zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
El lehet csak csak ki kell szedni a kábelkorbácsot, és akár 20-30 centis darabokat is bele kell toldani. Ez a csomagtér ajtóm kábelkötege ide is megy pár vezeték, és szoktak törni. Ez utóbbi nem az én autómról készült kép, én nem vártam eddig.
-
Sok motornál közvetlenül a pillangószelepre fecskendezik a benzint mégis szépen elvan évtizedekig. De ha aggódsz miatta, miután elpárolgott amivel tisztítód, benzin vagy féktisztító, fújhatsz oda flakonból kenőolajat a tengely tövéhez.
-
Nem ott szokták forrasztani ahol eltörik, kiváltják egy hosszabb vezetékkel, és ott forrasztják ahol már nem mozog. Kicsit el kell tolni a forrasztásokat hogy ne egy helyre essenek mert akkor ott túl vastag lesz a kábelkorbács.
-
A rögzítő szettet cserélted? Nem egy nagy összeg, érdemes.http://mullerautowebshop.hu/fekpofa/586-opel-ascona-kadett-vectra-rugo-rogzito-keszlet-hatso-fekpofahoz.html A kézifék bowdennél betetted a lemez stifteket oda ahol bemegy a bowden a fékpofákhoz?
-
Nem a motornál biztosítottam le, a táblában van a biztosíték a többivel együtt ezért is írtam hogy: "azt védtük le biztivel ( beviszed a helyére vagy lengőbiztivel azt eldöntöd)". Ilyen csatit tudok küldeni ha kell levélben is elmegy, olyan 4-5 centis vezetékekkel együtt vannak kibontva. Csak azt kell tudnom hogy milyen vastag kábellel kell, mert ugye különbözőek, és nem biztos hogy mindegyikből van már. Hát sajna az astránál a biztosítéktábla mögött ilyen világ van ha benézel.
-
A biztosíték táblába ilyen csatlakozók vannak: Sajna olyan rövidek ott a kábelek, hogy teljesen kifordítani nem lehet, ha kiveszed mögüle az oldalsó befúvó csövét, akkor egy kicsit jobban, de azt elég nehéz visszarakni. Ha alámászol meg ezt látod: Mi a gyujtáskapcsolótól vettünk, gyujtás utáni tápot azt védtük le biztivel ( beviszed a helyére vagy lengőbiztivel azt eldöntöd) és azt használtuk fel az ablakemelőnek. Meg lehet biztos csapolni a biztosíték tábla mögött is az egyik tápot, és azt elosztani, de ott rohadt kevés hely van bármit is csinálni, így egyszerűbb volt.
-
A hátsó szokott elszakadni, ugye az sokkal jobban feszül mint az első, ami meg szinte semennyire. Én ki szoktam fúrni a gumit, aztán az egyik oldalon belülről vasfűrész lappal a lengőkarig vágom óvatosan a szilent fém karikáját és úgy már kijön. Befelé préselni lehet vagy ha nincs más kalapálni. De úgyis látszik ha nagyon szakadt ha alánézel.
-
Jójazúgy, csak maradjon fent és ne rezonáljon, néha nekem szokott.
-
A talpas nekem rossz úton kopogott, de az egyenesben is, a kormányösszekötő kitekeréskor vagy terhelésváltáskor ( pölö gurulok hátra, majd elindulok előre, közbe visszaszedem a kormányt) a toronycsapágy meg állóhelyzetben tekerve is ropog. Lengőkar csavarok meg vannak húzva? Nekem legutóbb a bal oldali hátsó volt meglazulva az koppant. A műszakin kicseréltették velem a vezetőoldali gyári talpast, kiszerelve egyáltalán nem kottyant, még csak nem is volt könnyű billenteni a műanyag perselyben. Az anyósoldali kopogást viszont nem találták, az szerintem kormányösszekötő lesz, majd kerékcserekor megnézem. Hülye kérdés de a kipufogó bakok mind megvannak középen is? Ha egyik elszakad kanyarban tudja ütni a bódét.
-
Trisóval szokták átmosni, a kiegyenlítőt én meg ki szoktam szerelni és úgy sikálni zsíroldóval, üvegmosó kefével..ésatöbbi.
-
Nem is láttam még ilyen egybe szereltet.
-
Hát a nagykönyv szerint jó a töltésem annyit tölt amennyit a Delco Remy-re írnak, ráadásul alapból tompítottal megyek mindíg, meg ugye ekkor ég a műszerfal világítás is. Nekem műszakin sem szóltak érte, pedig nem akna van hanem emelő, amikor mögötte mászkál pont rálát.
-
Nekem már mindenhol szalag van bent, meg igazából kint is. Állandóan befeketedtek az izzók, meguntam cserélgetni őket. A ködlámpa kapcsolókban még nem cseréltem mondjuk ki, olyan kevés ott a hely, hogy mindíg elrettenek tőle.
-
Mondjuk az igaz hogy a szalagnál látszanak a pöttyök. Csak a fényképezőgép összemossa őket.
-
Beltérre jók ezek, de sokan beteszek a rendszám világításhoz is, aztán jobban látszik mint a helyzetjelző.
-
Nem tudom ez elférne-e akár még jó is lehet. A pixelhiba nekem olyan volt,hogy olyan 2 éve előjött, aztán hogy ne legyen zavaró alkoholos filccel lepöttyözte ott a fóliát. Aztán egyszer csak megjavult, már gondoltam rá hogy kiveszem lemosni a filccet, mert most meg az látszik, de most megint kivirágzott a pöttyözés mellett.
-
Hát igazából mindegyik jó megoldás, a lengőkar cserénél az a jó hogy nem kell lefúrni a régit, plusz lesz benne két új szilent is. Kormányösszekötő hát passz, nem is tudom legutóbb milyet vettem, szerintem a vezetőoldali megint cserés nekem. Lehet Febi-volt, ja nem.. a képen látszik Meyle.. Elméletileg futóművet kéne állítani, de én lemértem tolómérővel a régi méreteit, ugyanúgy lőttem be az újat és nem húz félre plusz nem eszi a gumit. Persze lehet vakszerencse.
-
Aha letört, nem mozdul le könnyen amúgy, de inkább felfogattam, nem hiányzik hogy előzés közben megszűnjön a befecsi. Szerintem ugyanolyan mint ami a sárvédőnél van. http://patentcentrum.hu/spd/74-031/74-031-Lemezanya-VOLKSWAGEN-AUDI-OPEL-FORD-Meret-6 Vicc de nekem tényleg lemezanya van ott, mert amikor felszereltem nem volt itthon gyári, így sima bádogozáshoz használt lemezből hajtottam, 4-et.
-
Első körben próbálj meg egy kiegyenlítő tartály sapkát kölcsönkérni vagy venni ( 600-800Ft) mert alapból nyomás alatt van a rendszer, de ha a szelep hibás és nem tartja a nyomást akkor is forrhat a víz. Ha ez nem hoz javulást akkor esélyes hogy átégett a hengerfej tömítés ( rosszabb esetben elrepedt a hengerfej ritkán a blokk) és a motor beledolgozik a vízkörbe így forralja a vizet. Ilyenkor a vízcsövek szinte betonkemények, van hogy el is durrannak.
-
Mert nálatok már két jeladó van? Nálunk még úgy rémlik csak egy. Vagy Hall ami a vezérmű tengelyen van, vagy főtengely jeladó ami meg ugye lent. Bármelyikről húzom le a csatit nincs forgásjel, és nem indul a motor.
-
A kocsi alatt a tűzfal, "kardánalagút" környékén.
-
Ha kiiktatnád a jeladót, akkor csak addíg mehetne a motor amig le nem állítod, és újból el nem indítod, hiszen akkor már nem tudna mihez viszonyítani nem?
-
Na hát erre tudok válaszolni, így: Nyilván amikor beszereltem totális takarítás volt, de azóta többször nem kellett.
-
Kábé 8 év utén kikerült a bödön a kocsiból. Pontosabban műszakira mindíg kiveszem, de már nem teszem vissza. Különösebb fogyasztás csökkenést, vagy teljesítmény növekedést nem hozott, vagy max csak padon mérhetőt. Az ürítése macerás volt, és a lefejtett trutyi normális eltüntetése is. A fáradt olaj mellé csempésztem be a kannába, és úgy adtam le a gyűjtőbe. Aztán meg néha a bödönt is szét kellett szedni elmosni, nem sokkal tart tovább a fojtószelepház takarítás, legalább most kiderül hogy mennyi idő után lesz nélküle dzsuvás, vagyis mennyire volt értelme. Elmosom a szerkezetet normálisan és elrakom a csetreszek közé.
