zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nincs mit, de motorbontás nélkül tudsz méretni kompressziót, abból lehet következtetni a motor állapotára, kopottságára. Egy gyengébb teljesítményt tud okozni részlegesen eltömődött katalizátor, összeomlott dob is, áthúzó gyertyakábelek, rossz keverékképzés, alacsony benzinnyomás..stb...amig az ilyen dolgokat nem szűritek ki kár megbontani egy motort.
-
Hátőőő szerelőt nem tudok, de ez a motor 2800-as fordulaton adja le a 128Nm-ét és 5000-es fordulaton a 71 Lóerejét, szóval azért alsó fordulatszám tartományban olyan sok nyomatékot nem lehet tőle várni. Az olajevés lehet szelepszár szimering hiba ami motorbontás nélkül cserélhető, és pár 100 forintos tétel, vagy kopott lehúzógyűrű hiba, amihez viszont le kell venni a hengerfejet. De én mielőtt az elsőt megpróbálom nem borítanám szét a motort, amúgy 1-2 liter a csereperiódus alatt ( 10 ezer kilóméter) nem tragikus. Ha a zöld kártyát megkapja, akkor nem eszik sok olajat. A katalizátor melegedés lehet túldúsítástól amikor a felesleges benzin ott ég el, de ez is kiderithető egy környezetvédelmi ellenőrzéssel. Amúgy ugye a katalizátor melegszik több 100 fokos normál működés közben is. Amig ki nem derül minek mi a baja, miért akarsz több 100 ezer forintot beleölni a motorba?
-
Nincs mit, rendben.
-
Vagy a tűzfalnál lóg le a motor mögött, vagy esetleg a kardánalagútban van kivezetve. Mivel a hőcserélő középen van a fűtőradiátor alatt-felett többnyire itt kell keresni a kivezetőt is .
-
Hát ezt passzolom, de ha kiolvasod a hibatárolót, lehet közelebb jutunk hozzá.....vagy nem.
-
Ha van sárga lámpa akkor van tárolt hibakód is, olvasd ki: https://www.opelforum.hu/topic/1823-hibakód-leolvasás/ Diagcsati fajták a kiolvasáshoz: Ha a listában nem találod a hibakódod megnézheted itt is: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm#gm ( felfelé-lefelé tudsz görgetni nem tudom miért nem a legelejét hozza be)
-
Pár kilóméter után már be kell állni a tőkéknek a rendes magasságra, ha rendesen megvan az olajnyomás, és nincsenek eldugulva az olajjáratok amik a tőkékhez vezetnek.
-
Nem sérült meg az a nútrendszer a gomb alján?
-
Hát ahogy leveszed a gyujtást, megszűnik a motorvezérlő tápja, és utána már nem tudja állítani, úgy áll meg ahogy volt.
-
Egy nútrendszer van a gomb alján a helyén meg vájat oda passzol be. Kép feljebb. Berakod a nútba, és az újaddal tartod amig a helyére nem csúsztatod.
-
Hát az ilyen sajna előfordul.
-
Hát ha a kocsiban esett ki, talán meg tudod keresni.
-
Ilyenkor jó az F astra ,a barátom Ford Galaxyjánál 30 ezerért szerelték ki a generátort ugyanezért a forrasztás már ingyen volt. Megint nem indult az autó, ugyanaz a tünet az önindító csak kattan, de nem húz be. A kerékulcsal pont meg tudom kocogatni a bendixet a hengerfej mögött, sokadszorra behúzott és elindult. Az a baj, hogy nincs egy olyan napom amikor nem kell a kocsi és le tudnám venni kitakarítani, valószinűleg csak koszos és megakad a behúzótekercs. Csak nem szeretek úgy nekiállni, hogy nincs meg a lehetőségem alkatrészért menni, ha közben derül ki hogy valami kell hozzá. Mondjuk van egy régi indítómotor amivel egyszer elektromos autót játszottam és elfüstölt, abból tudok átenni ezt-azt.
-
Az úgy jó, az egyik jön befelé a pollenszűrőnél amit ugye a motortérből is látsz a másik megy a vákumos szelephez. A motortérből a pollenszűrő alatt látszik az ajtó aminek nyitódnia-csukódnia kell, ha járó motornál ki-bekapcsolod a gombot, akkor vált át a külső levegő befújásról csak belső levegő keringtetésre. Itt ugyan már nincs bent a befúvó motor, de emlékeim szerint akkor is látszik az ajtó ha még a helyén van a motor a ventivel. Itt nincs szétcsúszva a cső amúgy?
-
A pollenszűrő alatt bemegy az utastérbe, és ez kapcsolgatja ki-be egy vákumos szelepen keresztül a belső levegő keringtetést. A legalsó nyílásban látszik a vége: És erre van rádugva az egyik fehér csonkra: Ha kiveszed a kesztyűtartót szerintem rálátsz lámpával ide bevilágítva, esetleg tükör segítségével.
-
Általában az útjeladó hiánya akkor szokott előjönni amikor valakinek elszakad a kilóméteróra spirálja ami az útjeladót is hajtja. Hogy jutalmazza-e vagy sem sárga lámpával és/vagy kuplung kinyomásakor lefulladással változó. Volt akinek igen volt akinek ( nekem sem) nem. De valahol van itthon még egy útjeladó egy másik órából lehet belepróbálom lesz-e változás. meg akkor kipróbálom már én is nélküle. De hogy ne kelljen tesztelgetéshez mindíg megbontani a műszerfalat, lehet az ECU felé menő vezetékét kellene megszakítanom a lábtérben. Ugye 3 bekötése van, egy táp, egy test és egy szál ami megy többek között a motorvezérlő felé, ezt kellene elcsípni, akár tenni rá egy kapcsolót, és akkor simán le lehet kapcsolni ha bőg a motor hogy visszaejti-e az alapjáratot. Kék-piros szál ha jól látom.
-
Nem esett ki belőle szétszedés során ez a pici kerék?
-
Ha szétmegy a tartály szénport szokott beszívni a vákumcsöveken, nézd át őket, és az alapjárati motort is, lehet oda is került belőle.
-
Üdv, nekem nincs a motortérben bizti( relé doboz) a rajzokon meg nem találok olyant amelyikben 6 nagy bizti lenne. Várj , majd előkerül olyan akinek van ilyen és megnézi mi lehet az.
-
Jövök hazafelé, megállok a szelektív gyüjtőszigetnél ( környezet tudatosak vagyunk) kiszórom amit kell beülök, indítok, és csak kattog a motor, de nem húz be. Kiszállok csomagtartó, kiskalapács-kocogatás és életre kel. Dejó, úgysem vágytam most másra mint egy indítómotor leszedésre.
-
Üdv, kicsit eltévedtél, ez a G astra szekció, itt nem valószínű hogy tudnak neked válaszolni, kérlek fáradj át az F asta topicba. ( elektromos, egyéb csevegés pölö)
-
Ez maga a műanyag dobbetét? Más mint a sima astránál?
