zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nincs mit, majd egyszer talán én is kiveszem, vagy azért mert lecserélem feketére, vagy azért mert klímásítok, vagy csak úgy.
-
Az öreglány elég jól tartja magát.
-
Az eltört porcelánnál már csak egy mókásabb van, amikor kiszedéskor a törött darab beesik a hengerbe...
-
Halihó, amikor le volt véve a hengerfej nyomáspróba lett csinálva? Mert ugye nem csak a hengerfej tömítés hibája okozhat víz-olajfogyasztást hanem a hengerfej vagy akár a blokk repedése is. Ha volt és ott nem volt gond, akkor ugye alapból két helyen eheti az olajat a szelepszár szimeringnél és az olajlehúzó gyűrűknél, amit cseréltetek. Az első esetben inkább hosszabb állás után van egy nagy olajfüst indításkor amikor a kopott-megkeményedett szimering mellett a szelepszáron a szívó és a kipufogó csatornákba, nyitott szelep esetén a hengerbe jutó olaj indításkor elég. A gyűrű hiba állandó füstölést okoz menet közben. Aztán még: ha a szelepvezetők kopottak a szelepnek nagy az oldalirányú mozgása az tönkreteheti az új szimerineget is, ezek voltak ellenőrizve , cserélve, esetleg dörzsárazva és nagyobb szelepszárú beépítve? ( már ha van belőle túlméret)
-
Régóta akartam már lecserélni ezt a két faudi fejes akármit, most pont alkatrészboltban voltam hát vettem ezt is. Kicsit pontosabb lett, de nem estem hasra tőle még 88 helyen kottyan a rudazat:
-
Lehetséges, bár ez ugye a kertben van ami ugye nem pont egyenes talaj. Szerintem a küszöböt, vagy a tetősínt veheted mérési alapnak.
-
F astrához néha felteszik, de mivel jogvédett ( itt sem terjeszthető) ezért hamar el is tűnik, Corsához nem tudom.
-
Egy imbusz csavar fogja rá az üvegre ragasztott alapra, és ha kitekered le kell húzni ( felfalé ha jól rémlik).
-
Keress rá több autóra is google képekben, aztán tudsz viszonyítani egy standard mérethez a képen, pölö ablakok magassága stb. Alapból vízszintes talajon a karosszéria is vízszintesen áll. Például ezen a szép ótón () az első kerék felett annyi hely van mint a kilincs magassága, hátul ennek kábé a fele.
-
Az elsőre nem tudom a választ, de ha rájössz mitől van okvetlenül tudasd velünk, nekem is elférne még pár ló. A másik lehet motorleállás, csak ugye ha alapból nincs baja, akkor mivel sebességben van egyből el is indul, ugye mintha betolnák. Okát, így nem nagyon lehet megmondani, hibakódot nézzél hátha van.
-
Persze azért megint megcopattam magam, mert jelre raktam a vezérlést, hogy ha nem egyértelmű hová megy vissza a szíj ( vagy mégiscsak belazulna) könnyen tudjam ellenőrizni, így aztán az 1-4 dugók fent voltak és betámasztottak 4 szelepet. Plusz nem tudtam a vezérműtengelyt körbeforgatni hogy az adott bütyök mindíg fent legyen, mert amikor lenyomta volna a szelepet a dugóban megakadt. Ezt persze akkor vettem észre amikor már meg volt fogatva a szíj és lent volt a vezkerék, így nem is tudtam már mozdítani a főtengelyt. Ha lent van a hengerfej akkor én is asztalos szorítókat használok, csak ugye most én bontatlan motornál cserélgettem a tengelyeket.
-
Visszakerült az SE tengely az 1.6-os injektor mellé, hát nem estem tőle pofára. A gyári állapotnál biztosan jobb, de nem tudom eldönteni melyik dobott rajta az injektor vagy a tengely. Az biztos hogy jó hogy nincs BC-m nem akarnám most látni a pillanatnyi fogyasztásom.
-
Ha a kormányműnek középen ( ahol a nyomtávrudak becsatlakoznak) van holtjátéka fel-le, akkor két dolgot tehetsz: kicseréled a műanyag csúszkát ami 700-800Forint, és/vagy húzol a csavaron ami a kormányrúd bekötése alatt van. Mivel mindegyikhez ki kell szedni az egészet, legjobb mind a kettőt megcsinálni, már csak azért is, mert kiszedve jobban érezni mikor kezd megszorulni a csavar húzásakor ami ugye már sok.
-
Igen, alkoholt itatnak a betegekkel, mert ezt a máj hamarabb kezdi lebontani így addig sem az etilén-glikollal "foglalkozik". Akár magát a csavarhúzót is felmelegítheted, belenyomod a csonkba, hagyod ott lehülni, így tuti passzolni fog a horonyba, még talán egy kicsit hozzá is ragad.
-
Én úgy szoktam hogy üres tőkénél felteszem a himbát a helyére, ez még gond nélkül megy, aztán lenyomom a tőkét a himbával, ekkor megemelkedik a szelepnél a vége és alá lehet tolni a kupakot. Na itt szokott hiányozni 1-2 miliméter, és a kupakot úgy kell bepattintani a helyére ( végülis ilyenkor kicsit lenyomja a szelepet) ami ugye nem jó, csak az eredeti lenyomóval nem fértem itt hozzá, ha le volt nyomva a szelep mert nagy részét kitakarta. Remélem így könnyebb lesz, és akkor megtudom hogyan szól az 1.6-os injektor az SE tengellyel.
-
Lezárt flakonban nem vesz fel vizet, szóval használható.
-
Nem valószínű, általában ( sőt mindíg ) szájon át történnek a mérgezések, valaki véletlenül beleiszik, vagy van hogy felelőtlen emberkék kidobják flakonostól a használtat, és hajléktalanok, guberálók megtalálják, amikor már nem éppen józanok, ebből volt már haláleset. Meg ugye itt azért nem töményen hanem higítva van jelen.
-
Hűtőborda inkább csak a nagy teljesítményű ledeknél van a sima szalag nem melegszik, műanyagra is ragasztható, pölö:
-
Igazából vakulni a metilalkoholtól lehet ez meg etilén-glikol, és inkább májkárosodást okoz, de ez részletkérdés, nem egészséges. Kutyát-macskát kell távoltartani, mert ha pölö a betonra kifolyik, felnyalják, mert édes.
-
A fékpedál több dologtól tud beesni, az egyik az, ha átenged a főfékhenger karmantyúja, a másik az ha valahol elengedi a fékfolyadékot. Túlmelegedés úgy okozhat fékpedál beesést, hogy ha nem volt mostanában cserélve a fékfolyadék és már alacsony a forráspontja ( vizet vesz fel) akkor nagy terhelésnél felforr, gőzbubi alakul ki benne ami ugye összenyomható, ezért a pedál rugózik, vagy akár be is esik. Mivel a jelenség elmúlt ( ha lehűl a folyadék eltűnik a gőzbuborék is)talán a legutóbbi esélyes, de azért nem ártana átnézni szivárgás nyomok után kutatva.
-
A kulcs belső-felső része gumírozott, hogy megtámassza a gyertya porcelánját, így nem tud elbillenni a kulcs és nem tud megrepedni a porcelán. Végülis egy gumigyűrű van bent. Én is had kérdezzek valamit: tudja valaki hogy a láncos Ecotech motorokhoz ( x10xe, x12xe, x14xel, x14xep) milyen E torx fejek kellenek? Gondolok itt a szelepfedél, Egr, szelep, vezérmű ház fedél leszedéséhez, és a lánckerekeket tartó csavarokhoz. Kösz. Jövő hát végén hoznak hozzám egyet és még kulcsom sincs hozzá.
-
Csinálni akarok egy másik szeleprugó lenyomó célszerszámot, mert ami most van azzal nehézkes visszapakolni a dolgokat. Ugye a szétszedéssel nincs gond, lenyomom a szeleprugót, lepiszkálom a himbát és a kupakot, felengedem a szeleprugót. Összerakáskor kiürítem a tőkét, és azt nyomom le, mert a célszerszám annyira kitakarja a szelepet, hogy nem tudom visszarakni a kupakot a szelep és a himba közé. Ugye kiszedéskor mindegy hogyan jön ki visszarakni már pontosan kell. Ezért beraktam egy szelepet és összeraktam asztalon a hengerfejet a veztengelyházzal próbálgatni. Itt jön a probléma. Az asztalon simán le tudom nyomni az üres tőkét annyira hogy a kupak könnyedén bemegy a himba alá, az autóban élesben viszont kínlódás. Egy magyarázat lehet ( szerintem) hiába üres a tőke, amikor berakom a helyére a hengerfej olajjáratai nem üresek, így minden lenyomáskor olajat szív magába és akkor már nem lehet összenyomni teljesen. Ugye ritkán sikerül elsőre berakni a kupakot, nem is férek hozzá annyira mint az asztalon, meg tiszta olaj minden, kicsúszik a fogóból...stb. Szóval elakadtam...
-
Ugye az a baj hogy futómű átvizsgáláson nem menet közben nézik , csak megcibálják padon, abból nem derül ki, semmi olyan ami kormány vagy kerékrázást okoz. Kormányremegést, általában egy adott sebességben legtöbbször felni-kerék ritkán féktárcsa okoz. Pölö 120-ig semmi, ott ráz a kormány aztán felette megint semmi.
-
Nincs mit, nem hiszem hogy meggyulladna, az eredeti izzó helyére rakod ami ugye biztosítékkal van védve és az áramfelvétele is jóval kisebb neki, plusz nem melegszik.
