zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A kormányösszekötő gömbfej szokott olyankor koppanni egyet-egyet amikor az első futómű terhelése megváltozik. Fékezünk, vagy gázt adunk tolatásból elindulunk..stb.
-
Hát akkor ennyivel egyszerűbb a keresés.
-
Ez így már elég sok szerszám, nekem ami van dugókulcs szettem abban csak a hagyományos 20 milis gyertyához való fej van. Nekem ez még elég, a legtöbb csavarom hatlapfejű. Most meg is leszek lőve a 12 szelepessel, mert ahogy néztem ott több külső torx csavar van.
-
Hát szerintem a B corsához csak egyfajta hátsó híd volt, max tárcsa-dobfék között lehet különbség , de inkább legyen ugyanolyan mint ami az autón van , legyen meg egészben és ránézésre épen. Mivel a hátsó fékcsövek a hídra is fel vannak fogatva ezeket cserénél bontani kell, ide jó ha van fékcsőkulcs, de még így sem garancia hogy valamelyik hollandit nem sikerül elnyalni a kulcsnak és akkor a csövet is cserélni kell. Utána ugye légteleníteni kell a fékrendszert. Ha már lent van a híd új szilentel érdemes visszarakni. Az autót felemelve és rendesen felbakolva fel kell nyomni emelővel a hidat a teleszkópok alsó bekötését kivenni, aztán lassan leengedni és ekkor már kijön a rugó. Fékcsövet oldani, kézifékkötelet lebontani , és már csak a szilenten átmenő két csavar fogja. Ha az újban nincs bent a stabrúd és a régiben volt, azt is át kell tenni. Érdemes rozsdátlanítani ( felületi rozsda lesz rajta) és rendesen lefesteni ami felmegy, ha már egyszer cserélsz.
-
Ehhez nem 16 milis kulcsnyílású gyertya kell? Mert a készletekben általában 21milis szokott lenni. Nekem is kell vennem, de mivel másnak fogom használni nagyon nem akarok rá beruházni, ez nem tudom milyen lehet: https://www.obi.hu/egyeb-karbantartas-autojavitas/gyertyakulcs-16-mm/p/3155900 3 gyertyát csak ki tudok cserélni vele.
-
Itt van 3-3 csavartakaró, ezek alatt nem tudom milyen csavar van, de érdemes megnézni ha még bent vannak:
-
Nézd meg nincs -e eltörve a stabrúd bekötés a lengőkarnál, ezen kívül lehet mág elvásott szilentgumi, vagy lógó talpas (trapézgömbfej) vagy kormányösszekötő gömbfej. Aztán: nekem egyszer meglazult a lengőkart a bölcsőhöz fogató egyik csavar ( ami a szilenten megy át) az koppant, a kormányrúdnak van egy megvezetése a műszerfal mögött az is ki tud csúszni és akkor rossz úton kopog, és a legvégén csak a teljesség kedvéért ha elszakad a középső kipufogót tartó egyik gumibak, a dob is tudja ütni az alvázat, ami kissé előtted szól lentről. Ja és volt akinek meglazult a teleszkóp a gólyalábban és kopogott, és megnézheted fent a motortérben a toronyszilent két csavarját is.
-
Úgy kell csinálni hogy vissza lehessen alakítani, a led szalagra forrasztasz két vékony drótot, arra teszel kábelsarút, amit pont rá lehet nyomni (többnyire) a lámpa füleire ahová bepattan a szofita. A led-szalagokat 3 ledenként lehet darabolni, ez pont befér bármilyen ( 5-10-Wattos sofita helyére) Szike, forrasztópáka kell hozzá, egy kevés drót, meg a rögzítéshez meleg ragasztó pisztoly, de van ahova be sem kell ragasztani, mert egyszerűen nincs hová kiesnie.
-
Újat szerintem nem fogtok kapni, ha mégis akkor az autó értéke körül lesz az ára. Bontott van sok helyen pölö: https://bontoplaza.hu/opel-corsa-b-73-78-79-hasznalt-alkatresz/hatso-hid/bontott?ref=M1s Hogy mennyiért cserélik ki az autószerelő függő. Mondjuk azt jó lenne tisztázni hogy miért mondták neki gumisnál, ( talán eszi a gumi belső-külső felét) mert csak úgy bemondásra nem érdemes alkatrészeket cserélgetni.
-
Ha befekszel a kocsi alá, és megcibálod fel-le a féltengelyeket a váltónál fogva, és sokat enged, kottyan, az is tudja rázni a kormányt hiszem a játék kimegy a kerékhez. Itt aztán el kell dönteni hogy a belső csukló a hibás, vagy a diferenciálműben kottyan a féltengelycsonk, vagy maga a difi. Az első esetben ugye csukló csere, a második esetben, a vezetőoldalról a rövid féltengely felől, a villás-lemezes biztosító eltávolítás után lehet húzni a difin, mert kúpos a csapágytartó, de ugye ha nagyon meghúzod megszorul. Ez amúgy elég ritka mármint hogy a féltengely rázza a kereket, de ha már minden más lehetőség ki van lőve érdemes utánajárni.
-
Próbáld ki amiket leírtam, hogy egészen biztos egy henger hagy-e ki, mert ha nem ( esetleg csak úgy hallatszik) akkor másfelé kell elindulni hibakeresésben.
-
A motor x10xe ( corsa csak abban a topicban nincs mozgás) de a webshop szerint ez a tömítés kell a x10xe x12xe x14xel x14xep motorokhoz, így én azt feltételezem hogy a hiba mindegyiknél előfordulhat.
-
Ugye a c14nz központi injektoros, tehát az üzemanyag ellátást ki lehet zárni, amennyiben valóban 3 hengerezik. Ezt ki tudod úgy próbálni, hogy szép sorban lehúzkodod egyenként a gyertyapipákat, és amelyik hengernél nem esik a fordulatszám az a henger nem jár. Gyujtótrafó szintén egy van benne, amiről a kábel az elosztófedélhez vezet, és ugye négy gyertyakábelen keresztül a négy gyertyához. Az elósztófedélbe bele lehet nézni megvannak-e a szegmensek nagyjából épen, ha sok lerakódás van rajtuk finom papírral lehet csiszolni ( egy ceruza, vagy pálcika végére ragasztasz csiszolópapírt azzal hozzáférsz) de igazából kopóalkatrész ( ahogy a rotor is) ha nem volt mostanában lehet cserélni. Ha megvan melyik henger nem jár, akkor a gyertyakábelek cserélgetésével meg lehet nézni hogy a kábellal együtt vándorol-e a hiba másik hengerhez. Ha jól rémlik az egymás melletti kábelek felcserélhető az eltérő hosszuk ellenére is. Természetesen a kábelnek mindegyik végét fel kell cserélni, hogy a gyújtási sorrend megmaradjon. Ha gyertya nem volt mostanában cserélve azt is lehet. Kitekerve őket a nem járó hengeré fekete mocskos a működőké, őzbarna esetleg szürkésfehér. Lehet meg megnézni azt hogy átüt-e valamelyik kábel, fogsz egy bármilyen villanydrótot, lecsupaszítod mindkét végét az egyiket letesteled ( akku negatív, egyéb fém rész, hengerfej...stb) a másikat járó motornál sötétben végighúzod a kábelek mellett nézed nem ugrik-e át szikra.
-
Ha veszel egy méter neked tetsző fényű ( hideg-meleg) led szalagot körbeledezheted vele az autót, olcsó, és soha nem megy tönkre.
-
Üdv, kellene először is egy motorkód....
-
Hát alapból a rázást felni, gumi, vagy akár belső féltengely csukló hiba is tud okozni. Ugye az első kettő kiszűrhető, ha a hátsó kereket előre teszed az elsőt meg hátra.
-
Üdv! A 16 szelepes láncos motoroknál mindegyiknél lehetséges oldalt a vezérműfedél tömítésénél olaj-víz keveredés, vagy ez csak egy adott motortípusra jellemző? Ugye ennél a tömítésnél: Még mielőtt leveszem a hengerfejet talán érdemes ezt kicserélni...
-
Igaz, bár most csak két kannám van, egy a 95-nek és egy a keveréknek. Na most jut szembe,. hogy nem csak a gépekben, hanem a kanában is át szokott "telelni" a benzin nálam, mert ugye van hogy nem fogynak el, bár azt megtehetném hogy ami marad ősszel beleöntöm az autóba, csak még sosem volt eszembe. Ugye füvet nem nyír télen az ember, és bár nem is motorozok télen, azért az nagy ritkán előfordul hogy velemiért elő kell venni, ezért is van itthon hozzá üzemanyag.
-
Hát igazából én nem cseréltem, mert nekem a zárbetét megkopásával volt bajom, azért nem fordult el a kulcs, így csak azt javítottam.
-
Hát nem szoktam fillérezni, de autóba meg minden másba a sima 95-öset veszek, szóval általában csak az van itthon, meg 33-as keverék amit ugye én keverek be.
-
Hát lehet szerencsém volt, a kismoci lassan 30 éve van meg, az tény hogy tavasszal nem indul be olyan gyorsan, de beindul, a fűnyíró meg 14 éve. A kismoci tankjából meg inkább nem engedem le, mert elkezdett rozsdásodni, így inkább benzinben álljon mint üresen a nem túl száraz pincében.
-
Melyik fajta a tankba merülő karbis ahol a membrános szivattyú van, vagy az ejtőtartályos? Mert nekem az utóbbi és szerintem az érzéketlenebb az ilyenre. Nekem olyan 15 fokos pincében szokott állni.
-
Én soha nem szoktam leengedni a fűnyíróból, kismociból a benzint télre, nem azért mert nem romlik meg , hanem mert vagy elfejetem, vagy nem tudom biztosan hogy mikor van az utolsó használat. Nem szokott vele indítási gond lenni, de ugye itt még egyszerű karbis motorról beszélünk nem annyira válogatósak. Meg talán nem is múlik el közben fél év. Ha mégis eszemben van akkor teljesen kijáratom belőlük. Az oktánszámot részben adalékanyagokkal is növelik, amik valóban nem állnak el örökké. Meg igazából minek rizikózni?
-
Pontosan nem tudom mihez kell a fül ( ugye alapból az pattan rá a házra) de azt nézd meg hogy immos -e vagy nem, és ugyanolyanhoz kérj, mert szerintem kicsit más a kettő. De ha a kulcsal nem lehet továbbforgatni akkor lehet csak az kopott, és vagy zárbetétet cserélsz, vagy hozzáreszeled a lemellákat. Annyit megtehetsz hogy kiveszed a mostani zárbetétet, és megnézed hogy ha be van dugva a kulcs az összes lamellát visszahúzza-e rendesen. Ugye az alu öntvényen van alul egy lyuk, oda kell bebökni csavarhúzóval, egyéb tüskével, és akkor egy pozícióban kijön a zárbetét, már ha nem vetted még ki. Először a zárhenger jön ki egyben abból már ki tudod húzni a zárbetétet. Azt nyomod be a kiszedéshez: Ez immo nélküli . A fül szerintem a rögzítéshez kell, az alu házra meg két hernyócsavar fogja a kapcsolót, a második csavar a műszerfal felől van s*ar helyen.
