zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát, nagyon nincs neki értelme, mert a bölcső csak a futóműhöz kapcsolódik, konkrétan a lengőkarok mennek bele 2-2 csavarral, a motorhoz nem. Talán a hátsó váltótartó bak van rácsavarozva még a bölcsőre. Úgyis szét kell választani a motor-váltót, mert egyben nem fér ki, ( lefelé valóban kivehető bölcsőstől, de szerintem az bonyolultabb) Először kiemeled a motort, aztán ott marad a váltó 2 bakkal és a két féltengellyel, az már könnyen kijön. Ha mindenképpen egyben akarod kivenni a bölcső, lengőkarok, gólyalábak, váltó, motor pakkot, akkor már jobb ha a bódé van leemelve róla, felfelé, csak ahhoz komolyabb emelő kell bár néha vannak elrettentő példák. A motort-váltót ekkor is meg kell támasztanod, mert ha jól rémlik az első két bak a nyúlványokra van csavarozva nem a bölcsőre. Különösen akkor érdemes szétszedni a motort a váltótól, ha a váltó ablak nélküli, mert így rá tudsz nézni a kuplungtárcsa-szerkezet állapotára, és nem kell később esetleg pár hónapjára megint kiemelni a motort a cseréhez. Bár szerintem a c20ne az 94-előtti tehát ablakos váltóval szerelt.
-
Szép ez a zöld szín. Maga a gólyaláb ugyanaz, ( toronycsapágy és a rugótányérok lent-fent a) féltengelyek és az agyak mások ahová a féltengely belepasszol, szerintem a c20ne-é vastagabb és más a fogszám. De ezt meg tudod nézni ha már a kezedben van a c20ne váltó féltengellyel együtt. Ugye nagyobb fék is kellene, de magára a gólyalábra a féknyereg átcserélhető oda-vissza, a nagy viszont csak 14Collos kerék felett játszik, ugye 13-alá nem fér be. Hátul nem kell patronokat cserélni, mivel kombid van és terhelésfüggő fékerőszabályzód van a hátsó hídnál. A hídon levő fül csavarját fel tudod lazítani és a fület lehet ide-oda tologatni. Úgy kell beállítani hogy ne a hátsó blokkoljon, ezt murván a legkönnyebb megpróbálni a gumit kímélve és ekkor ugye nem szabad működni a blokkolás gátlónak sem. Vagy fékpadon ki lehet méretni hogy mennyi fékerőt kell elvenni hátulról. Még az is lehet hogy nem is kell bántani jó marad a csere után is. Amikor légtelenítitek a féket ( ha a hagyományos fékpedál pumpálás lesz)a fékerőszabályzó karját a híd felé kell nyomni ( amerre a rugó is húzza) ezt egy erősebb kábelkötegelővel meg lehet csinálni, csak utána nem szabad fent hagyni. A hátsó fékmunkahengerekből nem mindíg jön ki könnyen a fékcső ( fékcsőkulcs ajánlott) ha esetleg bent törik, vagy elnyalja a hollandit, az unixnál van pár 100 Forintért 55-60 centi univerzális. Fent a motortérben nem szokott gond lenni, de ott úgyis másik cső kell ha ABS-re váltasz, meg ugye főfékhenger is cserés. Tetőkárpit ami nem lóg? A lottó ötös számait előbb megtalálnám.
-
Turbóból, esetleg kartergáz visszavezetőből, ha ez utóbbi a cooler elé van bekötve a szívócsőbe. Gyanítom hogy igen, de régen volt már ilyen az udvarban, így nem tudom biztosan.
-
Azt fel lehet újítani.
-
A hűtő mosás lehet segít, mert amikor kiborítom a hűtőt, és átnyomatom oda-vissza fekete trutyi szokott kijönni, az biztos rontja a hatékonyságot.
-
Igazából jó hasonlat, az öregember is meghal egyszer meg a motornak is vége lesz. Aztán van aki azt mondja a löncshústól/10W40-től jött el a vég , de lehet hogy más baja volt. Se a boncmester nem fogja megmondani se a szerelő.
-
A nagykönyv nem írja, itt van egy csomó, de szinte mindegyiknek más a be is a kikapcsolási hőfoka: https://www.autoalkatreszonline24.hu/opel/astra-f-kombi-51-52/1824/10434/hokapcsolo-hutoventillator Szóval igazából passz. Most gond van vele?
-
Magasabb, ezért van az óraegység hátuljában az út, vagy sebesség jeladó, innen tudja a motorvezérlő hogy a jármű mozgásban van és és nem hagyja leesni a fordulatszámot. Ha a jeladó valamiért nem működik ( pölö kilóméter óra bowden szakadás) elő is szokott fordulni lefulladás kuplung kinyomásakor.
-
WD-40? Elvileg ez konktaktspré is tehát nem szigetel, de ken. http://www.szerszamoutlet.hu/index.php?_wd40_kontakt_spray_100_ml_wd40&kat=248&id=3751
-
Az, de fém a fémmel érintkezik alapból ha rátolod a trafóhidat, és ugye 20-30Kilovoltról van szó. Nem fogja megállítani egy kis szilikonréteg.
-
Ha befújnád például szilikonnal, nem jönne le könnyebben?
-
Nincs a világítás kapcsolón egy fényerő szabályzó tekerő-potméter? Ha van, azt próbáld meg állítani.
-
Daykiller nevű fórumozót keresd meg privátban.
-
Szerintem minden váltó tetején van "szuszogó" egy műanyag kupak ( fekete vagy fehér)alatt ott tudsz utána tölteni,( a kupak alatt is van egy menetes rész amit ha kitekersz egy kisebb tölcsér belefér) az ellenőrző nyílás csavarját meg nézd meg a féltengely kihajtás mellett. Ha már kitekerted és mágneses, töröld le róla a fémreszeléket. Amúgy egy kis reklám: Az Opel Műhely weboldalon van F17 váltó olajcsere leírás,egy regisztráció után látható.
-
Szerintem alapból a fordulatszám neki az amit tartania kell, nyilván rá tud "nézni " az alapjárati motor helyzetére és a vákumra is, és hibakóddal jutalmazza ha ezek kimennek a tól-ig határértékből, de alapból úgy nyitja--zárja a szelepet hogy meglegyen a hideg motornál kábé 1100 a melegnél talán 950. Hogy honnan jön a megkerülő levegő ( vagy honnan nem jön ahonnan gyárilag kellene)azt nem tudhatja hiszen sok autónál el van tömődve a vékonyabbik kartergázcső, és mégis elvannak gond nélkül . A másik a tolóüzem, itt is szerintem inkább a levegővel szabályozza a fordulatszámot, tehát ha lelépsz a gázról becsukódik a pillangószelep nyilván csökkenni kell a nyomásnak is, de a zárt pillangószelepről a pillangószelep poti alapján tudomást szerez. A gázzal vagyis az injektor nyitási idejével inkább a keverék dúsítás-szegényítés miatt játszik ( lambda szonda, ugye nálunk csak melegen hidegen még nem) és nem a fordulatszám miatt, bár nyilván kis mértékben azt is befolyásolja. Vész üzemre nekem nem is kapcsolt még a 110 ezer kilométer alatt, egyszer-kétszer volt "lambda szonda szegény keverék" hibakódom még etanolos korszakból, és párszor az alapjáratit dobta be, de az autó akkor is normálisan működött. Mesterségesen szoktam a vészüzemet előállítani, a diag csatiban bent hagyva a áthidalást és úgy indítva az autót, ha valamiért nem indul a motor és utolsó esélyként megpróbálom hátha valamelyik érzékelő rossz, és így középértékkel meg elindul a motor. Nem saját autóval, hanem amikor valaki szól hogy lerobbant és már nem tudok másra gondolni meg szoktam ezt próbálni de még soha nem hozott eredmény,t így lehet hibás elképzelés, vagy teljesen más probléma volt.
-
Ha jól tudom a kivülről is viszonylag jól látható rudazat szokott eltörni, így zörög is meg nem is állítja a csatorna zárását-nyitását. Az hogy egyben van-e ez a rész álló motornál is látszik.
-
Vannak twinport szelep javításával foglalkozó cégek, de ha jól tudom lehet kapni hozzá felújító készletet is. Például itt is írnak a problémáról, bár az oldalon most így hirtelen nem találtam kimondottan Z16XEP-hez való készletet, esetleg vedd fel velük a kapcsolatot, egy kérdést megér. https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/ketyego-kattogo-csorgo-zorgo-opel-z14xep-twinport-motor/ Annyit te is megnézhetsz hogy valóban hibás-e a szelep és nem nyitja-zárja a csatornákat a rudazat, vagy esetleg ennek semmi baja és akkor más a hibás.
-
A vékonyabbik kartergázcső hátul szerintem a pilangószelep alá csatlakozik be, ( ha nincs eldugulva) és talán elöl a tankszellőztetés vákumcsöve is, itt kap akkor is "levegőt" a motor ha a pillangószelep zárva és a kúp is teljesen bent van, bár ez szerintem csak elméleti állapot, mert akkor lefulladna a motor, valamennyire mindíg nyitva kell lennie a megkerülő járatnak amit az alapjárati nyit-zár. Továbbá ha a pillangó szelep zárva van, ugyan megáll felette a benzin, ( vagyis csak lassan folyik le)de ettől még nem biztos hogy légmentesen zár, ott is átjuthat kevés. Ami van nálam SE fojtószelepház, ha a fény felé fordítom átlátni körben a pillangószelep mellett.
-
"Szeressük egymást gyerekek" de ami nem megy azt nem kell erőltetni. Talán jobb is így mint állandóan egymást marni a semmin.
-
Másrészt a motorvezérlőbe van programozva az alapjárati fordulatszám amit a Hall jeladó ( vagy főtengely jeladó)útján tud mérni, és ekkor állít az alapjáratin ha kell. Diag módban járatja ki-be a kúpot. Gyújtás ráadásakor szerintem nem, bár igazából ezt még sosem néztem. Akkor van cumi, hogy ha így járatom ( mert pölö takarítom) aztán beteszek egy másikat ami teljesen kint van és az előzőnél pont kifelé menet vettem el a gyújtást akkor amit berakok annál ellövi a kúpot, mert még kijjebb járatja. Aztán lehet keresgélni.
-
A tükör nyaka mögött kábé középen. Ott látszik a ragasztott talp, amiről ha kitekered a csavart ( nem kell kivenni elég kitekerni)felfelé le lehet húzni.
