írják amit te hogy semmi sem áll meg rajta sokáig. A bandázs azért nem jó, mert akkor nem tudja itt leadni a hőt, és inkább hátul melegszik jobban. Itt Győrben egy opekes srácnak úgy gyulladt ki a tuningolt autója, hogy tett rá egy egyedi leömlőt, amit persze bandázsolt, meg az autó ültetve is volt. Aztán szépen elmentek szedd magad eperföldre, ami általában szántóföld mellett van. Száraz fű, tarló, plusz ültetett autó forró kipuffcsővel... Na azon gondolkodtam, hogy ha azt a 2 beszakadt-rohadt csavart ki tudnám szedni, akkor van nekem egy régi mosogatógép burkolatom ami ugye saválló anyag. Abból kéne rá valami dizájnosat reszelni ide. Beszakadt csavar kiszedés? Ráhegeszteni valami és azzal kitekerni?
-
Nem mindíg furat van, akad olyan is ahol a záródó peremnél van egy V alakú bevágás, kiképezése a záródó felületeknek. Ezt is felfelé kell forgatni beszereléskor, szerepe ugyanaz mint a furatnak a kis vízkör légtelenítése. Amúgy a termosztát általában nem adott autómárkához van gyártva, jobbára univerzális, a méretnek és a nyitási hőfoknak kell passzolnia. Nyilván vannak kivételek.
-
Régóta nem volt már bekötve ide a légszűrőházba vezető cső, meg rezonált is mert ki van rohadva z 5 csavarból 3 így levettem a hőpajzsot. Nem tud emiatt semmi túlmelegedni ugye? Gyertyapipák, kunkori vízcső..stb. Nem ártana lefesteni valamivel, kályhaezüst vajon bírja?
