zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hétvégén kádba teszem, ha sikerül minden nyílást lezárni a víztérnél és megnézem esetlegesen ereszt-e. Tiu megnézi nekem hogy mennyi az eredeti hf magassága így megtudjuk ebből mennyit kell-lehet levenni. Nem tudom az Etzold féle minimális méret mennyire szentírás vagy egyáltalán miért adja meg.
-
Pár napja csobogást hallottam a radiátor felől, ugye ez nem olyan szokatlan jelenség de most elég hangos volt. Felnyitva a motorháztetőt konstatáltam hogy a kiegyenlítő tartály üres. Pár hete néztem rá, szóval elég hamar elfogyott főleg hogy csak nap pár 10 kilométert megyek. A hengerfaj alól szivárog már egy ideje pont a motorszámnál, de úgy látszik felgyorsult a jelenség és ezzel egyben sürgetővé vált a hengerfej csere. Az olaj tiszta a víz is ( miután felöntöttem és jártam vele) így talán befelé nem keveredik semmi. A hétvégén megpróbálom nyomás alatt az SE hengerfejet és jövő héten elviszem síkoltatni. Közben összeírom az alkatrészeket és kezdődhet a móka. Ezt a hengerfejet 2008-ban tettük fel a fórumtárs Hening Karcsival, azóta mentem vele 120 ezer kilométert ugye nem éppen kímélő módban, így azt mondanám az a szerelés elég jóra sikerült. Remélem nekem is sikerül megközelítenem ezt a szintet. Egy 10 éve készült kép:
-
Most már olyan műbőrök vannak hogy a színoldalról nem is mindig lehet megmondani hogy éppen mit látsz.
-
Teljesen elvileg sosem zárhatná le, mert más megkerülő levegő nincs akkor lefulladna a motor nem? Az a rugó tényleg jó erős amikor kijárattam a kúpot ellőtte a pic*ába.
-
Nem minden motortípusnál, van ahol csak simán egy van.
-
Elnézést, akkor valamit elnéztem...
-
A rugó fárad, az ereje gyengül, és általában rideggé is válik. A vezérlés meg pont nem az a része az autónak ahol pár ezer forintot érdemes spórolni. Végülis a görgő meg csak egy csapágy az is elmehet még X ezer kilométert gond nélkül szóval akár azt sem kell cserélni ha ebből indulunk ki. Amiket kivettem feszítőket ( van otthon vagy fél vödörrel) egyiknek sem volt semmi baja, de minek kockáztatni? Én általában szétszedem őket és felhasználom a csapágyat máshoz.
-
pölö: https://das.hu/jogi-esetek-es-hirek/milyen-jogi-lehetosegeink-vannak-hibas-gepjarmu-vasarlasa-eseten/
-
Csak ott a lökhárítófelső csücskénél kellett kicsit hőlégfúvóval formázni. Az első képen látni is ott egy kis fehér fénytörésen hogy változott az íve. De ezen nem volt fül gyártani kellett rá. Végülis bármi bemehet de akkor ugye rá kell szerkeszteni a sínre az ülőlapot. A sínnek maradnia kell mert azon van az övcsat meg az övfeszítő patron. Ha majd szereled ez utóbbit ne felejts el kipöckölni.
-
A forgalmiban is és a motoron is ott kell lennie a motorszámnak aminek az eleje a kérdéses motorkód.
-
Elöl ugye gyárilag van hátra meg sosem volt gyári, így lehet venni olyat ami nagyjából belepasszol. vagy füllel vagy fül nélkül, gyártótól függ. Fényszóróból, ha utólag esetleg át akarod szerelni elektromos állításúra akkor olyat vegyél ahol ki lehet cserélni a kézi tekerőt a motorra.
-
Ki kell venni teljesen a pedált és akkor hozzá lehet férni a kúpos csaphoz amit inkább zsírozni kell. Egy rugós biztosított kell levenni a csap végéről majd letekerni a csavart és kikocogatni kalapáccsal ( a menetre vigyázni) a csapot. Ha nem akarod kivenni a pedált akkor a rugót nem is kell kiakasztani, fentre ie lehet kenni zsírt ahol be van akasztva a bowden vége. Én mondjuk kiveszem időnként az egészet a bowdent is ( pont most hétvégén) abba csorgatok egy kis olajat. Méretfüggő hogy mennyire férsz hozzá, 175 centi és 75 kiló alatt nem vészes, fölötte elég nehézkes.
-
Ha nem titok leírhatod itt is, más is tanulhat-okulhat belőle.
-
Szerintem egy szerelő soha nem fog ilyen "mélységben" foglalkozni egy 15-20 éves autóval, belövi a gyujtás strobival, rohadtul nem érdekli hogy síkolás vagy más miatt esetleg elmászott az eredeti jel. Ha szerencséd van akkor van fogalma arról hogy ehhez a művelethez diag módban kell járnia a motornak. A legtöbb csak a "működjön" meg a "toljuk át műszakin" kategóriát ismeri az ennyi idős autóknál hol nem tud sokat leakasztani a kuncsaftról.
-
Neked szerintem csak a gyujtáskapcsoló elektromos része kell, ( betét) ami cserélhető, és ettől még maradhat a régi kulcs. Pontosan meg kell nézni milyen való a tiédbe, mert függ például attól is, hogy immos-vagy nem. https://alkatreszek.hu/dlo_0914850_be
-
Az 1.4-é csonka gúla az 1.6-é kúpos végű ha jól tudom. Én valami 3000 forintosat vettem egy sima motor ami mozgatja a kúpot, szerintem olyan sok minden nem függ a márkától. A füzetben nem találom tehát még valamikor 2010-előtt vehettem és még működik.
-
Nincs mit.
-
Még nem..de nem ez az /ilyen? Mert itt átmenő csavarokat látni. https://racingbazar.hu/alkatresz/kasztni/opel_astra_g_sedan_csomagterajto_diszlec Nézd meg a belső burkolat mögött látsz-e anyát.
-
Sima benzincsőben nem gondolkodtál? Olyat kell venni ami direkt tankon belülre gyártottak, mert az nem csak belül hanem kívül is benzinálló. Amúgy a tankon belüli szikrából nincs probléma, mert hiányzik az égés egyik feltétele a levegő ( oxigén) . Ezért is működnek a tankon belüli pumpák gond nélkül, benzin hűtéssel. Gyakorlatilag a szénkefén és a kommutátoron áramlik át az üzemanyag. Csak ha már kiemelték, akkor nem szabad tesztelgetni amig ki nem szárad.( utána meg azért mert nincs kenése.)
