zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az A vecié megy be csak úgy simán.
-
Mivel a motorvezérlő csak elektromosan lát rá a szelepre gyanítom akad( vagy halott) és nem tudja nyitogatni-csukogatni.
-
Nem tudom pontosan milyen van G-ben valami olajnyomás általi feszítőről tudok meg műanyag megvezetésről láncosnál. Igaz nem nagyon szereltem még más vezérlést, de szerintem ez a vízpumpa tekergetés az előfeszítéshez nem olyan vészes. Most legutóbb a vízpumpát nem cseréltem és Gates szíj meg nem tom milyen feszítő megállt 10 ezer alatt. Azért ez sem mindegy. A láncos mociknál meg még van oldalt egy tömítés ahol tud keveredni olaj-víz és nem keveset kell bontani a cseréjéhez.
-
Nem tudok, de az f astrán kívül az A vecinek volt olyan ülése ami egy az egyben betehető ( kiszeded a csavarokat, ülés ki, ülés be, csavarok vissza) az összes többinél illeszteni kell a sínt az üléshez valamilyen módon.
-
Akkor nem kell síkolni ha nem vetemedett el. Csak ugye ha nem akarok kiszúrni magammal ( ilyenben ritkán van szerencsém) akkor egysíkúnak kell lennie, és drágább a pontos mérőeszköz mint a síkolás. Meg ugye kompressziót is kéne növelni, mert az SE-é nagyobb.
-
Nem is emlékszem amikor nekem csináltak a hengerfejet akkor milyen tömítést tettünk bele, nem én csináltam a fő műveleteket csak mint segédszemélyzet voltam jelen, így ilyen dolgokra nem is figyeltem. A Victor Reinz ha jól tudom a gyári tömítéseket csinálta-csinálja, talán ezért nincs belőle olyan ami már motorfelújítás után lehet szükséges. Lehet hogy csak akkor van inkább jelentősége ha már többször volt síkbaköszörülve a hengerfej.
-
Minél többet vesznek le a HF vastagságából annál nagyobb lesz a kompresszió, hogy ne növeljük ( hacsak nem ez a cél) akkor kell több "ékes" vastagabb tömítés, ami általában bevágás, vagy egyéb jelölés formájában jelenik meg a tömítésen. A kompresszió növelés alapból jó, de ha túlhaladjuk az adott üzemanyag kompresszió tűrését akkor jön a kopogásos égés vagy a becsörgés. Régi motorokon ugye ott volt az oktánszámdugó amit lehetett forgatni, ( sok variáció ezért nem is volt)és ezzel változtattuk az előgyujtás értékét, újabb gépeken ezt a kopogás szenzor már megoldja egy darabig magától. Lehet valamit nem pontosan írtam, de kábé ez a lényeg. Megpróbálhatsz magasabb oktánszámú üzemanyagot tankolni, aminek ugye magasabb a kompresszió tűrése, ha ekkor elmúlik a jelenség, akkor valószinűleg erről van szó.
-
Milyen generátor van benne? 3 fajtával szerelték az astrát a boschnak 14Volt a névleges feszültsége a Delco-Remynek 13,6Volt a Hitcahinak 12Volt. Alapból nem szabad változnia a feszültségnek a fordulatszámmal, ugye erre van a fesz szabályzó. De a műszerek sem preciziós műszerek előfordulhat közöttük mérési különbség. Nekem így tölt: Ez Delco Remy.
-
Bizony, egy jó tárcsa-betét párossal akár annyi fékerőt nyerhetünk mintha méretbeli kategóriát ugrottunk volna egy rosszabb minőséggel. Plusz megégni is inkább a silányabb minőségű betétek szoktak könnyebben.
-
Szerintem ez a szelep mindenkinek egyforma motortípustól függetlenül.
-
Lehet, csak nem tudom arról a szelepről hogyan lehet elvezetni amit kiengedsz?
-
Nyomás alatt van a rendszer, egy kicsit spriccelni fog meg kifolyik pár deci.
-
Én a falu melletti Suzuki Molnárhoz hordom az autót, azért mert közel van ha bármilyen okból itt kell hagyni az autót, akkor hazasétálok, kábé 2 Kilométer. Elő műszakira ugye azért viszem, mert nem tudok mindent megnézni hogy jó lesz-e például lengéscsillapítót, fékhatást, esetleges gömbfejeket. Ez utóbbinál nem mindig van jele-hanga annak amit a nyúzópadon kiszúrnak, de volt hogy ami már kopogott, szerintük jó volt. Ugye ott nem menet közben nézik a kocsit hanem álló helyzetben. Volt hogy hibamentesnek találtatott az autó így egyből meg is kaptam a műszakit, volt hogy találtak valamit, aminek a kijavítására ha jól tudom 2 hetem van. Ha később viszem vissza akkor már nem számolják le az előműszaki árát az egészből. De amúgy itt is megkérdezték hogy kérek-e számlát, és ha nem akkor olcsóbb volt az előműszaki. Szerintem még így is jobban kapok valós minősítést mintha szerelőhöz vinném, ő meg ki tudja mit cserélne rajta és ki tudja hogyan vizsgáztatná. Az NKH nálunk a város másik végén van ha jól tudom két busszal kéne hazajönnöm, ha otthagyom az autót.
-
Igen a bőr ( műbőr)nehéz, meg mint kiderült zsugorodik, és szépen elhúzódik az iveknél. De még így is ez bírta a legtovább, olyan 4-5 évig jó volt. Nincs napfénytetőm, de nem tartom valószinűleg hogy nem gyári, nem kis munka beépíteni egyet. Ha képet felteszel ide , szerintem egyből kiderül, mert több tagnak van, meg fogják ismerni.
-
Nincs mit, én meg egyenlőre azt találtam ki, hogy megint felrakok műbőrt pálmatexel, mert az bírta tovább, csak most éppen nincs világos színű ( munkahelyről ) így maradnak a gombostűk.
-
Nincs mit.
-
Najn bitte, csak magát az injektor szelepet hoztam el a bontóból. Gondoltam még arra hogy ideigelenesen felrakom az NZ hengerfejhez az SE szívórészt csak úgy próbára. Igaz hogy a kerek-szögeletes átmenetnél lenne egy kis portolási probléma. De közben rájöttem hogy a kétvezetékes vízhőfok jeladót nem tudnám hová tenni. Max ha megfúrnám a fagydugót a hengerfej végén, és oda beteszem, de abban a 2 milis (rozsdás) lemezben nem tudom mennyire lenne stabil. Egyenlőre örülök a sikeres gyertya cserének.
-
Gyanítom az eredeti GM-nél még volt valami plusz funkció ami alapból nem volt kihasználva. Például hogy ha bekapcsolva hagyod az indexet valamelyik irányban akkor azon az oldalon a gyujtás levétele után égnek a helyzetjelzők. Volt-van ilyen funkciód? Sajna nincs hozzá kapcsolási rajzom hogy meg lehessen nézni melyik láb-mihez kapcsolódik. Azt nem nézted hogy az aljzatban is ott vannak a lábaknak megfelelő foglalatok?
-
Amit vettél az is GM gyártmány? Nekem is ilyen 24885 GM számú kapcsolóm van, szintén ugyanennyi lábbal. Amit vettél azon milyen szám van?
