zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nekem mindegyik oldal rohad, sőt már ki is lyukadt. Ott van amúgy a dugó .
-
Nincs mit, nem hiszem hogy sokat kérnek érte, ritkán keresik. Elhozod tekerőkkel együtt, aztán otthon kiszeded.
-
Hát én úgy szoktam hogy először is elcsiszolom a dob peremét ha van neki, aztán addig állítom az utánállítót, amig éppen fel lehet tenni a dobot, felrakom a kereket, elég két csavarral megpörgetem, és ha csak kicsit kosztatja akkor jó. Így ezzel nagyjából be lehet állítani a két oldalt egyformára, van hogy egyből jó lesz, van hogy kicsit be kell kopnia. Elméletileg gyárilag önbeálló és magától tekeri jó pozicióba a kis kereket, de nekem így még soha nem lett jó. Én nem szoktam utána méretni, murván húzok egy kézit, és megnézem mindegyik oldalon húzta-e a csíkot. Amúgy faxság hogy a bowdent nem lehet oldalanként külön állítani, mert ha valamiért az egyik oldal picit nehezebben megy a csőben és felemás , és a lábfék meg tök jó, akkor az cumi. Nézegettem már a közösítést, hogy mi lenne ha levágnám az záró peremet a végéről vágnák rá menetet és kapna csavart, de még nem csináltam meg.
-
A cromaxnál láttam 12 ezerért,ezért szerintem bontózni kell egyet.
-
Nekem megrakta a kerék azt a részt sárral, pedig nem volt nagy lyuk a saroknál, és szépen el is rozsdásodott belül.
-
Hát ilyet még nem cseréltem. Csak a csapágyat az első pajzsban, de mintha néha megint szólna, lehet túl lett feszítve. Amikor rakod össze pöcköld ki a keféket, kivől van egy furat ahol be lehet dugni egy szeget, különben nem lehet összerakni. Aztán persze ezt ki kell húzni mert amúgy nincs töltés. Meg vannak itt különböző szigetelő elemek a csavarok alatt, ezeket vissza kel, tenni nehogy belső zárlat legyen.
-
Volt egy idő amikor két autóval jártunk c14nz caravan és y17td caravan, mindegyiknek 150 felett volt egy kicsit a vége, a benzines hamarabb elérte a diesel viszont nem lassult vissza emelkedőn. Volt ám erőfitogtatás amikor rászabadultunk az autópályára.
-
Hát ugye nem mindíg megy tönkre mindegyik fokozat egyszerre. Azért rakták ide, mert melegedik működés közben így meg kapja a hűtést a beszívott levegő által, csak aztán ki van téve a párás levegőnek is, ősszel-télen, esőben..stb.
-
Valószinűleg technikai furat merítéskor itt folyt ki a bódéból az anyag. Dugó van benne alapból.
-
A cél szentesíti az eszközt. Nekem is meg kellene kissé kapirgálni a bal oldali kerékívet. Hát akkor két variáció van, vagy nem foglalkozol vele, vagy lebontod az ajtókárpitot, hátha látsz valami szembetűnőt hiányosságot, sérülést...stb. Még az is lehet hogy egy korábbi szerelés eredménye, csak eddig el volt akadva valahol. Volt már ilyenre példa.
-
Akkor esélyes a fesz szabályzó hiba és a generátor túltölt.
-
Sajna csak hátsó ajtó zár van itthon kiszerelve, ott nem látok ilyen alkatrészt. Külső-belső kilincs működik, a gomb is felhúzható kézzel?
-
A befújómotor 4. fokozatban direktben működik, de azt nem tudom hogy klímázásnál ez a fokozat kapcsolható-e.
-
Rá kellene mérni hogy van-e töltés. Ha vakítóan ég, akkor lehet hogy van, csak a fesszabályzó rossz, és magasabb a fesz mint kellene.
-
Igazából a két csavar összekötése a nagykönyv szerinti eljárás az önindító kipróbálására és egyben a gyujtáskapcsoló kiiktatására. Vastag csavarhúzó-villáskulcs ajánlott a művelethez, addig nincs értelme önindítót venni. Egyrészt...másrészt lehet venni külön behúzótekercset is, nem kell az egészet cserélni ( főleg potyára).
-
-
Konkrétan erre a típusra nem tudok mit mondani, általánosságban a vízcsöveket a motortérben kell lekötni a szélvédő alatt a radiátorhoz a kardánbox, és a középkonzol alsó részének a kibontása után férsz hozzá. Először meglátod a légelosztó dobozt, és azt megbontva ott a radiátor. Itt már egész közel járok hozzá: A kiszedéshez végülis nem kellene megbontani a középkonzolt, mert a kardánbox helyén fog kijönni, csak ugye akkor nem látod hogy mit csinálsz.
-
Megjött a behúzótekercs, először 120-fokkal elfordítva tettem fel, ez persze csak akkor derült ki, amikor nem értek oda hozzá a kábelek. Sokkal gyorsabban teker mint előtte. A kábelkötöző csak a műanyag védőkupakot fogja az indítótáp felett, kicsit lötyögött, aztán meg úgysem látok rá.
-
Nem túl gyenge ez a motor egy G-be főleg ha klímás? Bár kétségtelen hogy olcsóbb fenntartani. Más: nem tudja valaki pontosan a hátsó 2 fagydugónak az átmérőjét? Ugye ezekről van szó: De jó is lett volna akkor cserélni... Ez alapján 36 mili, megmérni kissé körülményes: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/e/1/11-0/
-
Ja, értem.
-
Arra viszont nem jöttem rá, hogyan tudott működni a régi, mert a műanyag belső fogazású gyűrű már teljesen el volt kopva.
